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摘要：随着经济的不断发展，我国的科技水平不断提高，各种新材料新技术被大量应用到桥面铺装施工中，本文将简要介绍环氧改性沥青这个新材料在桥面铺装中的施工工艺与质量控制措施，以供参阅。
关键词：环氧沥青施工温度关键工序控制指标
Abstract: with the development of economy, China's science and technology improve, all sorts of new material and new technique is applied to a large bridge deck pavement construction, this article will briefly introduce epoxy modified asphalt this new material in the bridge deck pavement of construction technology and quality control measures for reference.
Keywords: epoxy asphalt construction temperature control index critical process
中图分类号：U215.14 文献标识码：A文章编号：
改革开发以来，随着经济的不断发展，我国的基础设施进入了如火如荼的建设中，随着基础建设的领域的不断扩大及深入发展，遇到了很多的技术难题，迫切需要各种新材料出现。例如，桥面铺装技术就一直是一个施工难题，其受到行车荷载，风载，温度荷载及地震等因素的影响，受力很复杂，很多材料很难满足高温稳定性、抗疲劳开裂性、对钢桥面板变形的追从性、层间粘结及完善的防排水体系这一系列的要求。随着科学技术的不断发展，环氧改性沥青混凝土这一新材料的出现解决了这个难题。环氧沥青一般由环氧树脂和固化剂这两个部分组成，环氧树脂与固化剂发生化学反应，使沥青性质从热塑性转变为热固性，从而具备了高强度、优良的抗疲劳性能、良好的耐久性急抗老化性能，满足受力特性异常复杂的正交异性钢桥面铺装机其它特殊道路施工的理想材料，另外，其还具有优良的粘结性能，特别适用于需要较高抗磨耗性的寒冷地区的路面。然而由于环氧树脂和固化剂的不可逆反应，对施工有非常严格的要求，针对这一问题，本文对环氧沥青桥面的施工工艺与质量控制进行了简要介绍，以供参阅。
一、严格按照工艺流程施工
环氧沥青路面的施工工序：测量放样→清扫→桥面干燥、铺设防污板→环氧沥青混合料拌和→测温→运输→测温→计算容许卸料时间→摊铺→碾压→接缝处理→养生→验收。
环氧沥青路面的铺装的施工工艺为：边侧防水涂层:环氧沥青→16Mnq钢桥面板→富锌防锈(40～80Lm) →粘结层:环氧沥青(0.68Lm2) →整平层:环氧沥青混凝土(25mm) →粘结层:环氧沥青(0.45Lm2) →磨耗层:环氧沥青混凝土(25mm)。
在施工的时候，应该严格按照施工工艺流程，不能为了加快工期或者节约成本而私自减少某一道施工工序，而且经检查无缺陷，应平整、洁净，如有缺陷应及时进行修补，再经监理工程师验收合格。
二、环氧沥青路面铺装施工及对温度的控制
在我国环氧沥青路面已经在实验室得到了验证，而且也较多的运用到了我国的大型钢桥梁的桥面铺装施工中，有了一定的施工经验和质量控制措施。在环氧沥青路面铺装施工的过程中应注意以下问题：摊铺机每天摊铺工作前1小时进行预热，控制预热温度在110℃～121℃；当紧靠先前摊铺过的铺装层摊铺时，靠近先前铺装层的熨平板端部设一个滑雪传感器控制，该传感器能够感应先前铺装层的坡度并控制新铺装层的坡度在先前铺装层的坡度±1.5㎜的误差范围内；机械摊铺过程中，不用人工反复修整，但当出现断面不符合要求、局部缺料、局部混合料明显离析、表面明显不平整、死料等问题时，在施工技术人员专门指导下认真调整、局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。
在对环氧沥青路面铺装过程中，应严格控制施工温度，在运料车货舱一侧有三个小孔，当每车混合料离开拌合楼的时候，应用长温度计插入小孔中分别测定温度，看是否满足要求。一般情况下，环氧沥青混合料应从拌合楼中直接卸入运料车中，若能确保混合料的质量，也可以使用其它装载机具装入运料车中。但是要注意的是，如果运料车中有一盘温度不符合规定要求的混合料被卸入，则整车的料都要被废弃。
从拌合楼出料到混合料被导入到摊铺机中间的允许时间间隔大小由每批混合料的温度来决定，一般来说，在一定范围内温度越高，混合料就应越早的被摊铺，分批出料的最佳温度范围是112~118℃。
三、施工时间控制
由于环氧改性沥青是由环氧树脂与固化剂反应生成的一种新的物质，而固化剂在反应过程中的初凝时间是以沥青混合料粘性开始明显降低为依据的，若粘性明显降低，则说明固化剂已经达到初凝时间，这个时候混合料的和易性降低，造成压实困难。在与环氧树脂配合的时候，应选择合适的固化剂，有的固化剂在高温下初凝的时间很短，造成无法正常进行施工，而还有一些固化剂在高温的时候初凝时间很长，但冷却后却不能继续固化或者固化反应相当缓慢，严重影响了环氧沥青的后期强度的发挥，所以应根据固化剂的综合指标来选择合适的固化剂。
3.1、固化剂的凝胶时间
随着温度的不断升高，环氧体系的凝胶时间逐渐缩短，所以在施工的时候，要选择合适的温度，这个很关键，其能确保固化剂的凝胶时间能符合施工工序的要求。凝胶时间可用来初步判定混合料的失粘时间。
3.2、工作时间的确定
根据固化剂的凝胶时间，可以初步确定混合料拌合后在烘箱中的保温时间，以模拟实际操作时混合料出料到摊铺所需的最大工作时间和最小工作时间。根据不同温度，分别取出来后击实成马歇尔多个试件，测试其性能。从这个实验结果可以知道，当保温时间超过固化剂凝胶时间的时候，试件尺寸均偏高，不满足尺寸要求的试件其空隙率偏大，强度明显降低。因此必须在固化剂凝胶前进行混合料的摊铺和压实。结合实验结果，并把运料时间和摊铺所需时间，在计算的时候需要留有一定的余量，并在实际工程中经时间检验，若有偏差应及时进行调整，以确定实际施工过程中不同温度下环氧沥青拌合料的最大工作时间和最小工作时间。
在运料车到达摊铺点的时候，应及时读取在拌合楼处就插入到混合料中的长温度计的度数，取三个温度计度数的平均值，并按照实验数据推导出该车料的大概允许运输时间。如果实际的运输时间已经超过了允许值，则该车料作废，被废弃的料应运离桥面，严禁用到施工中去。
四、混合料的碾压
环氧沥青混合料的碾压应采用配套的碾压机具，比如：轮胎压路机YL262台轮胎压路机YL201台振动夯1台；双轮双振压路机DD－1102台小型振动压路机1－2T1台。
环氧沥青混合料的碾压程序分为初压、复压、终压3道工序。初压是整个压实工作的基础，压路机需要紧跟在摊铺机后面进行碾压，同时要防止混合料的温度下降过快，且初压应在温度下降到82℃以下之前完成，以为负压创造有利的条件。混合料的密实程度取决于复压的效果，在本程序，碾压速度不宜太快，应控制在5Km/h以下。而终压的目的是清除轮迹，最终形成平整的压实面，终压应在混合料温度下降到65℃之前完成。
在碾压的过程中应该注意以下几个问题：碾压路线、速度及碾压方向应保持一致，不能突然改变；应让专人负责在碾压轮上涂油，以防止压路机粘轮；在碾压过程中，应防止过量的用油和水，因为其会在桥面和不透水环氧沥青铺装层见产生气泡，结果会导致环氧沥青混凝土产生鼓包，若发现鼓包，应立即用尖锐器具将其戳破并重新压实。
琀獥层的初压、复压和终压应使用不同的压路机：初压应使用轮胎式压路机，并对环氧沥青混凝土压实四遍；当完成初压后应立即进行复压，复压用双轮钢压路机完成并压实四遍，复压完成后再选择轮胎式压路机碾压四遍完成终压。
压实后的环氧沥青混凝土应满足如下质量要求：空隙率不能超过3%，表面应平滑，无凹辙、隆起、凹坑或不规则形状。任何设备在环氧沥青表面留下的凸起，凹痕都应通过压实或其它方法消除。
五、接缝的处理
施工缝的设置原则是：保证上下层的纵向施工缝间距应在15cm以上；纵向缝间距以1个行车道宽为佳；纵向施工缝禁止设置在纵隔板和U形肋与顶板的焊缝处。应尽量避免设置横向施工缝，当需要设置横向施工缝的时候，应满足规范的要求，而在上面层原则上是杜绝设置横向施工缝。
在进行施工缝的切割的时候，应预先画好线，做到沿线切割；在切割前应进行试切，当发现切缝平顺，不再拉料，切割面光洁平整时，即可进行正式切割。
在摊铺上面层的时候，与伸缩缝的衔接要平顺，并防止污染伸缩缝。松铺厚度根据松铺系数计算好后，用相应厚度木板垫在熨平板下，以保证成型路面比钢缝略高1mm为宜。为防止钢轮压路机伤及钢伸缩缝，碾压前要在伸缩缝上铺设一层麻布或土工布，以防止钢轮直接接触钢缝并减缓压路机震动对钢缝的冲击力。
六、结束语
随着我国经济的发展和科技的进步，各种大型钢桥必将会越来越多，这要求我们在施工过程中多总结经验，采用新工艺，新技术，新材料，并逐步提高和完善施工控制体系，提高施工水平，使施工水平与国民经济发展的需求相适应。
【参考文献】[1]《沥青及沥青混合料路用性能》沈金安等，人民交通出版社
[2] 《瀝青路面施工质量过程控制技术》郭大进等，人民交通出版社
[3] 《天津市钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工技术规程》天津市城建管委会
关键词：环氧沥青施工温度关键工序控制指标
Abstract: with the development of economy, China's science and technology improve, all sorts of new material and new technique is applied to a large bridge deck pavement construction, this article will briefly introduce epoxy modified asphalt this new material in the bridge deck pavement of construction technology and quality control measures for reference.
Keywords: epoxy asphalt construction temperature control index critical process
中图分类号：U215.14 文献标识码：A文章编号：
改革开发以来，随着经济的不断发展，我国的基础设施进入了如火如荼的建设中，随着基础建设的领域的不断扩大及深入发展，遇到了很多的技术难题，迫切需要各种新材料出现。例如，桥面铺装技术就一直是一个施工难题，其受到行车荷载，风载，温度荷载及地震等因素的影响，受力很复杂，很多材料很难满足高温稳定性、抗疲劳开裂性、对钢桥面板变形的追从性、层间粘结及完善的防排水体系这一系列的要求。随着科学技术的不断发展，环氧改性沥青混凝土这一新材料的出现解决了这个难题。环氧沥青一般由环氧树脂和固化剂这两个部分组成，环氧树脂与固化剂发生化学反应，使沥青性质从热塑性转变为热固性，从而具备了高强度、优良的抗疲劳性能、良好的耐久性急抗老化性能，满足受力特性异常复杂的正交异性钢桥面铺装机其它特殊道路施工的理想材料，另外，其还具有优良的粘结性能，特别适用于需要较高抗磨耗性的寒冷地区的路面。然而由于环氧树脂和固化剂的不可逆反应，对施工有非常严格的要求，针对这一问题，本文对环氧沥青桥面的施工工艺与质量控制进行了简要介绍，以供参阅。
一、严格按照工艺流程施工
环氧沥青路面的施工工序：测量放样→清扫→桥面干燥、铺设防污板→环氧沥青混合料拌和→测温→运输→测温→计算容许卸料时间→摊铺→碾压→接缝处理→养生→验收。
环氧沥青路面的铺装的施工工艺为：边侧防水涂层:环氧沥青→16Mnq钢桥面板→富锌防锈(40～80Lm) →粘结层:环氧沥青(0.68Lm2) →整平层:环氧沥青混凝土(25mm) →粘结层:环氧沥青(0.45Lm2) →磨耗层:环氧沥青混凝土(25mm)。
在施工的时候，应该严格按照施工工艺流程，不能为了加快工期或者节约成本而私自减少某一道施工工序，而且经检查无缺陷，应平整、洁净，如有缺陷应及时进行修补，再经监理工程师验收合格。
二、环氧沥青路面铺装施工及对温度的控制
在我国环氧沥青路面已经在实验室得到了验证，而且也较多的运用到了我国的大型钢桥梁的桥面铺装施工中，有了一定的施工经验和质量控制措施。在环氧沥青路面铺装施工的过程中应注意以下问题：摊铺机每天摊铺工作前1小时进行预热，控制预热温度在110℃～121℃；当紧靠先前摊铺过的铺装层摊铺时，靠近先前铺装层的熨平板端部设一个滑雪传感器控制，该传感器能够感应先前铺装层的坡度并控制新铺装层的坡度在先前铺装层的坡度±1.5㎜的误差范围内；机械摊铺过程中，不用人工反复修整，但当出现断面不符合要求、局部缺料、局部混合料明显离析、表面明显不平整、死料等问题时，在施工技术人员专门指导下认真调整、局部换料，仔细修补，同已铺混合料接顺，不留明显印迹和差异。
在对环氧沥青路面铺装过程中，应严格控制施工温度，在运料车货舱一侧有三个小孔，当每车混合料离开拌合楼的时候，应用长温度计插入小孔中分别测定温度，看是否满足要求。一般情况下，环氧沥青混合料应从拌合楼中直接卸入运料车中，若能确保混合料的质量，也可以使用其它装载机具装入运料车中。但是要注意的是，如果运料车中有一盘温度不符合规定要求的混合料被卸入，则整车的料都要被废弃。
从拌合楼出料到混合料被导入到摊铺机中间的允许时间间隔大小由每批混合料的温度来决定，一般来说，在一定范围内温度越高，混合料就应越早的被摊铺，分批出料的最佳温度范围是112~118℃。
三、施工时间控制
由于环氧改性沥青是由环氧树脂与固化剂反应生成的一种新的物质，而固化剂在反应过程中的初凝时间是以沥青混合料粘性开始明显降低为依据的，若粘性明显降低，则说明固化剂已经达到初凝时间，这个时候混合料的和易性降低，造成压实困难。在与环氧树脂配合的时候，应选择合适的固化剂，有的固化剂在高温下初凝的时间很短，造成无法正常进行施工，而还有一些固化剂在高温的时候初凝时间很长，但冷却后却不能继续固化或者固化反应相当缓慢，严重影响了环氧沥青的后期强度的发挥，所以应根据固化剂的综合指标来选择合适的固化剂。
3.1、固化剂的凝胶时间
随着温度的不断升高，环氧体系的凝胶时间逐渐缩短，所以在施工的时候，要选择合适的温度，这个很关键，其能确保固化剂的凝胶时间能符合施工工序的要求。凝胶时间可用来初步判定混合料的失粘时间。
3.2、工作时间的确定
根据固化剂的凝胶时间，可以初步确定混合料拌合后在烘箱中的保温时间，以模拟实际操作时混合料出料到摊铺所需的最大工作时间和最小工作时间。根据不同温度，分别取出来后击实成马歇尔多个试件，测试其性能。从这个实验结果可以知道，当保温时间超过固化剂凝胶时间的时候，试件尺寸均偏高，不满足尺寸要求的试件其空隙率偏大，强度明显降低。因此必须在固化剂凝胶前进行混合料的摊铺和压实。结合实验结果，并把运料时间和摊铺所需时间，在计算的时候需要留有一定的余量，并在实际工程中经时间检验，若有偏差应及时进行调整，以确定实际施工过程中不同温度下环氧沥青拌合料的最大工作时间和最小工作时间。
在运料车到达摊铺点的时候，应及时读取在拌合楼处就插入到混合料中的长温度计的度数，取三个温度计度数的平均值，并按照实验数据推导出该车料的大概允许运输时间。如果实际的运输时间已经超过了允许值，则该车料作废，被废弃的料应运离桥面，严禁用到施工中去。
四、混合料的碾压
环氧沥青混合料的碾压应采用配套的碾压机具，比如：轮胎压路机YL262台轮胎压路机YL201台振动夯1台；双轮双振压路机DD－1102台小型振动压路机1－2T1台。
环氧沥青混合料的碾压程序分为初压、复压、终压3道工序。初压是整个压实工作的基础，压路机需要紧跟在摊铺机后面进行碾压，同时要防止混合料的温度下降过快，且初压应在温度下降到82℃以下之前完成，以为负压创造有利的条件。混合料的密实程度取决于复压的效果，在本程序，碾压速度不宜太快，应控制在5Km/h以下。而终压的目的是清除轮迹，最终形成平整的压实面，终压应在混合料温度下降到65℃之前完成。
在碾压的过程中应该注意以下几个问题：碾压路线、速度及碾压方向应保持一致，不能突然改变；应让专人负责在碾压轮上涂油，以防止压路机粘轮；在碾压过程中，应防止过量的用油和水，因为其会在桥面和不透水环氧沥青铺装层见产生气泡，结果会导致环氧沥青混凝土产生鼓包，若发现鼓包，应立即用尖锐器具将其戳破并重新压实。
琀獥层的初压、复压和终压应使用不同的压路机：初压应使用轮胎式压路机，并对环氧沥青混凝土压实四遍；当完成初压后应立即进行复压，复压用双轮钢压路机完成并压实四遍，复压完成后再选择轮胎式压路机碾压四遍完成终压。
压实后的环氧沥青混凝土应满足如下质量要求：空隙率不能超过3%，表面应平滑，无凹辙、隆起、凹坑或不规则形状。任何设备在环氧沥青表面留下的凸起，凹痕都应通过压实或其它方法消除。
五、接缝的处理
施工缝的设置原则是：保证上下层的纵向施工缝间距应在15cm以上；纵向缝间距以1个行车道宽为佳；纵向施工缝禁止设置在纵隔板和U形肋与顶板的焊缝处。应尽量避免设置横向施工缝，当需要设置横向施工缝的时候，应满足规范的要求，而在上面层原则上是杜绝设置横向施工缝。
在进行施工缝的切割的时候，应预先画好线，做到沿线切割；在切割前应进行试切，当发现切缝平顺，不再拉料，切割面光洁平整时，即可进行正式切割。
在摊铺上面层的时候，与伸缩缝的衔接要平顺，并防止污染伸缩缝。松铺厚度根据松铺系数计算好后，用相应厚度木板垫在熨平板下，以保证成型路面比钢缝略高1mm为宜。为防止钢轮压路机伤及钢伸缩缝，碾压前要在伸缩缝上铺设一层麻布或土工布，以防止钢轮直接接触钢缝并减缓压路机震动对钢缝的冲击力。
六、结束语
随着我国经济的发展和科技的进步，各种大型钢桥必将会越来越多，这要求我们在施工过程中多总结经验，采用新工艺，新技术，新材料，并逐步提高和完善施工控制体系，提高施工水平，使施工水平与国民经济发展的需求相适应。
【参考文献】[1]《沥青及沥青混合料路用性能》沈金安等，人民交通出版社
[2] 《瀝青路面施工质量过程控制技术》郭大进等，人民交通出版社
[3] 《天津市钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工技术规程》天津市城建管委会