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不过好消息就是第四代奇骏终于要来了，新车基于全新的CMF-CD平台打造，并进行了全面的焕新升级，新车也预计将于7月份上市。在上市之前我们也受邀参加了日产新一代奇骏的试驾活动，试驾地点位于新疆哈密附近的魔鬼城，大量非铺装路段也对奇骏的越野性能有着较强的考验。除了越野性能外，或许有些人会对新奇骏的1.5T三缸发动机有些疑问，那么看过这篇文章后没准你会找到自己的答案。
新一代奇骏外观方面采用了家族最新的V-Motion3.0设计语言打造，面积更大的“V”型中网让前脸的气场更加强大，粗壮的镀铬辐条也带来十足的力量感，完美诠释了力量美学设计理念。分体式大灯对于奇骏来说是个比较大胆的突破，上方LED日间行车灯与中网镀铬辐条相连拉伸车头宽度。下方则是LED远近光一体式大灯，大灯与两侧散热口相连形成泪目的设计，此外灯组的样式看上去也十分璀璨夺目。
新一代奇骏按照最佳SUV车身姿态打造，车身造型较为平直硬朗，同时新车还采用了双色车身设计，并将A、B、C柱以及车窗部分炫黑形成悬浮式车顶的设计，整体效果也充满了时尚运动气息。全新的双色五辐切削式铝合金轮圈兼具时尚与运动，并选用了来自邓禄普的235/55R19轮胎。
再看车身尾部，丰富的线条设计带来不错的立体感，同时多个横线线条也提升了层次感，此外底部大尺寸银色护板则表明自己的越野属性。尾灯同样采用了LED光源，造型也进行了重新的设计，点亮后效果也较为出众。车身尺寸方面，新奇骏长、宽、高4681、1840、1730mm，轴距为2706mm，相比于上一代车型尺寸有一定提升。
新一代奇骏的内饰进行了翻天覆地的改变，科技感、档次感都有着非常明显的提升。车内大面积的采用带双缝线的软性皮质材料包裹，此外木纹饰板、拉丝面板、银色饰条的运用也营造出较强的豪华质感。当然日产“大沙发”的卖点同样没有丢失，更符合人體工程学的座椅提供了更优秀的支撑性与包裹性。
车内科技配置的提升同样是显而易见的，双12.3英寸大屏、10.8英寸HUD抬头显示可以进行三屏互联，屏幕的清晰度、操作流畅度也都没有问题。搭载的NissanConnect超智联系统也涵盖了现在主流的功能、包括4G车联网、语言控制、车家互联、车载KTV 等功能。除此之外，手机无线充电、电子挡把等设计也都做到了与时俱进。
新一代日产奇骏搭载了1.5TVC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，综合工况油耗5.8L/100km。发动机可变压缩比为8：1～14：1，兼顾高性能与节能。与发动机匹配的则是可模拟8挡的CVT无级变速器，并可以通过方向盘后方的换挡拨片换挡。
四驱版车型还搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱系统，拥有越野、雪地、自动、经济、运动共5种驾驶模式，以及HDC陡坡缓降功能。此外奇骏搭载的增强版ProPILOT超智驾系统经过更智能的优化，加减速更加轻柔，舒适性也更高。
说起全新奇骏恐怕三缸真的是绕不开的话题，对于这个问题日产厂家工程师也进行了介绍。三缸机主要的问题就是抖动和噪音，而VC-Turbo通过活塞连杆原理以及外置自适应双平衡系统解决纵向和侧向振动。此外ANC主动降噪系统、加厚隔音棉等设计也都进一步隔绝噪音的传递。经过一天的试驾，小编也并没有感觉到明显抖动和噪音，对于三缸的问题大家应该是可以放心的。
全新奇骏发动机参数非常漂亮，账面数据也要优于同排量竞品车型。1.5T CVT的动力组合应对家用来说还是绰绰有余的，虽然爆发力并不算太强，但轻快顺畅的提速也不会在加速超车时出现拉胯的感觉。当然这套动力组合最大的优势还是平顺性与经济性，开起来甚至有点在开自吸车型的感觉。
全新奇骏采用了齿条式EPS电子助力转向系统，低速时转向轻便顺手，速度提升后转向力度也相应增加，并且转向精准、循迹性出色。悬架结构依旧是前麦弗逊式 后多连杆式独立悬架，不过前悬增加了更多的连接点以及液压衬套，后悬也由3连杆（拖曳臂）升级到了4连杆（QI2-w），直接表现就是舒适度提升的同时也保证了侧向支持度。
此次试驾也包含了较多的非铺装路段，虽然并非硬派越野SUV，但奇骏的越野性能依旧不俗。搭载的第二代4×4-i智能全模式四驱系统通过智能动态中央差速锁可以根据路况自动进行两驱/四驱切换，同时B-LSD电子差速锁在轮胎打滑时更快介入，将打滑轮胎锁止并将扭矩重新分配到其他轮胎以提升通过性。
在保留日产“大沙发”卖点的同时，全新奇骏在科技性、档次感以及驾控方面上都有了质的飞跃，当然不要忘了它还拥有不俗的越野性能。或许还是会有人对三缸问题有所芥蒂，不过未来如果有机会还是请大家亲自体验过再做评论。作为车坛常青树，奇骏确实也一如既往的备受消费者关注，小编也相信奇骏在摆脱争议之后，有足够的实力去重回SUV领军位置。
外观设计兼顾力量与精致
新一代奇骏外观方面采用了家族最新的V-Motion3.0设计语言打造，面积更大的“V”型中网让前脸的气场更加强大，粗壮的镀铬辐条也带来十足的力量感，完美诠释了力量美学设计理念。分体式大灯对于奇骏来说是个比较大胆的突破，上方LED日间行车灯与中网镀铬辐条相连拉伸车头宽度。下方则是LED远近光一体式大灯，大灯与两侧散热口相连形成泪目的设计，此外灯组的样式看上去也十分璀璨夺目。
新一代奇骏按照最佳SUV车身姿态打造，车身造型较为平直硬朗，同时新车还采用了双色车身设计，并将A、B、C柱以及车窗部分炫黑形成悬浮式车顶的设计，整体效果也充满了时尚运动气息。全新的双色五辐切削式铝合金轮圈兼具时尚与运动，并选用了来自邓禄普的235/55R19轮胎。
再看车身尾部，丰富的线条设计带来不错的立体感，同时多个横线线条也提升了层次感，此外底部大尺寸银色护板则表明自己的越野属性。尾灯同样采用了LED光源，造型也进行了重新的设计，点亮后效果也较为出众。车身尺寸方面，新奇骏长、宽、高4681、1840、1730mm，轴距为2706mm，相比于上一代车型尺寸有一定提升。
舒适度依旧，科技感及档次感提升
新一代奇骏的内饰进行了翻天覆地的改变，科技感、档次感都有着非常明显的提升。车内大面积的采用带双缝线的软性皮质材料包裹，此外木纹饰板、拉丝面板、银色饰条的运用也营造出较强的豪华质感。当然日产“大沙发”的卖点同样没有丢失，更符合人體工程学的座椅提供了更优秀的支撑性与包裹性。
车内科技配置的提升同样是显而易见的，双12.3英寸大屏、10.8英寸HUD抬头显示可以进行三屏互联，屏幕的清晰度、操作流畅度也都没有问题。搭载的NissanConnect超智联系统也涵盖了现在主流的功能、包括4G车联网、语言控制、车家互联、车载KTV 等功能。除此之外，手机无线充电、电子挡把等设计也都做到了与时俱进。
兼顾动力与节能，越野性能强悍
新一代日产奇骏搭载了1.5TVC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，综合工况油耗5.8L/100km。发动机可变压缩比为8：1～14：1，兼顾高性能与节能。与发动机匹配的则是可模拟8挡的CVT无级变速器，并可以通过方向盘后方的换挡拨片换挡。
四驱版车型还搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱系统，拥有越野、雪地、自动、经济、运动共5种驾驶模式，以及HDC陡坡缓降功能。此外奇骏搭载的增强版ProPILOT超智驾系统经过更智能的优化，加减速更加轻柔，舒适性也更高。
说起全新奇骏恐怕三缸真的是绕不开的话题，对于这个问题日产厂家工程师也进行了介绍。三缸机主要的问题就是抖动和噪音，而VC-Turbo通过活塞连杆原理以及外置自适应双平衡系统解决纵向和侧向振动。此外ANC主动降噪系统、加厚隔音棉等设计也都进一步隔绝噪音的传递。经过一天的试驾，小编也并没有感觉到明显抖动和噪音，对于三缸的问题大家应该是可以放心的。
全新奇骏发动机参数非常漂亮，账面数据也要优于同排量竞品车型。1.5T CVT的动力组合应对家用来说还是绰绰有余的，虽然爆发力并不算太强，但轻快顺畅的提速也不会在加速超车时出现拉胯的感觉。当然这套动力组合最大的优势还是平顺性与经济性，开起来甚至有点在开自吸车型的感觉。
全新奇骏采用了齿条式EPS电子助力转向系统，低速时转向轻便顺手，速度提升后转向力度也相应增加，并且转向精准、循迹性出色。悬架结构依旧是前麦弗逊式 后多连杆式独立悬架，不过前悬增加了更多的连接点以及液压衬套，后悬也由3连杆（拖曳臂）升级到了4连杆（QI2-w），直接表现就是舒适度提升的同时也保证了侧向支持度。
此次试驾也包含了较多的非铺装路段，虽然并非硬派越野SUV，但奇骏的越野性能依旧不俗。搭载的第二代4×4-i智能全模式四驱系统通过智能动态中央差速锁可以根据路况自动进行两驱/四驱切换，同时B-LSD电子差速锁在轮胎打滑时更快介入，将打滑轮胎锁止并将扭矩重新分配到其他轮胎以提升通过性。
在保留日产“大沙发”卖点的同时，全新奇骏在科技性、档次感以及驾控方面上都有了质的飞跃，当然不要忘了它还拥有不俗的越野性能。或许还是会有人对三缸问题有所芥蒂，不过未来如果有机会还是请大家亲自体验过再做评论。作为车坛常青树，奇骏确实也一如既往的备受消费者关注，小编也相信奇骏在摆脱争议之后，有足够的实力去重回SUV领军位置。