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不得不承认，小排量涡轮增压发动机已经成为了“巨人杀手”，就连保时捷也不例外地倒在了它的脚下……
历经20载，终于到了和保时捷Boxster那台水平对置6缸自然吸气发动机说再见的时候。替代它的则是全新的2.0L和2.5L的4缸水平对置涡轮增压发动机，保时捷为了向经典致敬为其取了一个全新的名字——718 Boxster。（4月份保时捷还将推出718 Cayman车型）自此，涡轮增压发动机将会彻底占据Boxster和Cayman车型。
被冠上了保时捷在1950～1960年代所推出的718赛车之名，而其中最主要的含意，便是采中置发动机设定的Boxster车系，将首度导入4缸水平对置动力配置，拥有承继自经典718赛车的设定。
采用最新4缸水平对置涡轮增压发动机的718 Boxster相比6缸的“老前辈”，动力更强、速度更快、效率更高而且排放也更加环保。虽然之前的那些6缸发动机给我们带来了众多美好的回忆，但我知道，是时候该和981说再见了。
保时捷对于涡轮增压发动机并不排斥，早在2012年的911 Carrera上涡轮增压发动机就已经获得了斯图加特人的认可，同时他们还做出了一件15年来从未做过的事，那就是加长了911的轴距。作为传奇跑车制造商，保时捷接受新事物的能力绝对数一数二。终于，跟随着911的步伐，718开始彻底取代981的Boxster和Cayman。
加长后的911在空间方面的提升让销售可以自信地向他们的客户游说，但幕后的工程师们却一直在绞尽脑汁如何更加有效地利用起发动机与座椅之间的这一空间。一个电动机和电池组可能是最佳的选择，这意味着它将会成为一辆拥有混合动力系统的911，但是最快估计也要在2019年才会推出，那时991将会迎来换代。
2008年，保时捷在直喷发动机上花费了众多心思，最终我们见到了那台传奇般的6缸水平对置自然吸气发动机。2012年保时捷又首次将电子助力转向系统装配在其跑车身上。后来，保时捷又着手开始研发混合动力系统，在他们看来混合动力系统拥有更多的优势，而且还更加环保。
我们在之前的杂志中已经大量报道过了911加装涡轮增压发动机后的表现（详情请参阅2月和3月刊）。但是，对于718 Boxster来说意义更不一样。因为，相比上一代，这代采用了4缸水平对置发动机，少了两个“肺”的感觉能一样吗？要知道，保时捷上一次采用4缸发动机要追溯到1995年停产的采用了一台4缸发动机且只有一个涡轮增压器的968。
入门级的Boxster采用了一台2.0L 4缸涡轮增压发动机。Boxster S则采用了一台2.5L 4缸涡轮增压发动机，功率方面比上一代6缸发动机提升了22kW。而且，配合着PDK双离合变速器Boxster S从0～100km/h的速度只需4.2s（开启弹射起步功能）。这一水平已经达到了保时捷996 Turbo的水平，要知道那台996拥有暴力的扭矩输出。不过不得不承认，人们还是非常喜欢之前的那台6缸发动机在高转速时所发出的啸叫声。
之前，保时捷为它们提供了两套传动系统，一套是那既充满驾驶乐趣又手感极佳的6挡手动变速器，另外一套则是人称“跑得快”的PDK双离合变速器。和新911车型一样，718 Boxster也有着傲人的经济性。搭载2.0L涡轮增压发动机的车型的油耗仅为6L/100km。
除了全新的涡轮增压发动机，718 Boxster还对底盘悬架等进行了改善。采用全新的后桥设计使得转向变得更加直接。保时捷主动悬架管理系统也得到了增强，响应速度比现款车型更加迅捷。而新车依旧可以选装PASM主动悬架系统，普通版车型底盘高度可降低10mm，而718 Boxster S选装后底盘高度可降低20mm。选装Sport Chrono组件包的车型除了Sport模式以外，还有Sport+模式可选。除此之外，限滑差速器也同样成为了选装的性能配件之一。
718 Boxster的颜值也是主要的看点，全新造型的前脸设计更加偏向于911的设计语言，大面积的进气格栅冲击力极强，而且视觉重心很低，给人一种贴地飞行的感觉。车侧后方的进气口表明了中置发动机独特的布局，而且进气口的面积相比上一代也增加了很多。采用了更多线条的车身尾部层次感丰富，718 Boxster的标志非常显眼。尾翼的造型也很小巧可爱，但是它绝对不是个摆设，提供更多的下压力才是它存在的真正意义。
可以说，中置发动机的718还是具有很强的市场竞争力。在市场定价方面718的Boxster要高于Cayman，而且同样配置下，敞篷版Boxster比硬顶Cayman贵3000英镑。
这些变化对于已经拥有20年历史的Boxster来说一定是个挑战，因为汽缸数量的减少在保时捷粉丝的眼里将会产生致命的影响。好在全新搭载的4缸发动机在动力性、经济性方面已经优于之前的6缸车型。而且，中置发动机所独有的驾驶感受、魅力仍旧无法替代。
编辑观点
谁说涡轮增压发动机毁掉了911？经过我们最为严苛的测试后evo的编辑一直认为，即便机舱中塞进了涡轮增压器，它仍旧是一辆纯正的保时捷。
可以预见的是，虽然全新的4缸涡轮增压发动机在声线上肯定没有之前的6缸发动机动听，但是在动力性能上，这台可由电子系统控制涡轮叶片角度的涡轮增压器绝对数一数二。
保时捷能否让这台4缸718 Boxster表现得更加完美，我们还有待考察，但我们希望它能够保留更多的自然吸气6缸发动机车型的性格。
历经20载，终于到了和保时捷Boxster那台水平对置6缸自然吸气发动机说再见的时候。替代它的则是全新的2.0L和2.5L的4缸水平对置涡轮增压发动机，保时捷为了向经典致敬为其取了一个全新的名字——718 Boxster。（4月份保时捷还将推出718 Cayman车型）自此，涡轮增压发动机将会彻底占据Boxster和Cayman车型。
被冠上了保时捷在1950～1960年代所推出的718赛车之名，而其中最主要的含意，便是采中置发动机设定的Boxster车系，将首度导入4缸水平对置动力配置，拥有承继自经典718赛车的设定。
采用最新4缸水平对置涡轮增压发动机的718 Boxster相比6缸的“老前辈”，动力更强、速度更快、效率更高而且排放也更加环保。虽然之前的那些6缸发动机给我们带来了众多美好的回忆，但我知道，是时候该和981说再见了。
保时捷对于涡轮增压发动机并不排斥，早在2012年的911 Carrera上涡轮增压发动机就已经获得了斯图加特人的认可，同时他们还做出了一件15年来从未做过的事，那就是加长了911的轴距。作为传奇跑车制造商，保时捷接受新事物的能力绝对数一数二。终于，跟随着911的步伐，718开始彻底取代981的Boxster和Cayman。
加长后的911在空间方面的提升让销售可以自信地向他们的客户游说，但幕后的工程师们却一直在绞尽脑汁如何更加有效地利用起发动机与座椅之间的这一空间。一个电动机和电池组可能是最佳的选择，这意味着它将会成为一辆拥有混合动力系统的911，但是最快估计也要在2019年才会推出，那时991将会迎来换代。
2008年，保时捷在直喷发动机上花费了众多心思，最终我们见到了那台传奇般的6缸水平对置自然吸气发动机。2012年保时捷又首次将电子助力转向系统装配在其跑车身上。后来，保时捷又着手开始研发混合动力系统，在他们看来混合动力系统拥有更多的优势，而且还更加环保。
我们在之前的杂志中已经大量报道过了911加装涡轮增压发动机后的表现（详情请参阅2月和3月刊）。但是，对于718 Boxster来说意义更不一样。因为，相比上一代，这代采用了4缸水平对置发动机，少了两个“肺”的感觉能一样吗？要知道，保时捷上一次采用4缸发动机要追溯到1995年停产的采用了一台4缸发动机且只有一个涡轮增压器的968。
入门级的Boxster采用了一台2.0L 4缸涡轮增压发动机。Boxster S则采用了一台2.5L 4缸涡轮增压发动机，功率方面比上一代6缸发动机提升了22kW。而且，配合着PDK双离合变速器Boxster S从0～100km/h的速度只需4.2s（开启弹射起步功能）。这一水平已经达到了保时捷996 Turbo的水平，要知道那台996拥有暴力的扭矩输出。不过不得不承认，人们还是非常喜欢之前的那台6缸发动机在高转速时所发出的啸叫声。
之前，保时捷为它们提供了两套传动系统，一套是那既充满驾驶乐趣又手感极佳的6挡手动变速器，另外一套则是人称“跑得快”的PDK双离合变速器。和新911车型一样，718 Boxster也有着傲人的经济性。搭载2.0L涡轮增压发动机的车型的油耗仅为6L/100km。
除了全新的涡轮增压发动机，718 Boxster还对底盘悬架等进行了改善。采用全新的后桥设计使得转向变得更加直接。保时捷主动悬架管理系统也得到了增强，响应速度比现款车型更加迅捷。而新车依旧可以选装PASM主动悬架系统，普通版车型底盘高度可降低10mm，而718 Boxster S选装后底盘高度可降低20mm。选装Sport Chrono组件包的车型除了Sport模式以外，还有Sport+模式可选。除此之外，限滑差速器也同样成为了选装的性能配件之一。
718 Boxster的颜值也是主要的看点，全新造型的前脸设计更加偏向于911的设计语言，大面积的进气格栅冲击力极强，而且视觉重心很低，给人一种贴地飞行的感觉。车侧后方的进气口表明了中置发动机独特的布局，而且进气口的面积相比上一代也增加了很多。采用了更多线条的车身尾部层次感丰富，718 Boxster的标志非常显眼。尾翼的造型也很小巧可爱，但是它绝对不是个摆设，提供更多的下压力才是它存在的真正意义。
可以说，中置发动机的718还是具有很强的市场竞争力。在市场定价方面718的Boxster要高于Cayman，而且同样配置下，敞篷版Boxster比硬顶Cayman贵3000英镑。
这些变化对于已经拥有20年历史的Boxster来说一定是个挑战，因为汽缸数量的减少在保时捷粉丝的眼里将会产生致命的影响。好在全新搭载的4缸发动机在动力性、经济性方面已经优于之前的6缸车型。而且，中置发动机所独有的驾驶感受、魅力仍旧无法替代。
编辑观点
谁说涡轮增压发动机毁掉了911？经过我们最为严苛的测试后evo的编辑一直认为，即便机舱中塞进了涡轮增压器，它仍旧是一辆纯正的保时捷。
可以预见的是，虽然全新的4缸涡轮增压发动机在声线上肯定没有之前的6缸发动机动听，但是在动力性能上，这台可由电子系统控制涡轮叶片角度的涡轮增压器绝对数一数二。
保时捷能否让这台4缸718 Boxster表现得更加完美，我们还有待考察，但我们希望它能够保留更多的自然吸气6缸发动机车型的性格。