论文部分内容阅读
摘要：随着社会经济发展，基础设施建设规模不断扩大，必须非常重视。针对于公路混凝土梁式桥而言，为了保证质量达到标准，需要对承载能力进行科学合理的检测。文章从不同方面展开论述，采用有效手段评定，从而促进建筑事业更好发展。
关键词：公路混凝土梁式桥；承载能力；检测评定
公路混凝土梁式桥承载能力检测评定具有重要意义，直接关系到后期投入使用效果，根据外观情况和相关信息进行判断，具有简单、方便优点，已经受到普遍应用。
一、一般规定
对于已经建设完工的桥梁，要从构件的强度、刚度、抗裂性和稳定性四个方面去开展承载能力检测评定工作，主要包括持久状况下承载能力极限状态和正常使用极限状态，有一个全面的了解。其中持久状况下承载能力极限状态是针对构件的截面强度和稳定性，正常使用极限状态是针对构件的刚度和抗裂性，侧重点是不一样的，因此要具体分析才能得到有效信息。一般规定给实际工作开展提供了正确指导，减少不利因素影响，确保实现预期目标。公路混凝土梁式桥不仅可以提供便利交通条件，还能够促进地区经济发展，是重要的基础设施保障。
二、公路桥梁检测评定具体过程
首先是桥梁历史与现状调查，人员要深入现场进行考察，收集基本的数据和资料，为后期工作开展做好充足准备。其次是确立完善的检测规划，包括目的、计划、组织等方面，检查设备是否可以正常使用，具备强大的功能，为检测评定提供先进技术支持。再次是现场检测，要注重细节方面，无损或者半破损检测和取样检测，这都是非常重要的。同时要对样品进行分析，通过实验了解准确信息。最后是检测结构评定，及时发现存在不足支出，通过制定有效措施来完善，有利于提高工程质量水平。检测评定方法不是固定不变的，要树立起创新意识，在现有基础上实现突破，可以满足发展需求，不断提高工作效率，保证检测结果的准确性。
三、检测内容和评定指标
桥梁总体技术状态，构件混凝土外观质量状况、材质强度状况、结构模态特征状态。桥梁结构耐久性恶化状况，构件混凝土外观状况、钢筋自然电位、混凝土电阻率、混凝土碳化深度、混凝土保护层厚度、混凝土氯离子含量、混凝土强度。构件截面折减，截面损伤包括材料风化、物理和化学损伤、碳化。钢筋折减涉及到有效截面折减、粘结性能退化、钢筋抗蚀不均匀性。活载变异的影响，交通量变化，车辆数量变化。由此可见，检测内容和评定指标是非常全面的，综合考虑所有影响因素，通过科学合理分析得到有一个正确认识。在正式工作之前，要确定完善的计划方案，保证实现有序进行，了解工整总体状况。
四、混凝土桥梁承载能力评定
（一）评定方法
计算其抗力效应和作用效应，采用引入桥梁检算系数、承载力恶化系数、截面折减系数和活载修正系数分别对极限状态方程中结构抗力效应和荷载效应进行修正，对桥梁进行实际承载能力检算评定。为了能够进行准确计算，需要搜集不同方面的准确数据，包括结构的重要性系数、荷载效应函数、抗力效应函数、材料强度设计值、构件混凝土几何参数值、构件钢筋几何参数值、承载能力检算系数、承载能力恶化系数、配筋混凝土结构的截面折减系数、钢筋的截面折减系数。之后根据公式计算，通过分析结果就可以了解承载力的具体情况。
（二）分项检算系数确定
是指混凝土桥梁承载能力检算系数、承载能力恶化系数、桥梁截面折减系数、钢筋截面折减系数和活载影响系数。一般用于确定桥梁承载能力检算系数的检测指标权重值，如下图所示：
工作人员在实际操作的时候，要建立在合理基础之上，这样才是有效的，真实反映出桥梁情况。对相关资料要全面了解，严格按照规定执行，有利于提高结果的科学性，减少不确定因素影响，为正式投入使用提供保障，不会出现任何质量方面的问题。
（三）承载能力恶化系数
是考虑评定期内桥梁结构质量状况进一步衰退恶化产生的不利影响，采用承载力恶化系数反映结构抗力效应的降低。配筋混凝土结构，根据桥梁结构或者构件表现缺损状况、构件材质强度、钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率、混凝土中氯离子含量、混凝土碳化深度、钢筋保护层厚度等的检测评定结果，综合考虑各方面因素。截面折减系数的确定。主要是分析配筋混凝土結构由于材料风化、碳化、物理和化学损伤以及钢筋腐蚀剥落造成的有效面积损失对结构构件截面抗力效应的影响。树立起全局意识，才能真正意义上做到万无一失，推动工作顺利开展。
（四）配筋混凝土结构材料风化评定标准
微风化，采用手搓构件表面的方法，没有砂粒滚动摩擦的感觉，手掌上粘有构件材料粉末，表面是比较光洁的。弱风化，用手搓构件表面，有砂粒滚动摩擦的感觉，手掌上吸附着材料粉末，表面砂粒略显粗糙。中度风化，手搓构件表面，有较强的砂粒滚动摩擦感觉，手掌上附着大量砂粒，表面看上去明显粗糙。较强风化，手搓构件表面，会感受到强烈的砂粒滚动摩擦感觉，手掌上附着的基本都是砂粒，很少有粉末，表面已经开始轻微剥落。严重风化，构件表面有大量砂粒附着，部分表层剥落或者混凝土露出粗骨料。可见不同风化程度，构件情况是不一样的，所以要具体分析。
（五）配筋混凝土结构材料风化、碳化以及物理和化学损伤影响权重值
为了提供科学参考依据，要计算出准确数值，可以大大提高效率和质量。
在检测评定过程中要善于总结，可以得出丰富经验，所以重要的依据，能够起到一定的推动作用。数值是最准确的反映，看起来非常直观，满足实际需求。同时要求人员要认真仔细，即使再小的细节都要全面掌握。
（六）配筋混凝土的钢筋截面折减系数
评定标度分为不同等级，要进行全面分析。当钢筋出现裂缝、宽度小于限值，截面折减系数在0.98-1.00之内。钢筋出现裂缝、宽度大于限值，或者钢筋锈蚀引起混凝土发生层离，截面折减系数在0.95-0.98之内。钢筋锈蚀以你混凝土剥落、钢筋出现外露的情况，表面有膨胀或者坑蚀，截面折减系数在0.90-0.95之内。钢筋锈蚀引起混凝土剥落、钢筋外露、表面膨胀性锈层显著、钢筋断面损失在10%左右，截面折减系数在0.80-0.90之内。钢筋锈蚀引起混凝土剥落、钢筋外露、出现锈蚀剥落、钢筋断面损失在10%以上，折减系数在0.8以下。 （七）活载影响修正系数
是指考虑实际桥梁所承受的汽车荷载与标准汽车荷载之间的差异，在评定承载能力的时候，必须对荷载特征进行有效分析，可以得出与标准荷载之间的差距，进一步了解对桥梁承载能力的影响。通过观察可以发现，大吨位车辆在不断增多，对桥梁承载能力提出了更高的要求，必须有效改善才可以，保证发挥出有效作用。根据公式可以计算出活载影响修正系数值，包括活载影响修正系数、对应于交通量的活载影响修正系数、对应于大吨位车辆混入率的活载影响修正系数、对应于轴荷分布的活载影响修正系数。要将实际值和标准值进行对比，发现存在不同的地方，了解具体影响方面和大小，制定出有效应对方案，对其进行有效控制，保证处于合理范围之内，不会对质量产生影响。
五、提高人员综合素质
公路混凝土梁式桥承载能力检测评定对人员提出了更高要求，必须具备较强专业素养，解决实际中遇到的问题。对于在职人员要定期组织培训，学习新理论和技能，不断优化自身知识结构，可以大大改善工作效果。在面向社会招聘人才的时候，要坚持择优录取原则，为内部注入新鲜血液，建立起一支高素质人才队伍，提供人才资源支持。在日常工作中，人员之间要加强配合，实现信息传递、共享，有利于提高协调合作能力。公路桥梁工程和国家发展有着直接关系，所以要引起足够重视，不能出现半点差错。另外作为工程建设主要责任人，除了较强专业技术之外，还要具备高尚职业操守，严格按照规定去履行，对于检测评定要面面俱到，不仅可以提高经济效益，还能够延长使用寿命，改善地区交通环境。
六、结语：
综上所述，公路混凝土梁式桥承载能力检测评定方法研究具有重要意义，可以推动实际工作顺利开展。通过采用先进技术手段，进行有效的检测评定，具有一定的工程应用价值。
参考文献：
[1]邓华锐.公路混凝土梁式桥承载能力检测评定方法[J].交通世界（中旬刊），2018，（3）：115-116，118.
[2]陈士通.钢筋混凝土梁式桥承载能力快速评定[D].石家庄铁道大学；石家庄铁道学院，2017.
[3]周谦，宋一凡，贺拴海， 等.公路桥梁承载能力快速检测技术研究[Z].辽宁省交通厅公路管理局.2017.
[4]梁式桥梁承载能力快速荷载试验与评定技术研究[Z].江苏省交通科學研究院有限公司.2016.
[5]和海芳.公路桥梁承载能力检测评定的应用和思考[J].中国公路，2018，（21）：58-59.
关键词：公路混凝土梁式桥；承载能力；检测评定
公路混凝土梁式桥承载能力检测评定具有重要意义，直接关系到后期投入使用效果，根据外观情况和相关信息进行判断，具有简单、方便优点，已经受到普遍应用。
一、一般规定
对于已经建设完工的桥梁，要从构件的强度、刚度、抗裂性和稳定性四个方面去开展承载能力检测评定工作，主要包括持久状况下承载能力极限状态和正常使用极限状态，有一个全面的了解。其中持久状况下承载能力极限状态是针对构件的截面强度和稳定性，正常使用极限状态是针对构件的刚度和抗裂性，侧重点是不一样的，因此要具体分析才能得到有效信息。一般规定给实际工作开展提供了正确指导，减少不利因素影响，确保实现预期目标。公路混凝土梁式桥不仅可以提供便利交通条件，还能够促进地区经济发展，是重要的基础设施保障。
二、公路桥梁检测评定具体过程
首先是桥梁历史与现状调查，人员要深入现场进行考察，收集基本的数据和资料，为后期工作开展做好充足准备。其次是确立完善的检测规划，包括目的、计划、组织等方面，检查设备是否可以正常使用，具备强大的功能，为检测评定提供先进技术支持。再次是现场检测，要注重细节方面，无损或者半破损检测和取样检测，这都是非常重要的。同时要对样品进行分析，通过实验了解准确信息。最后是检测结构评定，及时发现存在不足支出，通过制定有效措施来完善，有利于提高工程质量水平。检测评定方法不是固定不变的，要树立起创新意识，在现有基础上实现突破，可以满足发展需求，不断提高工作效率，保证检测结果的准确性。
三、检测内容和评定指标
桥梁总体技术状态，构件混凝土外观质量状况、材质强度状况、结构模态特征状态。桥梁结构耐久性恶化状况，构件混凝土外观状况、钢筋自然电位、混凝土电阻率、混凝土碳化深度、混凝土保护层厚度、混凝土氯离子含量、混凝土强度。构件截面折减，截面损伤包括材料风化、物理和化学损伤、碳化。钢筋折减涉及到有效截面折减、粘结性能退化、钢筋抗蚀不均匀性。活载变异的影响，交通量变化，车辆数量变化。由此可见，检测内容和评定指标是非常全面的，综合考虑所有影响因素，通过科学合理分析得到有一个正确认识。在正式工作之前，要确定完善的计划方案，保证实现有序进行，了解工整总体状况。
四、混凝土桥梁承载能力评定
（一）评定方法
计算其抗力效应和作用效应，采用引入桥梁检算系数、承载力恶化系数、截面折减系数和活载修正系数分别对极限状态方程中结构抗力效应和荷载效应进行修正，对桥梁进行实际承载能力检算评定。为了能够进行准确计算，需要搜集不同方面的准确数据，包括结构的重要性系数、荷载效应函数、抗力效应函数、材料强度设计值、构件混凝土几何参数值、构件钢筋几何参数值、承载能力检算系数、承载能力恶化系数、配筋混凝土结构的截面折减系数、钢筋的截面折减系数。之后根据公式计算，通过分析结果就可以了解承载力的具体情况。
（二）分项检算系数确定
是指混凝土桥梁承载能力检算系数、承载能力恶化系数、桥梁截面折减系数、钢筋截面折减系数和活载影响系数。一般用于确定桥梁承载能力检算系数的检测指标权重值，如下图所示：
工作人员在实际操作的时候，要建立在合理基础之上，这样才是有效的，真实反映出桥梁情况。对相关资料要全面了解，严格按照规定执行，有利于提高结果的科学性，减少不确定因素影响，为正式投入使用提供保障，不会出现任何质量方面的问题。
（三）承载能力恶化系数
是考虑评定期内桥梁结构质量状况进一步衰退恶化产生的不利影响，采用承载力恶化系数反映结构抗力效应的降低。配筋混凝土结构，根据桥梁结构或者构件表现缺损状况、构件材质强度、钢筋锈蚀电位、混凝土电阻率、混凝土中氯离子含量、混凝土碳化深度、钢筋保护层厚度等的检测评定结果，综合考虑各方面因素。截面折减系数的确定。主要是分析配筋混凝土結构由于材料风化、碳化、物理和化学损伤以及钢筋腐蚀剥落造成的有效面积损失对结构构件截面抗力效应的影响。树立起全局意识，才能真正意义上做到万无一失，推动工作顺利开展。
（四）配筋混凝土结构材料风化评定标准
微风化，采用手搓构件表面的方法，没有砂粒滚动摩擦的感觉，手掌上粘有构件材料粉末，表面是比较光洁的。弱风化，用手搓构件表面，有砂粒滚动摩擦的感觉，手掌上吸附着材料粉末，表面砂粒略显粗糙。中度风化，手搓构件表面，有较强的砂粒滚动摩擦感觉，手掌上附着大量砂粒，表面看上去明显粗糙。较强风化，手搓构件表面，会感受到强烈的砂粒滚动摩擦感觉，手掌上附着的基本都是砂粒，很少有粉末，表面已经开始轻微剥落。严重风化，构件表面有大量砂粒附着，部分表层剥落或者混凝土露出粗骨料。可见不同风化程度，构件情况是不一样的，所以要具体分析。
（五）配筋混凝土结构材料风化、碳化以及物理和化学损伤影响权重值
为了提供科学参考依据，要计算出准确数值，可以大大提高效率和质量。
在检测评定过程中要善于总结，可以得出丰富经验，所以重要的依据，能够起到一定的推动作用。数值是最准确的反映，看起来非常直观，满足实际需求。同时要求人员要认真仔细，即使再小的细节都要全面掌握。
（六）配筋混凝土的钢筋截面折减系数
评定标度分为不同等级，要进行全面分析。当钢筋出现裂缝、宽度小于限值，截面折减系数在0.98-1.00之内。钢筋出现裂缝、宽度大于限值，或者钢筋锈蚀引起混凝土发生层离，截面折减系数在0.95-0.98之内。钢筋锈蚀以你混凝土剥落、钢筋出现外露的情况，表面有膨胀或者坑蚀，截面折减系数在0.90-0.95之内。钢筋锈蚀引起混凝土剥落、钢筋外露、表面膨胀性锈层显著、钢筋断面损失在10%左右，截面折减系数在0.80-0.90之内。钢筋锈蚀引起混凝土剥落、钢筋外露、出现锈蚀剥落、钢筋断面损失在10%以上，折减系数在0.8以下。 （七）活载影响修正系数
是指考虑实际桥梁所承受的汽车荷载与标准汽车荷载之间的差异，在评定承载能力的时候，必须对荷载特征进行有效分析，可以得出与标准荷载之间的差距，进一步了解对桥梁承载能力的影响。通过观察可以发现，大吨位车辆在不断增多，对桥梁承载能力提出了更高的要求，必须有效改善才可以，保证发挥出有效作用。根据公式可以计算出活载影响修正系数值，包括活载影响修正系数、对应于交通量的活载影响修正系数、对应于大吨位车辆混入率的活载影响修正系数、对应于轴荷分布的活载影响修正系数。要将实际值和标准值进行对比，发现存在不同的地方，了解具体影响方面和大小，制定出有效应对方案，对其进行有效控制，保证处于合理范围之内，不会对质量产生影响。
五、提高人员综合素质
公路混凝土梁式桥承载能力检测评定对人员提出了更高要求，必须具备较强专业素养，解决实际中遇到的问题。对于在职人员要定期组织培训，学习新理论和技能，不断优化自身知识结构，可以大大改善工作效果。在面向社会招聘人才的时候，要坚持择优录取原则，为内部注入新鲜血液，建立起一支高素质人才队伍，提供人才资源支持。在日常工作中，人员之间要加强配合，实现信息传递、共享，有利于提高协调合作能力。公路桥梁工程和国家发展有着直接关系，所以要引起足够重视，不能出现半点差错。另外作为工程建设主要责任人，除了较强专业技术之外，还要具备高尚职业操守，严格按照规定去履行，对于检测评定要面面俱到，不仅可以提高经济效益，还能够延长使用寿命，改善地区交通环境。
六、结语：
综上所述，公路混凝土梁式桥承载能力检测评定方法研究具有重要意义，可以推动实际工作顺利开展。通过采用先进技术手段，进行有效的检测评定，具有一定的工程应用价值。
参考文献：
[1]邓华锐.公路混凝土梁式桥承载能力检测评定方法[J].交通世界（中旬刊），2018，（3）：115-116，118.
[2]陈士通.钢筋混凝土梁式桥承载能力快速评定[D].石家庄铁道大学；石家庄铁道学院，2017.
[3]周谦，宋一凡，贺拴海， 等.公路桥梁承载能力快速检测技术研究[Z].辽宁省交通厅公路管理局.2017.
[4]梁式桥梁承载能力快速荷载试验与评定技术研究[Z].江苏省交通科學研究院有限公司.2016.
[5]和海芳.公路桥梁承载能力检测评定的应用和思考[J].中国公路，2018，（21）：58-59.