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如今，在欧美、日本等国的汽车展厅内都有了首批面向大众市场的电动汽车。主要有三种类型：纯电动汽车，如尼桑的Leaf，行驶里程约为150公里，但充电需6至8小时；增程型电动汽车，如通用的Volt，该类车由电动发动机提供动力，由外部电源或者车载内燃机充电；还有人们熟悉的混合动力汽车，如丰田的普锐斯(Prius)，适用插电方式充电，电池续航能力较长。
作为最早进入该行的汽车制造商，三菱公司于去年4月份在日本推出了其电动汽车i-MiEV。10月6日，三菱开始生产欧洲型号的电动汽车，包括为法国标致雪铁龙集团(PSAgroup)生产一些汽车型号，贴上“标致”或“雪铁龙”商标进行销售。但通用和雷诺一尼桑的联合才是这一巨大市场的最大推动力。未来两年内，雷诺－尼桑将分别推出4款尼桑和4款雷诺电动汽车。雷诺－尼桑的首席执行官卡CarlosGhosn认为，到2020年，电动车将占据欧洲十分之一的新车市场，同时，如普锐斯这样的混合动力车也将平分秋色。
因电动汽车对于减少二氧化碳排放和城市污染不可或缺，政府成为新车型的坚实后盾。美国政府就因Volt扶持濒临倒闭的汽车制造商通用公司(GM)。通用的新首席执行官DanAkerson表示，通用正在致力于电气化，并正研发几款电动汽车。数额可观的政府补贴也正在发放之中：美国消费者购买一辆电动汽车，最高可获得多达7500美元的政府补贴。
Ghosn先生预计未来4年左右，仍需激励措施。他认为，如没有政府补贴，只有当每一车型的产量达到50万辆时，电动汽车才能同传统汽车一决高下。资金短缺的政府是否会保持补贴供给依然很不确定，另外还有其他问题困扰电动汽车。
最大的问题当属“里程焦虑”，司机们尚不适应精确计算车回家之前能开多久。而对于电动汽车(至少是没有汽油发动机来充电的汽车)，必须这样做。测试表明制造商对于其电动汽车的行程还是颇为乐观的。满载乘客并开着空调的汽车耗电会更快。然而，制造商们相信这些担忧都是可以克服的。
目前为止，宝马汽车公司已开始了最大规模的电动发动机测试。宝马租借600辆电动Mini Es汽车供英国、德国及美国的司机们使用。开车之前，多数司机希望电动车能够行使150公里，但结果显示，柏林的Mini E司机的驾驶习惯使得其与普通Mini s的司机没什么两样。在加利福尼亚，Mini E在高速路上长时间通行，一天能够行使48公里，离美国人的平均水平64公里不远。多数Mini E的司机在家中给其充电，一些人一周充电两三次，而不是每晚都充。宝马由此得出结论，电动车对于多数人来说都是适合的，只要司机习惯了，“里程焦虑”就会消失。
咨询公司德勤(Deloitte)的另一项调查表明，除非行使里程达到300公里，四分之三的美国人不会考虑购买电动车，但汽车制造商一开始还无法使其相信。调查表明，倾向于购买电动车的一般是较早接受新技术的人，他们住在城市或者郊区——一般是加州南部，并且他们一般都有配有电源的车库，可以对车辆进行充电。他们或许将电动车视为副车，并对其绿色环保价值表示赞赏。Ghosn先生认为电驱动是一种“补偿技术”。
另外一个问题是“标价过高”，政府补贴亦不能解决这一问题。电动汽车价格昂贵。宝马公司预计电动汽车将成为高档商品，因此正计划2013年推出一款带有复合炫彩车身的轻型城市电动汽车。雷诺也试图将对新款电动车Fluence的电池单独销售以降低价格。在英国，除去政府补贴的5000英镑，一部电动汽车售价约为18000英镑(28660美元)，基本与柴油车相当。车主每月需花费80英镑租借电池。雷诺认为，习惯了定期加油的车主对此花费可以接受，电池租借可以减少车主对电池可靠性的担忧。为应对这样的担忧，通用公司保证Volt的电池能够使用8年或10万英里。
另一个问题对于消费者颇为重要，即电动汽车在二手车市场如何保值，也许几年之内答案都不会明朗。一些业内人士认为电动车的稀有性可能推升其价格，至少在初始的时候，但如果电池出现问题或者消费者发现行驶里程过于受限，电动车价格将大幅下跌。
电动汽车发展很快，尽管没有透露具体数字，Ghosn先生表示，雷诺一尼桑汽车电池容量每千瓦时的成本四年间已降低一半。去年早些时候，波士顿咨询公司预测，电动汽车每千瓦时的成本直到降至200美元才会具有充分的竞争力。这将大幅降低尼桑Leaf使用的24千瓦时的电池成本。业内有传言说，雷诺－尼桑已将每千瓦时成本控制在400美元以下，如能继续这样的势头，其电动车将具有更强的竞争力。
其他技术也在发展，包括仅用5分钟就充电完毕的系统。这样的发展将会使得电动汽车更为好用，更为流行。但这也会产生另一个问题：较早接受电动车的车主也许会发现技术变化如此之快，他们新买的光鲜的电动车很快就会成为过时之物。
在日益强调节能减排的今天，电动汽车可谓生逢其时，自其诞生的那一天起就吸引了众多目光。作为传统汽车的替代品，电动汽车承载了人们太多的希望。然而，尽管是大势所趋，电动汽车能否扛起“绿色”大旗，真正驶入万千城市的大街小巷，尚需拭目以待。
作为最早进入该行的汽车制造商，三菱公司于去年4月份在日本推出了其电动汽车i-MiEV。10月6日，三菱开始生产欧洲型号的电动汽车，包括为法国标致雪铁龙集团(PSAgroup)生产一些汽车型号，贴上“标致”或“雪铁龙”商标进行销售。但通用和雷诺一尼桑的联合才是这一巨大市场的最大推动力。未来两年内，雷诺－尼桑将分别推出4款尼桑和4款雷诺电动汽车。雷诺－尼桑的首席执行官卡CarlosGhosn认为，到2020年，电动车将占据欧洲十分之一的新车市场，同时，如普锐斯这样的混合动力车也将平分秋色。
因电动汽车对于减少二氧化碳排放和城市污染不可或缺，政府成为新车型的坚实后盾。美国政府就因Volt扶持濒临倒闭的汽车制造商通用公司(GM)。通用的新首席执行官DanAkerson表示，通用正在致力于电气化，并正研发几款电动汽车。数额可观的政府补贴也正在发放之中：美国消费者购买一辆电动汽车，最高可获得多达7500美元的政府补贴。
Ghosn先生预计未来4年左右，仍需激励措施。他认为，如没有政府补贴，只有当每一车型的产量达到50万辆时，电动汽车才能同传统汽车一决高下。资金短缺的政府是否会保持补贴供给依然很不确定，另外还有其他问题困扰电动汽车。
最大的问题当属“里程焦虑”，司机们尚不适应精确计算车回家之前能开多久。而对于电动汽车(至少是没有汽油发动机来充电的汽车)，必须这样做。测试表明制造商对于其电动汽车的行程还是颇为乐观的。满载乘客并开着空调的汽车耗电会更快。然而，制造商们相信这些担忧都是可以克服的。
目前为止，宝马汽车公司已开始了最大规模的电动发动机测试。宝马租借600辆电动Mini Es汽车供英国、德国及美国的司机们使用。开车之前，多数司机希望电动车能够行使150公里，但结果显示，柏林的Mini E司机的驾驶习惯使得其与普通Mini s的司机没什么两样。在加利福尼亚，Mini E在高速路上长时间通行，一天能够行使48公里，离美国人的平均水平64公里不远。多数Mini E的司机在家中给其充电，一些人一周充电两三次，而不是每晚都充。宝马由此得出结论，电动车对于多数人来说都是适合的，只要司机习惯了，“里程焦虑”就会消失。
咨询公司德勤(Deloitte)的另一项调查表明，除非行使里程达到300公里，四分之三的美国人不会考虑购买电动车，但汽车制造商一开始还无法使其相信。调查表明，倾向于购买电动车的一般是较早接受新技术的人，他们住在城市或者郊区——一般是加州南部，并且他们一般都有配有电源的车库，可以对车辆进行充电。他们或许将电动车视为副车，并对其绿色环保价值表示赞赏。Ghosn先生认为电驱动是一种“补偿技术”。
另外一个问题是“标价过高”，政府补贴亦不能解决这一问题。电动汽车价格昂贵。宝马公司预计电动汽车将成为高档商品，因此正计划2013年推出一款带有复合炫彩车身的轻型城市电动汽车。雷诺也试图将对新款电动车Fluence的电池单独销售以降低价格。在英国，除去政府补贴的5000英镑，一部电动汽车售价约为18000英镑(28660美元)，基本与柴油车相当。车主每月需花费80英镑租借电池。雷诺认为，习惯了定期加油的车主对此花费可以接受，电池租借可以减少车主对电池可靠性的担忧。为应对这样的担忧，通用公司保证Volt的电池能够使用8年或10万英里。
另一个问题对于消费者颇为重要，即电动汽车在二手车市场如何保值，也许几年之内答案都不会明朗。一些业内人士认为电动车的稀有性可能推升其价格，至少在初始的时候，但如果电池出现问题或者消费者发现行驶里程过于受限，电动车价格将大幅下跌。
电动汽车发展很快，尽管没有透露具体数字，Ghosn先生表示，雷诺一尼桑汽车电池容量每千瓦时的成本四年间已降低一半。去年早些时候，波士顿咨询公司预测，电动汽车每千瓦时的成本直到降至200美元才会具有充分的竞争力。这将大幅降低尼桑Leaf使用的24千瓦时的电池成本。业内有传言说，雷诺－尼桑已将每千瓦时成本控制在400美元以下，如能继续这样的势头，其电动车将具有更强的竞争力。
其他技术也在发展，包括仅用5分钟就充电完毕的系统。这样的发展将会使得电动汽车更为好用，更为流行。但这也会产生另一个问题：较早接受电动车的车主也许会发现技术变化如此之快，他们新买的光鲜的电动车很快就会成为过时之物。
在日益强调节能减排的今天，电动汽车可谓生逢其时，自其诞生的那一天起就吸引了众多目光。作为传统汽车的替代品，电动汽车承载了人们太多的希望。然而，尽管是大势所趋，电动汽车能否扛起“绿色”大旗，真正驶入万千城市的大街小巷，尚需拭目以待。