【摘 要】
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现代化综合运输体系的构建对高效、绿色提出了新要求。本文选取我国中西部地区的公铁联运为研究对象,采用熵权-TOPSIS方法求出枢纽城市物流网点集装箱货运需求量,构建运输成本和碳排放量最小的双目标公铁联运优化模型,并模拟中西部地区的公铁联运相关四种情景进行求解,通过敏感性分析探讨公路单位运价、碳排放强度和碳税税率对低碳运输的影响。结果表明:与公路单一运输方式相比,采用公铁联运可以实现低碳化和低成本运输
【基金项目】
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陕西省社会科学基金(2022D138); 陕西省科技发展计划项目(2023-JC-YB-630); 中央高校基本科研业务费(300102233401);
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现代化综合运输体系的构建对高效、绿色提出了新要求。本文选取我国中西部地区的公铁联运为研究对象,采用熵权-TOPSIS方法求出枢纽城市物流网点集装箱货运需求量,构建运输成本和碳排放量最小的双目标公铁联运优化模型,并模拟中西部地区的公铁联运相关四种情景进行求解,通过敏感性分析探讨公路单位运价、碳排放强度和碳税税率对低碳运输的影响。结果表明:与公路单一运输方式相比,采用公铁联运可以实现低碳化和低成本运输;运输成本和碳排放量随着铁路货运规模的增加而降低;灵活性强的公路运输仍然是主要的运输方式;相比于降低公路单位运价,政府应制定相应的铁路运价优惠政策,促使企业优先选择铁路运输;鼓励使用新能源物流配送车以降低公路碳排放强度,从而减少碳排放量;政府部门应因地制宜调整合理的碳税税率以促进运输的低碳化转型。
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