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摘 要 单机穿云飞行是飞行员必须掌握的技能之一，其最后一个阶段是使飞机沿跑道延长线穿云下降。在这一过程中，由于受侧风的影响以及飞行员保持要素不准等原因，飞机可能会偏离跑道延长线，进而影响安全着陆。所以，飞行员必须要及时地发现并修正偏差，使飞机回到跑道延长线上。复杂气象条件下，无法用目视的方法判断飞机是否在跑道延长线上，偏差的发现和修正一般是借助于领航仪表来实现的。在初教机上，可以借助于两个罗盘——磁罗盘和无线电罗盘；而在安装有航向位置指示器的飞机上，无线电罗盘和磁罗盘指示的角度都可以在航向位置指示器上指示，所以，偏差的发现和修正只需借助这一块仪表进行。完成初教机飞行训练的学员，已经适应了两个罗盘，本文对如何尽快完成从“两个罗盘”到“航向位置指示器”的转化做详细分析。
关键词 “两个罗盘”；“航向位置指示器”；穿云下降；偏差和修正
中图分类号：V323 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）22-0102-02
1 发现偏差
如果飞机在跑道延长线上（所说的不偏），飞机的磁航向（CX）和电台相对方位角（DXF）之和应等于着陆磁航向（CX着），即CX+DXF=CX着。否则，飞机将偏离跑道延长线。
飞机沿跑道延长线上穿云下降，实际上就是沿着与跑道延长线相重合的无线电方位线作向电台飞行。向电台飞行的方法有两种：一种是保持DXF=0?；另一种是修正风的影响，保持DXF=360?+PL。
1.1 理论分析
1.1.1 保持DXF=0?飞行
在公式CX+DXF=CX着中，如果DXF=0?，说明当CX=CX着时，飞机在跑道延长线上，并且机头对正导航台。如果飞机位置偏左，CX大于CX着；如果飞机位置偏右，CX小于CX着。
飞机位置偏离跑道延长线的程度用飞机位置和导航台的连线与跑道延长线之间的夹角，称之为偏离角（LJ）来表示，其大小等于CX与CX着的差值。
1.1.2 保持DXF=360?+PL飞行
如果飞机位置偏左，CX+DXF大于CX着；如果飞机偏右，CX+DXF小于CX着；并且，偏离角的大小等于CX+DXF与CX着的差值。
1.2 仪表指示
1.2.1 利用“两个罗盘”
1）保持DXF=0?飞行。
磁罗盘上固定指标定着陆航向，保持无线电罗盘指针指“O”飞行。飞行中，磁罗盘上小飞机指标指示飞机当前的航向，无外乎有三种情况：小飞机指标对正固定指标，飞机位置不偏；小飞机指标指向固定指标的右侧，飞机位置偏左；小飞机指标指向固定指标的左侧，飞机位置偏右。偏离角的大小就是小飞机指标与固定指标之间的差值。
2）保持DXF=360?+PL飞行。
磁罗盘上固定指标定着陆航向，方位角指示器上固定三角指标定0?。
如果飞机位置不偏，即满足CX+DXF=CX着，也就是CX-CX着=-DXF。假设PL=+10 ?，即保持DXF=10?飞行，无线电罗盘指针指向固定三角指标右侧10?的位置。此时，CX-CX着=-10?，磁罗盘上小飞机指标指向固定指标左侧10?的位置。不难发现，无线电罗盘指针偏离固定三角指标（指示0?）的角度与磁罗盘上小飞机指标偏离固定指标（指示CX着）的角度大小相同，但偏离的方向却是相反的。
如果飞机位置偏左，此时CX+DXF大于CX着，可推导出DXF大于CX着-CX。反映在仪表上，无线电罗盘指针偏离固定三角指标的角度大于磁罗盘上小飞机指标偏离固定指标的角度。如果飞机位置偏右，情况相反。并且，偏离角的大小就是无线电罗盘指针偏离固定三角指标的角度与磁罗盘上小飞机指标偏离固定指标的角度之间的差值。
1.2.2 利用航向位置指示器
航向位置指示器是一个综台性的指示器，既可以指示飞机的磁航向，又可以指示无线电罗盘测定的无线电领航元素。
航向位置指示器上有一个航道给定针，简称给定针。着陆时，给定针定上着陆航向，给定针就代表着陆的方向（跑道）。飞机位置是否偏离跑道延长线，需要借助无线电指针来判断。无线电指针指示的方向是飞机位置与导航台的连线。如果无线电指针指中间，飞机在跑道延长线上；无线电指针向右指，说明跑道延长线在右，飞机在跑道延长线的左侧；无线电指针向左指，说明跑道延长线在左，飞机在跑道延长线的右侧。因为无线电指针指示电台方位角，给定针指示着陆航向，所以，偏离角就是无线电指针与给定针的夹角。
为了更直观地反映跑道延长线与飞机的位置关系，航向位置指示器上还设有航道杆和小飞机指标。航道杆与给定针平行，并可相对于给定针左右移动，它代表了跑道。小飞机指标代表飞机自身，固定不动，机头始终指向航向指标。小飞机指标与航道杆的位置关系，就是飞机与跑道延长线的关系：航道杆在小飞机指标右边，跑道延长线在飞机右边；航道杆在小飞机指标左边，跑道延长线在飞机左边；航道杆与小飞机指标重合，飞机就在跑道延长线上。
利用航道杆不仅可以判断飞机偏离跑道延长线的方向，还可大致知道偏离的程度。
航道杆在航道偏差刻度盘上的位置是根据两根针的夹角，即偏离角计算得来的。这四个小圆点代表了偏离角的大小。根据航道杆在航道偏差刻度盘上的位置，可大概知道偏差量。
于是，在航向位置指示器上判断飞机的位置偏差，既可以根据无线电指针与给定针的关系判断，也可以根据小飞机指标与航道杆的位置关系判断。
2 修正偏差
判断出偏差以后，接下来的任务就是修正偏差。沿跑道延长线穿云下降时，常用的修正位置偏差的方法有两种：倍角法和固定角法。
2.1 倍角法
倍角法的修正原理是采用与着陆方向差两倍偏离角的航向飞行，使飞机沿一条直线切入跑道延长线，从而消除飞机的位置偏差。 2.1.1 利用两个罗盘
做向电台飞行，根据仪表指示发现偏离以后，确定偏离角的大小，向偏离的反方向修正一个偏离角，保持磁罗盘指示CX着±2IJ（左加右减）飞行。在保持这一磁航向切入跑道延长线的过程中，注意电台相对方位角的变化，当DXF≈CX着-CX，即DXF与O?的差角接近CX与CX着差角相反的角度时，表明飞机即将切入跑道延长线，应根据修正角度的大小适当提前修正飞机，保持DXF=0?或DXF=360?+PL飞向导航台。
2.1.2 利用航向位置指示器
判明修正的方向有两种方法：一是向航道杆方向修正，即追杆。修正后，航向位置指示器中的小飞机指标与航道杆成交叉角。二是向无线电指针偏离给定针的方向修。如果无线电指针偏在给定针的左边，向左修正，使无线电指针在航向指标与给定针的正中间。
修正完之后，保持航向不变飞行，当两根针快要重合时，航道杆快压上小飞机时，说明飞机快要到跑道延长线，改变航向，保持DXF=O?或DXF=360?+PL飞向导航台。
2.2 固定角法
当发现偏差后，不管偏离角的大小，只要使航向线在无线电指针偏向跑道的一侧，使这个角度固定一个数值，就可以在导航台之前，把飞机修回到跑道延长线上。因为在修正过程中，这个角始终是固定的，所以，这种方法称为固定角法。这个固定角，实际上是电台相对方位角，即保持固定的DXF飞行。要保持DXF不变飞行，飞机的航向就要变化。航向变化，航迹就是一条曲线，即飞机沿一条弧线向跑道延长线靠拢。
因为通常所保持的电台相对方位角同0?之差是10?，即保持电台相对方位角等于10?或350?飞行，所以又叫10?修正法。
2.2.1 利用两个罗盘
做向电台飞行，发现偏离后，先向偏离的反方向修正一个角度，保持DXF=360?±lO?（飞机位置偏在跑道延长线的左侧，取“-”号；飞机位置偏在跑道延长线的右侧，取“+”号）飞行。在向跑道延长线飞行的过程中，磁航向将不断变化，当CX=CX着±10?（左加右减）时，DXF与CX偏离CX着的角度大小相同，但方向相反时，表明飞机已进入跑道延长线。
2.2.2 利用航向位置指示器
以10?修正法为例，利用航向位置指示器的指针和航道杆发现偏差后，向航道杆或无线电指针偏离给定针的方向修正航向，使（小飞机与航道杆成交叉角）无线电指针指在航向指标右边（或左边）10?的角度飞行。
飞行中，无线电指针逐渐转向给定针，航道杆逐渐靠近小飞机指标。当给定针与无线电指针即将对正、航道杆快位于小飞机指标的中心时，说明飞机已接近跑道延长线。这时，应操纵飞机立即转向着陆航向，使给定针与无线电指针重合，并与航向指标对正，飞机就可沿跑道延长线下降。
熟知两个罗盘与航向位置指示器指针所指示的各个角度的含义，掌握指示角度之间的联系与区别，就能在飞行中熟练应用。
参考文献
[1]钱金山.航向位置指示器的综合应用[J].硅谷，2011（06）.
关键词 “两个罗盘”；“航向位置指示器”；穿云下降；偏差和修正
中图分类号：V323 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）22-0102-02
1 发现偏差
如果飞机在跑道延长线上（所说的不偏），飞机的磁航向（CX）和电台相对方位角（DXF）之和应等于着陆磁航向（CX着），即CX+DXF=CX着。否则，飞机将偏离跑道延长线。
飞机沿跑道延长线上穿云下降，实际上就是沿着与跑道延长线相重合的无线电方位线作向电台飞行。向电台飞行的方法有两种：一种是保持DXF=0?；另一种是修正风的影响，保持DXF=360?+PL。
1.1 理论分析
1.1.1 保持DXF=0?飞行
在公式CX+DXF=CX着中，如果DXF=0?，说明当CX=CX着时，飞机在跑道延长线上，并且机头对正导航台。如果飞机位置偏左，CX大于CX着；如果飞机位置偏右，CX小于CX着。
飞机位置偏离跑道延长线的程度用飞机位置和导航台的连线与跑道延长线之间的夹角，称之为偏离角（LJ）来表示，其大小等于CX与CX着的差值。
1.1.2 保持DXF=360?+PL飞行
如果飞机位置偏左，CX+DXF大于CX着；如果飞机偏右，CX+DXF小于CX着；并且，偏离角的大小等于CX+DXF与CX着的差值。
1.2 仪表指示
1.2.1 利用“两个罗盘”
1）保持DXF=0?飞行。
磁罗盘上固定指标定着陆航向，保持无线电罗盘指针指“O”飞行。飞行中，磁罗盘上小飞机指标指示飞机当前的航向，无外乎有三种情况：小飞机指标对正固定指标，飞机位置不偏；小飞机指标指向固定指标的右侧，飞机位置偏左；小飞机指标指向固定指标的左侧，飞机位置偏右。偏离角的大小就是小飞机指标与固定指标之间的差值。
2）保持DXF=360?+PL飞行。
磁罗盘上固定指标定着陆航向，方位角指示器上固定三角指标定0?。
如果飞机位置不偏，即满足CX+DXF=CX着，也就是CX-CX着=-DXF。假设PL=+10 ?，即保持DXF=10?飞行，无线电罗盘指针指向固定三角指标右侧10?的位置。此时，CX-CX着=-10?，磁罗盘上小飞机指标指向固定指标左侧10?的位置。不难发现，无线电罗盘指针偏离固定三角指标（指示0?）的角度与磁罗盘上小飞机指标偏离固定指标（指示CX着）的角度大小相同，但偏离的方向却是相反的。
如果飞机位置偏左，此时CX+DXF大于CX着，可推导出DXF大于CX着-CX。反映在仪表上，无线电罗盘指针偏离固定三角指标的角度大于磁罗盘上小飞机指标偏离固定指标的角度。如果飞机位置偏右，情况相反。并且，偏离角的大小就是无线电罗盘指针偏离固定三角指标的角度与磁罗盘上小飞机指标偏离固定指标的角度之间的差值。
1.2.2 利用航向位置指示器
航向位置指示器是一个综台性的指示器，既可以指示飞机的磁航向，又可以指示无线电罗盘测定的无线电领航元素。
航向位置指示器上有一个航道给定针，简称给定针。着陆时，给定针定上着陆航向，给定针就代表着陆的方向（跑道）。飞机位置是否偏离跑道延长线，需要借助无线电指针来判断。无线电指针指示的方向是飞机位置与导航台的连线。如果无线电指针指中间，飞机在跑道延长线上；无线电指针向右指，说明跑道延长线在右，飞机在跑道延长线的左侧；无线电指针向左指，说明跑道延长线在左，飞机在跑道延长线的右侧。因为无线电指针指示电台方位角，给定针指示着陆航向，所以，偏离角就是无线电指针与给定针的夹角。
为了更直观地反映跑道延长线与飞机的位置关系，航向位置指示器上还设有航道杆和小飞机指标。航道杆与给定针平行，并可相对于给定针左右移动，它代表了跑道。小飞机指标代表飞机自身，固定不动，机头始终指向航向指标。小飞机指标与航道杆的位置关系，就是飞机与跑道延长线的关系：航道杆在小飞机指标右边，跑道延长线在飞机右边；航道杆在小飞机指标左边，跑道延长线在飞机左边；航道杆与小飞机指标重合，飞机就在跑道延长线上。
利用航道杆不仅可以判断飞机偏离跑道延长线的方向，还可大致知道偏离的程度。
航道杆在航道偏差刻度盘上的位置是根据两根针的夹角，即偏离角计算得来的。这四个小圆点代表了偏离角的大小。根据航道杆在航道偏差刻度盘上的位置，可大概知道偏差量。
于是，在航向位置指示器上判断飞机的位置偏差，既可以根据无线电指针与给定针的关系判断，也可以根据小飞机指标与航道杆的位置关系判断。
2 修正偏差
判断出偏差以后，接下来的任务就是修正偏差。沿跑道延长线穿云下降时，常用的修正位置偏差的方法有两种：倍角法和固定角法。
2.1 倍角法
倍角法的修正原理是采用与着陆方向差两倍偏离角的航向飞行，使飞机沿一条直线切入跑道延长线，从而消除飞机的位置偏差。 2.1.1 利用两个罗盘
做向电台飞行，根据仪表指示发现偏离以后，确定偏离角的大小，向偏离的反方向修正一个偏离角，保持磁罗盘指示CX着±2IJ（左加右减）飞行。在保持这一磁航向切入跑道延长线的过程中，注意电台相对方位角的变化，当DXF≈CX着-CX，即DXF与O?的差角接近CX与CX着差角相反的角度时，表明飞机即将切入跑道延长线，应根据修正角度的大小适当提前修正飞机，保持DXF=0?或DXF=360?+PL飞向导航台。
2.1.2 利用航向位置指示器
判明修正的方向有两种方法：一是向航道杆方向修正，即追杆。修正后，航向位置指示器中的小飞机指标与航道杆成交叉角。二是向无线电指针偏离给定针的方向修。如果无线电指针偏在给定针的左边，向左修正，使无线电指针在航向指标与给定针的正中间。
修正完之后，保持航向不变飞行，当两根针快要重合时，航道杆快压上小飞机时，说明飞机快要到跑道延长线，改变航向，保持DXF=O?或DXF=360?+PL飞向导航台。
2.2 固定角法
当发现偏差后，不管偏离角的大小，只要使航向线在无线电指针偏向跑道的一侧，使这个角度固定一个数值，就可以在导航台之前，把飞机修回到跑道延长线上。因为在修正过程中，这个角始终是固定的，所以，这种方法称为固定角法。这个固定角，实际上是电台相对方位角，即保持固定的DXF飞行。要保持DXF不变飞行，飞机的航向就要变化。航向变化，航迹就是一条曲线，即飞机沿一条弧线向跑道延长线靠拢。
因为通常所保持的电台相对方位角同0?之差是10?，即保持电台相对方位角等于10?或350?飞行，所以又叫10?修正法。
2.2.1 利用两个罗盘
做向电台飞行，发现偏离后，先向偏离的反方向修正一个角度，保持DXF=360?±lO?（飞机位置偏在跑道延长线的左侧，取“-”号；飞机位置偏在跑道延长线的右侧，取“+”号）飞行。在向跑道延长线飞行的过程中，磁航向将不断变化，当CX=CX着±10?（左加右减）时，DXF与CX偏离CX着的角度大小相同，但方向相反时，表明飞机已进入跑道延长线。
2.2.2 利用航向位置指示器
以10?修正法为例，利用航向位置指示器的指针和航道杆发现偏差后，向航道杆或无线电指针偏离给定针的方向修正航向，使（小飞机与航道杆成交叉角）无线电指针指在航向指标右边（或左边）10?的角度飞行。
飞行中，无线电指针逐渐转向给定针，航道杆逐渐靠近小飞机指标。当给定针与无线电指针即将对正、航道杆快位于小飞机指标的中心时，说明飞机已接近跑道延长线。这时，应操纵飞机立即转向着陆航向，使给定针与无线电指针重合，并与航向指标对正，飞机就可沿跑道延长线下降。
熟知两个罗盘与航向位置指示器指针所指示的各个角度的含义，掌握指示角度之间的联系与区别，就能在飞行中熟练应用。
参考文献
[1]钱金山.航向位置指示器的综合应用[J].硅谷，2011（06）.