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近乎于疯狂的消费需求,让国内的紧凑型SUV市场顺利发酵为一块诱人的大蛋糕,而在抢蛋糕的竞赛中,日系产品成为了胜出者,不过也不要忽视韩系品牌的实力,尽管在大红大紫的日系对手面前,北京现代没有摆出咄咄逼人的架势,但凭借途胜,近些年来也已获得了不小的实惠。现如今,上市已有5年光景的途胜刚刚显示出疲态,全新的ix35就火速杀到,相比途胜,风格激进的ix35更是一把切蛋糕的快刀。
虽然不少汽车巨头刚刚挨过霉运或是正在经历着噩梦,但现代汽车近年来却是一路吉星高照,全球销量节节攀升,不露声色地享受着它的高速发展期。为了进一步提升品牌形象,一个庞大的“i系列”产品计划应运而生,这个计划基本上是将现代汽车的已有产品全部升级一遍。如果你对“i家族”现有的几位成员有所了解,不但会感受到现代产品风格上的巨大变革,而且还会发现现代汽车正在向用户们强化着“欧洲设计”这个字眼。韩国人之所以如此煞费苦心,显然是为了让产品能被全球更多的市场接受。与早一步上市的i30一样,ix35的设计工作也是由法兰克福设计中心完成,但要是由我来评判,ix35的造型远要比i30精彩得多。流行的Crossover风格不仅迎合了年轻用户的口味,更会对ix35今后的销售工作带来便利,甚至不用销售人员过多的介绍,时尚动感、活力十足的ix35自己就有本事将消费者的目光从日系对手的身上吸引过来。
车头前脸是ix35最大胆的部分,如果不是有现代的logo摆在那里,我想很多人不会猜到这是一款现代车,因为眼前的ix35与现代产品的旧形象之间跨度实在太大了。据说ix35的六边形进气格栅将会是“i家族”今后统一的特征;保险杠两侧嵌入雾灯后,造型呈“X”,虽然线条有些复杂,但效果却十分理想。车身侧面丰富多变的折线,也为ix35增添了立体感和看点。
记得初次试驾途胜时,未能逃脱俗套的内饰设计并没有给我留下太多的好感,不过5年后的ix35无论内外都体现出了设计上的成熟与进步。尽管风格依旧简洁,但看得出设计师在车内的确下了不小的功夫,采用对称设计的中控台造型远要比途胜有看头得多,门上的车窗按键位置进行了优化,操作起来也更为顺手,按键式点火与带有蓝色背光的双炮筒式仪表更为车内增添了时代特征。至于车内的整体色彩,除了米色与黑色的搭配之外,还有纯黑色版本,以满足年轻用户的多元化需求,但在工艺细节方面,ix35的表现还不能称之为完美。与同级别对手一样,ix35的内饰材质也是以塑料为主,但是与CR-V或途观这类“竞争标靶”相比,细节处理上的差距还是能被轻易找到。谈及配置,试驾所用的高配车型有很多值得炫耀的地方,全景天窗、车载导航系统、倒车影像以及陡坡缓降和坡道起步辅助功能……,ix35几乎奉上了时下所有的流行配置,但也不要就此认定ix35的慷慨会是从头至尾的,按照近些年的实例来看,韩系品牌入门级产品的配置已经不再像人们印象中那样丰富了。
尽管同级别的对手都早已暴露在了火力之下,但现代的设计师们并没有在ix35的尺寸上做太多文章,4 420 mm的车长以及1 660 mm的宽度都是紧凑级SUV中的“黄金身材”,2 640 mm的轴距也与几个主要对手旗鼓相当。整个试驾的行程不短,一路上我与同伴交替驾驶,正好有充分的机会好好感受一下后排。与途胜一样,ix35的后排地板没有明显的隆起,因此空间利用率很高,可以毫不勉强的坐满三人。从乘坐感受来看,ix35后排的空间今后不会成为用户们抱怨的对象,无论是头部还是膝部,ix35都表现的很称职,但也许是因为欧洲设计的原因,ix35并没有花费太多力气在多功能性上,唯一的本领就是能将后排座椅靠背向前放平,与行李厢底形成一个平整的巨大空间,而在此方面,几个热销的日系对手明显要考虑得周全许多。
虽然在北美市场,ix35仍是以Tucson的名称出现,不过在国内,北京现代却是再三强调ix35与途胜是两款毫无关联的车型。厂家如此解释,与现款途胜今后仍要继续销售多少有些关系,但从技术层面讲,ix35与途胜也确实没有太多瓜葛了。
首先ix35的动力以及传动系统就是一个大变革。与多数对手一样,ix35提供了2.0 L与2.4 L两种动力排量,虽然之前途胜也有2.0 L车型,但新的θ-Ⅱ系列发动机采用了双CVVT技术,120 kW的最大功率要比2.0 L途胜增加了16 kW,最大扭矩则提升了10 N
虽然不少汽车巨头刚刚挨过霉运或是正在经历着噩梦,但现代汽车近年来却是一路吉星高照,全球销量节节攀升,不露声色地享受着它的高速发展期。为了进一步提升品牌形象,一个庞大的“i系列”产品计划应运而生,这个计划基本上是将现代汽车的已有产品全部升级一遍。如果你对“i家族”现有的几位成员有所了解,不但会感受到现代产品风格上的巨大变革,而且还会发现现代汽车正在向用户们强化着“欧洲设计”这个字眼。韩国人之所以如此煞费苦心,显然是为了让产品能被全球更多的市场接受。与早一步上市的i30一样,ix35的设计工作也是由法兰克福设计中心完成,但要是由我来评判,ix35的造型远要比i30精彩得多。流行的Crossover风格不仅迎合了年轻用户的口味,更会对ix35今后的销售工作带来便利,甚至不用销售人员过多的介绍,时尚动感、活力十足的ix35自己就有本事将消费者的目光从日系对手的身上吸引过来。
车头前脸是ix35最大胆的部分,如果不是有现代的logo摆在那里,我想很多人不会猜到这是一款现代车,因为眼前的ix35与现代产品的旧形象之间跨度实在太大了。据说ix35的六边形进气格栅将会是“i家族”今后统一的特征;保险杠两侧嵌入雾灯后,造型呈“X”,虽然线条有些复杂,但效果却十分理想。车身侧面丰富多变的折线,也为ix35增添了立体感和看点。
记得初次试驾途胜时,未能逃脱俗套的内饰设计并没有给我留下太多的好感,不过5年后的ix35无论内外都体现出了设计上的成熟与进步。尽管风格依旧简洁,但看得出设计师在车内的确下了不小的功夫,采用对称设计的中控台造型远要比途胜有看头得多,门上的车窗按键位置进行了优化,操作起来也更为顺手,按键式点火与带有蓝色背光的双炮筒式仪表更为车内增添了时代特征。至于车内的整体色彩,除了米色与黑色的搭配之外,还有纯黑色版本,以满足年轻用户的多元化需求,但在工艺细节方面,ix35的表现还不能称之为完美。与同级别对手一样,ix35的内饰材质也是以塑料为主,但是与CR-V或途观这类“竞争标靶”相比,细节处理上的差距还是能被轻易找到。谈及配置,试驾所用的高配车型有很多值得炫耀的地方,全景天窗、车载导航系统、倒车影像以及陡坡缓降和坡道起步辅助功能……,ix35几乎奉上了时下所有的流行配置,但也不要就此认定ix35的慷慨会是从头至尾的,按照近些年的实例来看,韩系品牌入门级产品的配置已经不再像人们印象中那样丰富了。
尽管同级别的对手都早已暴露在了火力之下,但现代的设计师们并没有在ix35的尺寸上做太多文章,4 420 mm的车长以及1 660 mm的宽度都是紧凑级SUV中的“黄金身材”,2 640 mm的轴距也与几个主要对手旗鼓相当。整个试驾的行程不短,一路上我与同伴交替驾驶,正好有充分的机会好好感受一下后排。与途胜一样,ix35的后排地板没有明显的隆起,因此空间利用率很高,可以毫不勉强的坐满三人。从乘坐感受来看,ix35后排的空间今后不会成为用户们抱怨的对象,无论是头部还是膝部,ix35都表现的很称职,但也许是因为欧洲设计的原因,ix35并没有花费太多力气在多功能性上,唯一的本领就是能将后排座椅靠背向前放平,与行李厢底形成一个平整的巨大空间,而在此方面,几个热销的日系对手明显要考虑得周全许多。
虽然在北美市场,ix35仍是以Tucson的名称出现,不过在国内,北京现代却是再三强调ix35与途胜是两款毫无关联的车型。厂家如此解释,与现款途胜今后仍要继续销售多少有些关系,但从技术层面讲,ix35与途胜也确实没有太多瓜葛了。
首先ix35的动力以及传动系统就是一个大变革。与多数对手一样,ix35提供了2.0 L与2.4 L两种动力排量,虽然之前途胜也有2.0 L车型,但新的θ-Ⅱ系列发动机采用了双CVVT技术,120 kW的最大功率要比2.0 L途胜增加了16 kW,最大扭矩则提升了10 N