以深圳地铁12号线和平站主体基坑下穿穗莞深城际铁路高架为项目依托,通过midas GTS N X建模计算,分别对无加固措施、30#与31#桥墩处设置隔离桩措施、桥墩与车站主体围护结构之间采用旋喷桩土体加固措施,以及结合隔离桩与旋喷桩土体加固措施等4种工况下地连墙与基坑两侧桥墩的水平位移进行研究.经施工现场反馈,钢支撑伺服系统控制基坑地连墙水平位移与桥墩水平位移效果明显.研究表明,采取隔离桩与旋喷桩土体改良加固措施,地连墙与两桥墩最大水平位移均最小,满足规范要求;旋喷桩加固土体对控制两桥墩水平位移效果显著,