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[摘要]工程测量是工程建设的重要环节，是重要的技术基础工作，它贯穿于施工的全过程，是组织施工的依据。
[关键词] 公路工程测量 重要环节
测量工作是公路工程建设中的一项最基础的工作，是公路工程建设项目按照条件和预期目的，进行规划设计，最终实现社会与效益的根本依据。可以说，工程测量在公路工程建设中起着非常重要的作用。它的任务是按照《设计文件》、《招标文件》、《技术规范》等，将设计图纸上的建筑物准确地标定到指定的地面位置。
一、公路工程测量前期的准备工作
施工准备阶段的测量工作是整个建设项目的龙头性工作，这一阶段性工作在整个的施工测量工作当中占有主导地位。该工作做得是否及时、到位将直接影响到施工方案的确定和施工组织的正确实施。
1、线路控制点及桩位的交接
由业主、设计单位向测量监理工程师及承包商提供平面控制点及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意查看点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性。要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、公路控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、公路控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。
2、组建测量大队
项目工程中标后，要求在短时间内迅速组成测量大队，测量大队及小组成员中，必须有至少一人能够熟练应用A u t o C AD、E x c e l 及C a s i o - f x 4 8 0 0 p 等计算机应用程序，有条件的单位可以配备测量软件，并有足够的测量仪器设备，满足施工复测的需要。
3.内业复核
（1）详细审核设计单位交付的导线点，三角网点、水准点等标志及有关测量资料。并及时整理存档。上一级单位所交付的所有测量资料， 均需有交付单位责任人的签字。
（2） 复核测量仪器和设备（ 全站仪、经纬仪、水准仪、水准尺、钢尺）的完好性、可靠性、精度及法定计量单位的标定证书和业主认可的合格证件。
（3）审核图纸：对路段的平曲线主要坐标及曲线参数、竖曲线的标高（ 尤其是隧道曲线段互通区的“ 三角带”），横断面进行验算，详细研究桥梁钻孔桩中心坐标与线路中线的位置关系，对桥梁钻孔桩的中心坐标、墩（ 台）柱、帽梁、垫石、T 梁（ 或板梁）顶面标高进行验算，校核与竖曲线的标高是否吻合。对长、短链地段需特殊注明，检查前后段的结构物是否与长、短链之间存在有无其它特殊关系。测量事故的发生大都是对设计图纸审核不清楚和对设计单位的设计意图不明了，所以，审核图纸这一项工作，要求严肃认真做到全线每一个控制点、结构物的尺寸都不能遗漏， 做到1 0 0 %復核。
二、线路的外业复测及中桩的恢复
交接工作完成后使用测量仪器和设备，对导线点进行实地复核联测。做好方位角闭合计算工作，并根据坐标和导线长度计算导线精度。中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的。这样对优化施工组织设计、验工计价、变更增量提供有效的基础数据。
1. 外业复测
（1） 控制点复测
由测量大队组织相关技术人员对计院交付的导线点、水准点进行1 0 0 %复测， 复测时外业要按规范要求操作，内业平差、改化与外业同步进行。
（2） 协调好与相邻施工合同段“ 接头处”的联测，与相邻单位共同确定出共用水准点及共用导线边，并形成纪要。
（3） 原地面线复测
原地面线复测这一阶段性的工作的主要意义，是了解结构物的设计与施工现场地形，地貌是否相符，为工程变更设计、变更增量提供第一手资料，分三部分组成：主线路基原地面线复测、结构物原地面线复测、附属工程原地面复测。
主线路基原地面线复测：横断面施测宽度（一般要超出原征地界5 ～ 10米）和密度应根据地形、地质情况和设计需要而定，填挖零点必须测绘。并详实地核实出断面面积及每段填（ 挖） 方工程量。将复测结果绘制成图，与图纸比较，如有出入较大，需要变更的要及时与监理及设计院联系。
结构物原地面复测：工程建设中的每一个建筑物在开工前， 必须对其的原地面进行复测， 包括涵洞位置、进出口标高，是否与河（ 通道） 相对应，挖（ 钻） 孔桩中心原地面、扩大基础原地面、桥台基础原地面、隧道洞口处原地面。在大中桥头、隧道洞口、等重点工程地段及地质不良地段，横断面应适当加密。测量方法依据实际地形情况而定。
附属工程复测：如改河、改渠，挡土墙，护脚墙等原地面在没有开工之前，也必须对其进行1 0 0 % 复测，检验结构物基础是否悬空或埋深过大。并将复测数据、绘制结果、上报给相关部门。该变更的要及时变更。施工取土坑、弃土堆、施工便道和附属工程所占用的农田，应进行实地调查测绘，并应标记出农田的类别（ 水田、旱地、果园、菜地等）及所属的乡或村的分界线。
为适应社会发展和科学技术进步的需要， 尽可能使用先进的电脑型全站仪，实现测站点与放样点完全参照，内、外业一体化的测量仪器。如F A L D Y - E f 电脑型全站仪，配合使用S O A R S测量软件，高起点、高标准、高质量地完成复测量阶段的每一个工作环节。
施工准备阶段的复测工作，是后续工作的基础工作，必须1 0 0 %地复核，绝不能留下一个死角，而且要绝对在正常施工组织前完成， 为正常的施工生产创造一切有利的条件， 保障现场科学、合理地组织施工。
三 施工阶段
对每一单位工程、分部工程、分项工程、及工程部位的首工序逐一进行测量放样。放样之前也要检查所放结构、道路该段有无断链及断链地段与前后里程段结构、道路之间的特殊关系。
（1）导线点和水准点的加密
在开工之前，应对控制网点进行加密，建立施工控制网，以保证构物都能准确地定位。
（2）独立控制网的建立
建立特大桥、大桥、隧道独立控制网，提高相对其精度，满足规范精度要求。可采取布设成三角形、大地四边形、双大地四边形，边角网等控网形，控制网以控制正桥部分为主，尽量使桥轴线成为控制网的一条边，桥轴线长度由桥轴线的一条边传递、校核，可保证桥轴线的精度。另 控制网的布设在满足施工要求的精度外，还应充分考虑桥区地形、观测条件、桩点的稳定性、使用效果及平差计算方便等因素，力求图形简单坚强。按规范要求测量结束后，经数据处理，若测角测边的闭合差符合要求，平差计算、中误差及相对中误差都能满足规范要求，则该控制网被认定为合格，准许使用。
四、结束语
因此，我们应当发展公路工程测量信息化建设。公路工程测量信息化，就是公路施工的过程中，摒弃手工作业，运用计算机软件来出来所有测量记录、输入、输出、计算等过程，以及测量成果的检查、复核等管理工作。公路测量的信息化，可以事先查出设计院计算出现的错误，避免以后施工过程中可能造成的质量隐患。可以全面并且准确地复核各施工单位上报的土方量，将大大有助于工程预算的控制，节省成本。缩短工作时间，加快施工进度，提高工作的效率。总而言之，我国公路工程测量技术是达到了先进水平，但是发展还不是很均衡，还满足不了国民经济建设发展和社会进步的需要。因此，公路工程测量技术人员应当通过各种途径，不断地加强相关学科的研究，提高自身的专业素质以及综合素质。与此同时，还应大力加强公路工程测量技术方法与手段的更新换代，积极推动新技术的推广与应用，同时拓宽公路工程测量服务新领域，开创公路工程测量发展新局面，为推动我国工程测量科技进步而努力奋斗。
[关键词] 公路工程测量 重要环节
测量工作是公路工程建设中的一项最基础的工作，是公路工程建设项目按照条件和预期目的，进行规划设计，最终实现社会与效益的根本依据。可以说，工程测量在公路工程建设中起着非常重要的作用。它的任务是按照《设计文件》、《招标文件》、《技术规范》等，将设计图纸上的建筑物准确地标定到指定的地面位置。
一、公路工程测量前期的准备工作
施工准备阶段的测量工作是整个建设项目的龙头性工作，这一阶段性工作在整个的施工测量工作当中占有主导地位。该工作做得是否及时、到位将直接影响到施工方案的确定和施工组织的正确实施。
1、线路控制点及桩位的交接
由业主、设计单位向测量监理工程师及承包商提供平面控制点及高程控制点，在交接桩位过程中一定要注意查看点位的完好及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的完好性。要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、公路控制网的精度，设计单位的测量精度及导线、公路控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。
2、组建测量大队
项目工程中标后，要求在短时间内迅速组成测量大队，测量大队及小组成员中，必须有至少一人能够熟练应用A u t o C AD、E x c e l 及C a s i o - f x 4 8 0 0 p 等计算机应用程序，有条件的单位可以配备测量软件，并有足够的测量仪器设备，满足施工复测的需要。
3.内业复核
（1）详细审核设计单位交付的导线点，三角网点、水准点等标志及有关测量资料。并及时整理存档。上一级单位所交付的所有测量资料， 均需有交付单位责任人的签字。
（2） 复核测量仪器和设备（ 全站仪、经纬仪、水准仪、水准尺、钢尺）的完好性、可靠性、精度及法定计量单位的标定证书和业主认可的合格证件。
（3）审核图纸：对路段的平曲线主要坐标及曲线参数、竖曲线的标高（ 尤其是隧道曲线段互通区的“ 三角带”），横断面进行验算，详细研究桥梁钻孔桩中心坐标与线路中线的位置关系，对桥梁钻孔桩的中心坐标、墩（ 台）柱、帽梁、垫石、T 梁（ 或板梁）顶面标高进行验算，校核与竖曲线的标高是否吻合。对长、短链地段需特殊注明，检查前后段的结构物是否与长、短链之间存在有无其它特殊关系。测量事故的发生大都是对设计图纸审核不清楚和对设计单位的设计意图不明了，所以，审核图纸这一项工作，要求严肃认真做到全线每一个控制点、结构物的尺寸都不能遗漏， 做到1 0 0 %復核。
二、线路的外业复测及中桩的恢复
交接工作完成后使用测量仪器和设备，对导线点进行实地复核联测。做好方位角闭合计算工作，并根据坐标和导线长度计算导线精度。中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的。这样对优化施工组织设计、验工计价、变更增量提供有效的基础数据。
1. 外业复测
（1） 控制点复测
由测量大队组织相关技术人员对计院交付的导线点、水准点进行1 0 0 %复测， 复测时外业要按规范要求操作，内业平差、改化与外业同步进行。
（2） 协调好与相邻施工合同段“ 接头处”的联测，与相邻单位共同确定出共用水准点及共用导线边，并形成纪要。
（3） 原地面线复测
原地面线复测这一阶段性的工作的主要意义，是了解结构物的设计与施工现场地形，地貌是否相符，为工程变更设计、变更增量提供第一手资料，分三部分组成：主线路基原地面线复测、结构物原地面线复测、附属工程原地面复测。
主线路基原地面线复测：横断面施测宽度（一般要超出原征地界5 ～ 10米）和密度应根据地形、地质情况和设计需要而定，填挖零点必须测绘。并详实地核实出断面面积及每段填（ 挖） 方工程量。将复测结果绘制成图，与图纸比较，如有出入较大，需要变更的要及时与监理及设计院联系。
结构物原地面复测：工程建设中的每一个建筑物在开工前， 必须对其的原地面进行复测， 包括涵洞位置、进出口标高，是否与河（ 通道） 相对应，挖（ 钻） 孔桩中心原地面、扩大基础原地面、桥台基础原地面、隧道洞口处原地面。在大中桥头、隧道洞口、等重点工程地段及地质不良地段，横断面应适当加密。测量方法依据实际地形情况而定。
附属工程复测：如改河、改渠，挡土墙，护脚墙等原地面在没有开工之前，也必须对其进行1 0 0 % 复测，检验结构物基础是否悬空或埋深过大。并将复测数据、绘制结果、上报给相关部门。该变更的要及时变更。施工取土坑、弃土堆、施工便道和附属工程所占用的农田，应进行实地调查测绘，并应标记出农田的类别（ 水田、旱地、果园、菜地等）及所属的乡或村的分界线。
为适应社会发展和科学技术进步的需要， 尽可能使用先进的电脑型全站仪，实现测站点与放样点完全参照，内、外业一体化的测量仪器。如F A L D Y - E f 电脑型全站仪，配合使用S O A R S测量软件，高起点、高标准、高质量地完成复测量阶段的每一个工作环节。
施工准备阶段的复测工作，是后续工作的基础工作，必须1 0 0 %地复核，绝不能留下一个死角，而且要绝对在正常施工组织前完成， 为正常的施工生产创造一切有利的条件， 保障现场科学、合理地组织施工。
三 施工阶段
对每一单位工程、分部工程、分项工程、及工程部位的首工序逐一进行测量放样。放样之前也要检查所放结构、道路该段有无断链及断链地段与前后里程段结构、道路之间的特殊关系。
（1）导线点和水准点的加密
在开工之前，应对控制网点进行加密，建立施工控制网，以保证构物都能准确地定位。
（2）独立控制网的建立
建立特大桥、大桥、隧道独立控制网，提高相对其精度，满足规范精度要求。可采取布设成三角形、大地四边形、双大地四边形，边角网等控网形，控制网以控制正桥部分为主，尽量使桥轴线成为控制网的一条边，桥轴线长度由桥轴线的一条边传递、校核，可保证桥轴线的精度。另 控制网的布设在满足施工要求的精度外，还应充分考虑桥区地形、观测条件、桩点的稳定性、使用效果及平差计算方便等因素，力求图形简单坚强。按规范要求测量结束后，经数据处理，若测角测边的闭合差符合要求，平差计算、中误差及相对中误差都能满足规范要求，则该控制网被认定为合格，准许使用。
四、结束语
因此，我们应当发展公路工程测量信息化建设。公路工程测量信息化，就是公路施工的过程中，摒弃手工作业，运用计算机软件来出来所有测量记录、输入、输出、计算等过程，以及测量成果的检查、复核等管理工作。公路测量的信息化，可以事先查出设计院计算出现的错误，避免以后施工过程中可能造成的质量隐患。可以全面并且准确地复核各施工单位上报的土方量，将大大有助于工程预算的控制，节省成本。缩短工作时间，加快施工进度，提高工作的效率。总而言之，我国公路工程测量技术是达到了先进水平，但是发展还不是很均衡，还满足不了国民经济建设发展和社会进步的需要。因此，公路工程测量技术人员应当通过各种途径，不断地加强相关学科的研究，提高自身的专业素质以及综合素质。与此同时，还应大力加强公路工程测量技术方法与手段的更新换代，积极推动新技术的推广与应用，同时拓宽公路工程测量服务新领域，开创公路工程测量发展新局面，为推动我国工程测量科技进步而努力奋斗。