[一路高歌猛进的中国顺差增势，使全球物流业遇到的麻烦，来自中国成百上千的集装箱，对全球各地铁路、公路、航运的需求与日俱增，在这种情况下，如何平稳处理增长问题成为全球物流面临的一个挑战。]
　　
　　全球基础设施不堪重负
　　
　　近日，荷兰的码头运营商不得不做出决定，由于自己的港口已经太挤，因此无法接收向亚洲再出口的空集装箱。美国西海岸的火车运营商有时不得不做一些艰难的决定，判定他们可以为客户运送哪些集装箱，而哪些集装箱需要再等几天。地方政府也许不得不在花钱办学和花钱修路之间做决定——这条路将连接一个新港口，而这个港口对该地区的发展至关重要。
　　目前，全球物流面临的挑战，就是要让迅速增长的物流保持顺畅，避免再次出现3年前那场大拥堵危机。2004年夏秋，全球的集装箱港口，特别是美国西海岸全部瘫痪，因为它们既无人手也无设备来应对中国出人意料的出口增长。
　　为了迎接这个挑战，运输和物流公司正对自己的组织结构和运营方式进行重估，而拥有重要运输基础设施的政府和企业不得不考虑如何筹措资金，以便迅速扩张运力。
　　新加坡集装箱航运公司APL的首席执行官郎?威多斯表示，在欧洲，那里的港口今年已经遭遇到了一些麻烦，恶劣的天气和欧洲最繁忙港口鹿特丹的罢工事件，导致港口出现严重的停工问题。欧洲的这些问题尤其影响港口接纳大型新集装箱货船的能力。为了应对贸易量的急剧增长，亚欧货运航线上已经采用了这种新型集装箱货轮，其中有些船舶能装载1万多个标准箱。
　　伦敦德鲁里航运咨询公司的港口分析师尼尔·戴维森表示，中国已经产生了一种连带效应，把大量货物出口到全球，把巨大的负荷加到它们的基础设施上。
　　他指出：“当你拿中国和全球其它国家、特别是北美和欧洲相比时，在新基础设施的到位速度上，确实有很大的区别。”
　　
　　中国做好了基础设施准备
　　
　　这些问题的核心是发展不平衡。目前，全球四分之一的海运集装箱来自中国，而中国本身已经做好了应对近年货物激增的准备。而世界其它地方就连规划一个新港口、公路或铁路项目都需要多年。
　　这不仅归功于非凡的建设，也有管理的功劳。上海附近的小洋山岛2002年才开始兴建新的深水集装箱港口，但新港口在2005年12月就已投入使用——同时投入使用的还有连接大陆的一座长32.5公里的大桥。中国内地与香港分界线附近的赤湾港集装箱港口，拥有一次可吊起3个集装箱的起重机，为全球首家。
　　威多斯表示：“中国非常出色地完成了一项任务，保证了码头的吞吐能力远远领先于货物的增长。这确实让人震惊。”目前，中国还正在推动全球物流市场的变化。现在，在货物出口至消费国之前，复杂的分拣和包装越来越多地在中国内地或香港进行。
　　然而，很少有其它国家进行了相关投资，或拥有冗余处理能力，来应对潮水般的中国商品，贸易增长在一些出口国也远远超过了运能。
　　
　　全球贸易仍在增加
　　
　　许多公司也正在进行整合，以期更高效率地应对新的挑战。随着运营商寻求为那些自身业务日益国际化的顾客提供服务，集装箱海运、集装箱港口和物流行业都经历了最近的重组变革。
　　然而，据尼尔·戴维森称，令人惊讶的不是存在众多问题，而是一系列超负荷、不协调的运输系统仍在应付全球目前非凡的贸易增长。
　　“尽管目前存在很多障碍和瓶颈，但全球贸易仍然在相当高效率、非常廉价地运行着，”他说道。“就算港口运营商和航运公司经受了这种巨大增长带来的考验和折磨，但最终顾客还是幸福地毫无觉察，不会为此多付一分钱。”