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摘要：随着城市化进程的不断加快以及人口数量的日益增加。通过合理开发利用城市地下空间，能有效缓解城市交通压力、降低环境污染等，符合我国可持续发展观以及建立和谐社会的要求。基于此，笔者重点论述了城市地下空间开发利用的综合效益。
关键词：城市地下空间;开发利用;综合效益
1、我国进行地下空间开发的必要性
随着城市的不断发展，城市容量达到一定限度的饱和，城市发展与城市用地紧张之间产生较大矛盾。高层建筑物过分集中使城市环境快速恶化，高架道路太过密集对城市景观和环境产生不利影响。地球表面可供人类生存的空间已经非常有限，随着城市中建筑物的高度和密度受到各种因素限制，无法继续向上部扩展，人们渐渐认识到开发地下空间对于扩大城市空间容量的重要性。我国地下空间资源丰富。地下空间的开发利用对于城市可持续发展和环境改善的贡献是多方面的。一是可以节约土地资源。利用地下空間，建造生产生活设施，如地铁、道路、多层广场等，不仅可节约大量土地，达到安全快速的目的，还有利于将车辆、行人、商业、管网、车库等组成高效地下系统。此外，利用压缩空气运行的地下邮政通道，不仅不占地面，而且有利于快速运输。二是可以改善城市交通。在城区拓宽道路代价昂贵，高架道路不仅影响城市景观，且产生的噪音和震动也让人难以忍受。发达国家的经验表明，只有发展高效率的地下交通，形成四通八达的地下交通网，才能有效解决交通拥堵问题。三是可以改善城市环境。把宜放在地下的建设项目放到地下，可腾出土地，扩大城市容量，节约能源，从而降低地面建筑密度，改善地面建筑光照，缓解交通拥挤，减少煤烟、排渣和噪音等污染，扩大绿化面积，有效地改善城市社会环境和自然环境。此外，还能保护历史文化古迹、风景名胜，为后世子孙留下一笔丰厚的财产。总之，对城市进行地下开发，对实现城市的集约化发展和可持续发展，最终大幅度提高整个城市的生活质量，达到高度的现代化具有重要的促进作用。
2、我国地下空间合理开发利用的价值和重要意义
地下空间的使用价值，一般表现为开发后所产生的综合效益，包括经济效益、社会效益和环境效益。第一，经济效益。地下空间的经济性体现在与同类地上空间的比较上，地下空间工程在城市中的位置对其经济效益的高低有较大影响。一般来说，在城市土地价格昂贵的地区或地段投资，比如城市中心区，比在地价低的地方投资可获得更高的经济效益，其原因有两个方面：一是该地段地下空间的开发成本将小于地面建筑。从建筑经济学的角度分析，新建筑的总成本一般包括4个部分：即旧建筑的自身价值、旧建筑的拆除费用、建筑基础地的土地价值、新建筑的建设成本。尽管地下建筑单位造价是地面建筑的将近3倍，但因为地下建筑没有地面建筑的前三项费用，所以在经济上仍然具有较强的竞争力。城市聚集度越高，地价就越高，旧建筑的价值也越大，其拆除费用相应地也越大，因此地下空间开发的价值就越明显，在靠近城市中心一定范围内，地面空间造价很高，此时地下空间的开发成本将小于地面空间。二是地面的繁荣可以带动地下空间活动的发展。城市的繁华地段有着高能达性，具备便捷的交通和集生活、商务、商业、文化、娱乐为一体的完善设施。城市发展的“磁力效应”，暗示着其地下空间具有巨大的开发价值，也必定能够吸引各类投资者对该地段地下空间各项功能设施的开发，从而取得较高的经济效益。第二，社会效益。城市地下空间的利用能够使城市的整体使用价值高于传统的城市形式，具有重大的社会意义。首先，大大减少工作、居住、购物地点之间的通勤时间，能够提高整个社会的工作效率，同时也避免和减少了市政工程管理系统复杂的弊端;其次，城市和社会的相互联系会得到加强，有利于缓解现代都市中普遍存在的孤独感;再次，大大缩短了交通线和减少了运输量，节约城市能源的同时也有效改善了城市交通。比如慕尼黑使用地铁以后，1970-1977年事故率下降77.60%，车祸率下降27.1%，死亡率下降40.7%;最后，提高城市防护能力。除人防工程外的地下空间设施，如地下街、地下车库等由于容量大、交通方便、出入口多等因素，对于平时防灾、战时防护非常有利。平战结合，其潜在的社会效益是明显的。第三，环境效应。一方面，将有污染的，不雅观的建筑，如高速铁路、能源储存库、废物处理厂、垃圾焚化炉等修建在地下，既能减少城市污染，又有益于美化城市环境。1970-1973年期间，德国慕尼黑的地铁交通才只建设了一部分的时候，相比未建设地铁交通前，这座城市空气中的CO2含量便下降了25%，H2CO3的浓度下降了35%，HN03的浓度下降了44%。另一方面，修建地下铁道和多功能地铁车站，建立地下仓库、工厂，把部分住宅、商业街、停车场转入地下，可以实现少占用甚至不占用地面空间，从而有更多的地表能够进行绿化建设或建筑生活服务设施，可以增加城市绿化面积，促进生态环境良性循环。
3、我国地下空间开发举例及推广
举例南京新街口地下空间的开发利用，该站的布置主要为商业、公交以及地铁换乘客流服务。车站地下一层形成地下步行商业街，通过24个出入口把车站周边地下商业建筑连接起来，成为该地区地下商业网的联络枢纽。南京新街口地下空间的开发利用运用了以中心区改造为目的，以轨道交通建设为依托，充分融合现有的地下设施的开发模式，有计划、有步骤地在新街口地区开发出具有一定规模的、影响力较强的、高质量的地下空间综合体，地铁建设前，新街口地区人流拥挤，车流拥堵，虽然有30-40万m2的地下空间，但布局凌乱、相互独立，并不利于地下空间的进一步发展融合，地铁的建设增加了新街口地区的空间容量，改善了交通组织和区域的环境品质，通过规划调整，新街口地区的空间利用率得到了极大地提升，商业经济也得到了有效的融合，依托地铁建设重新布局的新街口区域已经成为了一个功能布局更趋合理、空间利用更加高效、设施齐备、环境宜人、形态有序、交通便捷、特色鲜明的城市与建筑一体化协调发展的现代化城市商业中心区。
4、地下空间最终一体化
在我国，随着经济社会的不断发展，城市化和现代化水平不断得到提升，对城市规模和城市功能的要求也在不断提高，然而，传统的城市发展模式已经无法满足城市发展的要求。城市地下空间的开发利用不但能在不占用城市地面空间的情况下拓展城市的空间容量，而且由于地下空间的独特优势改变城市功能的布局和发展方式。例如地铁网络的建成使得居民缩短了出行时间，减少了地面的交通拥堵，降低了大气污染，带来了良好的社会效益;城市基础设施实现地下化（如垃圾场、变电站、地下物流系统），地面上节省出的用地可以集中起来用于绿化，能够降低空气污染和减轻热岛效应，城市居民可以享受良好的生活环境，也为城市创造了良好的投资环境，从而也带动了经济增长。又比如地下步行通道系统将人流引导到地下，联通了附近的商业空间，进一步提高了城市，特别是城市中心区的集聚能力，地下空间的最终一体化，合理的布局方便了各种交通方式的换乘，即便在恶劣的气候条件下也能保证城市功能的正常运转;市政管线转入地下，不但进一步改善了城市的环境品质，而且提升了城市抵抗自然灾害的能力。
总之，城市地下空间的开发和利用具有较好的经济效益、社会效益和环境效益。能够有效节约资源，缓解城市拥堵，提高人们的生活品质，实现资源共享，还有利于降低环境污染，为我们的子孙后代提供一个空气清新、绿色环保、持续发展的美好生活环境。
参考文献：
[1]童林旭，地下空间与城市现代化发展[M].北京：中国建筑工业出版社，2005
[2]陈立道、朱雪岩.城市地下空间规划理论与实践[M].上海同济大学出版社，2007
[3]陈志龙，王玉北.城市地下空间规划[M].南京：东南大学出版社，2005
[4]吉迪思·S·格兰尼，尾岛俊雄.城市地下空间设计[M]，许方，于海漪译.北京：中国建筑工业出版社.2005
关键词：城市地下空间;开发利用;综合效益
1、我国进行地下空间开发的必要性
随着城市的不断发展，城市容量达到一定限度的饱和，城市发展与城市用地紧张之间产生较大矛盾。高层建筑物过分集中使城市环境快速恶化，高架道路太过密集对城市景观和环境产生不利影响。地球表面可供人类生存的空间已经非常有限，随着城市中建筑物的高度和密度受到各种因素限制，无法继续向上部扩展，人们渐渐认识到开发地下空间对于扩大城市空间容量的重要性。我国地下空间资源丰富。地下空间的开发利用对于城市可持续发展和环境改善的贡献是多方面的。一是可以节约土地资源。利用地下空間，建造生产生活设施，如地铁、道路、多层广场等，不仅可节约大量土地，达到安全快速的目的，还有利于将车辆、行人、商业、管网、车库等组成高效地下系统。此外，利用压缩空气运行的地下邮政通道，不仅不占地面，而且有利于快速运输。二是可以改善城市交通。在城区拓宽道路代价昂贵，高架道路不仅影响城市景观，且产生的噪音和震动也让人难以忍受。发达国家的经验表明，只有发展高效率的地下交通，形成四通八达的地下交通网，才能有效解决交通拥堵问题。三是可以改善城市环境。把宜放在地下的建设项目放到地下，可腾出土地，扩大城市容量，节约能源，从而降低地面建筑密度，改善地面建筑光照，缓解交通拥挤，减少煤烟、排渣和噪音等污染，扩大绿化面积，有效地改善城市社会环境和自然环境。此外，还能保护历史文化古迹、风景名胜，为后世子孙留下一笔丰厚的财产。总之，对城市进行地下开发，对实现城市的集约化发展和可持续发展，最终大幅度提高整个城市的生活质量，达到高度的现代化具有重要的促进作用。
2、我国地下空间合理开发利用的价值和重要意义
地下空间的使用价值，一般表现为开发后所产生的综合效益，包括经济效益、社会效益和环境效益。第一，经济效益。地下空间的经济性体现在与同类地上空间的比较上，地下空间工程在城市中的位置对其经济效益的高低有较大影响。一般来说，在城市土地价格昂贵的地区或地段投资，比如城市中心区，比在地价低的地方投资可获得更高的经济效益，其原因有两个方面：一是该地段地下空间的开发成本将小于地面建筑。从建筑经济学的角度分析，新建筑的总成本一般包括4个部分：即旧建筑的自身价值、旧建筑的拆除费用、建筑基础地的土地价值、新建筑的建设成本。尽管地下建筑单位造价是地面建筑的将近3倍，但因为地下建筑没有地面建筑的前三项费用，所以在经济上仍然具有较强的竞争力。城市聚集度越高，地价就越高，旧建筑的价值也越大，其拆除费用相应地也越大，因此地下空间开发的价值就越明显，在靠近城市中心一定范围内，地面空间造价很高，此时地下空间的开发成本将小于地面空间。二是地面的繁荣可以带动地下空间活动的发展。城市的繁华地段有着高能达性，具备便捷的交通和集生活、商务、商业、文化、娱乐为一体的完善设施。城市发展的“磁力效应”，暗示着其地下空间具有巨大的开发价值，也必定能够吸引各类投资者对该地段地下空间各项功能设施的开发，从而取得较高的经济效益。第二，社会效益。城市地下空间的利用能够使城市的整体使用价值高于传统的城市形式，具有重大的社会意义。首先，大大减少工作、居住、购物地点之间的通勤时间，能够提高整个社会的工作效率，同时也避免和减少了市政工程管理系统复杂的弊端;其次，城市和社会的相互联系会得到加强，有利于缓解现代都市中普遍存在的孤独感;再次，大大缩短了交通线和减少了运输量，节约城市能源的同时也有效改善了城市交通。比如慕尼黑使用地铁以后，1970-1977年事故率下降77.60%，车祸率下降27.1%，死亡率下降40.7%;最后，提高城市防护能力。除人防工程外的地下空间设施，如地下街、地下车库等由于容量大、交通方便、出入口多等因素，对于平时防灾、战时防护非常有利。平战结合，其潜在的社会效益是明显的。第三，环境效应。一方面，将有污染的，不雅观的建筑，如高速铁路、能源储存库、废物处理厂、垃圾焚化炉等修建在地下，既能减少城市污染，又有益于美化城市环境。1970-1973年期间，德国慕尼黑的地铁交通才只建设了一部分的时候，相比未建设地铁交通前，这座城市空气中的CO2含量便下降了25%，H2CO3的浓度下降了35%，HN03的浓度下降了44%。另一方面，修建地下铁道和多功能地铁车站，建立地下仓库、工厂，把部分住宅、商业街、停车场转入地下，可以实现少占用甚至不占用地面空间，从而有更多的地表能够进行绿化建设或建筑生活服务设施，可以增加城市绿化面积，促进生态环境良性循环。
3、我国地下空间开发举例及推广
举例南京新街口地下空间的开发利用，该站的布置主要为商业、公交以及地铁换乘客流服务。车站地下一层形成地下步行商业街，通过24个出入口把车站周边地下商业建筑连接起来，成为该地区地下商业网的联络枢纽。南京新街口地下空间的开发利用运用了以中心区改造为目的，以轨道交通建设为依托，充分融合现有的地下设施的开发模式，有计划、有步骤地在新街口地区开发出具有一定规模的、影响力较强的、高质量的地下空间综合体，地铁建设前，新街口地区人流拥挤，车流拥堵，虽然有30-40万m2的地下空间，但布局凌乱、相互独立，并不利于地下空间的进一步发展融合，地铁的建设增加了新街口地区的空间容量，改善了交通组织和区域的环境品质，通过规划调整，新街口地区的空间利用率得到了极大地提升，商业经济也得到了有效的融合，依托地铁建设重新布局的新街口区域已经成为了一个功能布局更趋合理、空间利用更加高效、设施齐备、环境宜人、形态有序、交通便捷、特色鲜明的城市与建筑一体化协调发展的现代化城市商业中心区。
4、地下空间最终一体化
在我国，随着经济社会的不断发展，城市化和现代化水平不断得到提升，对城市规模和城市功能的要求也在不断提高，然而，传统的城市发展模式已经无法满足城市发展的要求。城市地下空间的开发利用不但能在不占用城市地面空间的情况下拓展城市的空间容量，而且由于地下空间的独特优势改变城市功能的布局和发展方式。例如地铁网络的建成使得居民缩短了出行时间，减少了地面的交通拥堵，降低了大气污染，带来了良好的社会效益;城市基础设施实现地下化（如垃圾场、变电站、地下物流系统），地面上节省出的用地可以集中起来用于绿化，能够降低空气污染和减轻热岛效应，城市居民可以享受良好的生活环境，也为城市创造了良好的投资环境，从而也带动了经济增长。又比如地下步行通道系统将人流引导到地下，联通了附近的商业空间，进一步提高了城市，特别是城市中心区的集聚能力，地下空间的最终一体化，合理的布局方便了各种交通方式的换乘，即便在恶劣的气候条件下也能保证城市功能的正常运转;市政管线转入地下，不但进一步改善了城市的环境品质，而且提升了城市抵抗自然灾害的能力。
总之，城市地下空间的开发和利用具有较好的经济效益、社会效益和环境效益。能够有效节约资源，缓解城市拥堵，提高人们的生活品质，实现资源共享，还有利于降低环境污染，为我们的子孙后代提供一个空气清新、绿色环保、持续发展的美好生活环境。
参考文献：
[1]童林旭，地下空间与城市现代化发展[M].北京：中国建筑工业出版社，2005
[2]陈立道、朱雪岩.城市地下空间规划理论与实践[M].上海同济大学出版社，2007
[3]陈志龙，王玉北.城市地下空间规划[M].南京：东南大学出版社，2005
[4]吉迪思·S·格兰尼，尾岛俊雄.城市地下空间设计[M]，许方，于海漪译.北京：中国建筑工业出版社.2005