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摘 要：我国作为一个农业大国，在经济全球化发展与国家政策支持的背景下，农产品物流业得到了迅速的发展。然而，由于我国对农产品物流重视不够、起步晚、规范性差等原因，远远落后于发达国家水平。本文简析黑龙江省农产品物流的发展现状以及存在问题，提升黑龙江省的各级政府和领导对农产品物流发展的重视度。
关键词：黑龙江省；农产品物流；问题
近几十年来，我国农业生产力水平大大提高，农业连年丰产丰收，农产品供应充足，农产品市场由卖方市场逐渐演变成买方市场。广大居民对农产品需求越来越表现出多样化、及时化、绿色化。与当前农产品需求多样化、及时化、绿色化相对应的却是整个农产品生产流通系统的严重落后。首先是农业信息化严重滞后，广大农民无法掌握全面准确的市场需求信息，农产品流通加工手段也十分落后，致使农民实现农产品向商品的转化越来越困难。其次，随着经济全球化深入发展，我国农业和世界农业交融在一起，黑龙江省现有农业生产方式产业化专业化还不够，尤其是流通环节不畅通，流通成本居高不下，面对世界先进农业的冲击，基本丧失竞争优势。经济发展水平直接影响物流发展水平，黑龙江农产品物流业受经济发展水平限制，物流模式、物流专业化组织化水平明显落后于国外发达国家及国内发达地区。
1 农产品物流现状
1.1 农产品物流需求巨大
2014年我省粮食产量实现“十一连增”，比上年增长4.0%，“全国产粮第一大省”的地位继续巩固。全年蔬菜产量985.6万吨，增长4.2%；瓜果类201.1万吨，下降10.7%；甜菜41.1万吨；油料17.2万吨；烤烟7.9万吨；亚麻0.7万吨。全年猪牛羊肉产量195.0万吨；禽肉产量33.2万吨；鲜牛奶产量556.6万吨；鲜蛋产量98.2万吨。绿色及有机食品种植面积7209万亩，其中，A级绿色食品种植面积7156.2万亩；绿色食品认证个数1500个；绿色食品产业牵动农户15.6万户。绿色食品加工企业产品产量1290万吨；实现产值1120亿元；实现利税85.7亿元。
1.2 农产品物流基础设施初具规模
全省已建成和处在建设中的铁路里程有14000多公里，公路里程有69217公里，水运通航航道里程达6013公里，航空线里程达150000多公里。从2009至2012年，建设高速公路2207km、一级公路731km、二级公路3252km、农村公路60799km，同时进一步加快以松花江梯级开发为重点的水运建设，形成区域网络化，实现所有行政村通畅率达100%。相对完整密集的公路网，为农产品由生产领域进入到流通领域打下了一定的硬件基础。累计投入农村公路建设资金90亿元，建设农村公路1522条，农村覆盖达98.4%。初级交通运输网络的行成，为发展黑龙江省农产品物流业提供了坚实的基础。
1.3 物流业发展水平显著提高
一些商贸企业、制造企业开始采用现代物流管埋理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；这就要求传统的运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。
2 存在的问题
2.1 农产品物流基础投入不足
2.1.1 现代化的冷藏储运基础设施严重滞后，造成巨大的在途农产品损耗。农产品物流中80%以上采用常温保存、流通和初加工手段，后续物流环节的基础投入明显不足，农产品的冷链物流还没有形成。
2.1.2 交通运输基础设施严重滞后。主要表现在公路发展水平缓慢，铁路发展水平更是迟缓。由于绝大部分农产品都具有易腐烂等特点，即便采取保鲜等措施。主要是因为许多农产品运输的企业拥有的运输手段单一，运输网络不完善，重复运输比例较高，导致货运汽车空驶率较高。
2.2 农产品物流主体尚未培育成熟
2.2.1 农产品物流主体的组织化程度较低。从整体上看，目前黑龙江省农产品物流主体绝对数量大，但是很多主体都是以个人身份从事简单的物流运作，尤其是在农产品产地，从农民手中收购农产品的产地收购商基本上是个人。
2.2.2 农产品物流主体发育不成熟。因为黑龙江农产品物流主体的设施落后、交易方式落后，农产品交易标准化程度低、信息化程度低。这些不完善因素，都严重影响着农产品物流市场效益的充分发挥。
2.3 农产品物流环节较多
农产品物流流通时间长。一方面是通过物流的加工储存功能控制农产品的供应时间，实现反季节销售创造时间价值，另一方面是通过高效的农产品物流将农产品及时供应市场，在买方市场形成之前销售，是农产品取得较高市场价格。
农产品物流交易成本高。农产品交易主要集中在以农产品批发市场为核心的通道内。在此通道内，农产品物流过程中间环节较多，每个环节都需要需找、谈判、交易，导致交易成本提高。
农产品物流中间过程损耗大。黑龙江省以农产品批发市场为核心的物流体系涉及多个物流主体，主体间每次交易倒要装卸，显然多次装卸加大损耗的比率。
2.4 农产品物流信息系统较为传统
黑龙江省受经济发展水平影响，目前农产品物流基础设施建设还相对落后，农产品物流信息系统还没能够健全。此外农产品物流主体受传统思想文化束缚严重，缺乏现代化农产品物流思想，对农产品物流信息重视不够。种种因素导致黑龙江农产品物流相關信息网络系统尚且不健全，信息化水平较低。
2.5 农产品流通缺乏信息沟通引导
2.5.1 农产品物流信息化程度低
农产品物流从生产者到消费者，很多环节都缺少完善的农产品信息收集、处理、发布、反馈等手段和机制，使得农产品物流信息共享程度低，信息流通不畅，市场调节的盲目性大。农产品生产者对市场供求信息获取不完全而且滞后，使得农产品供给、流向与流量常常带有盲目性，赶不上市场变化。
2.5.2 信息不对称加大农民的弱势地位
由于农民很少与购买方建立稳定的供销关系，也很少形成真正的利益共同体。因此，农民不可能充分掌握农产品物流的市场信息，对价格走势有准确的判断，使得农产品物流过程中风险大多数情况下转嫁给农民，从而使农民处于更加弱势的地位。
3 结论
结合当前黑龙江省农产品物流的发展现状，分析了现阶段黑龙江省农产品物流发展面临的存在的主要问题：产品物流基础投入不足、农产品物流主体尚未培育成熟、农产品物流环节较多、农产品物流信息系统较为传统、农产品流通缺乏信息沟通引导。
参考文献
[1]朱自平，和金生.我国农产品物流发展的现状与亟待解决的问题[J].现代财经[J].天津财经大学学报，2009，02：27-30.
[2]张京卫.日本农产品物流发展模式分析及启示[J].农村经济，2008，01：126-129.
[3]吕玉花.新农村建设中的农产品物流问题研究[J].中国流通经济，2008，03：20-22.
[4]李晓锦，范秀荣.农产品物流体系的规制及其专业化发展[J].农业经济问题，2006，08：43-46，80.
[5]黄祖辉，刘东英.论生鲜农产品物流链的类型与形成机理[J].中国农村经济，2006，11：4-8，16.
关键词：黑龙江省；农产品物流；问题
近几十年来，我国农业生产力水平大大提高，农业连年丰产丰收，农产品供应充足，农产品市场由卖方市场逐渐演变成买方市场。广大居民对农产品需求越来越表现出多样化、及时化、绿色化。与当前农产品需求多样化、及时化、绿色化相对应的却是整个农产品生产流通系统的严重落后。首先是农业信息化严重滞后，广大农民无法掌握全面准确的市场需求信息，农产品流通加工手段也十分落后，致使农民实现农产品向商品的转化越来越困难。其次，随着经济全球化深入发展，我国农业和世界农业交融在一起，黑龙江省现有农业生产方式产业化专业化还不够，尤其是流通环节不畅通，流通成本居高不下，面对世界先进农业的冲击，基本丧失竞争优势。经济发展水平直接影响物流发展水平，黑龙江农产品物流业受经济发展水平限制，物流模式、物流专业化组织化水平明显落后于国外发达国家及国内发达地区。
1 农产品物流现状
1.1 农产品物流需求巨大
2014年我省粮食产量实现“十一连增”，比上年增长4.0%，“全国产粮第一大省”的地位继续巩固。全年蔬菜产量985.6万吨，增长4.2%；瓜果类201.1万吨，下降10.7%；甜菜41.1万吨；油料17.2万吨；烤烟7.9万吨；亚麻0.7万吨。全年猪牛羊肉产量195.0万吨；禽肉产量33.2万吨；鲜牛奶产量556.6万吨；鲜蛋产量98.2万吨。绿色及有机食品种植面积7209万亩，其中，A级绿色食品种植面积7156.2万亩；绿色食品认证个数1500个；绿色食品产业牵动农户15.6万户。绿色食品加工企业产品产量1290万吨；实现产值1120亿元；实现利税85.7亿元。
1.2 农产品物流基础设施初具规模
全省已建成和处在建设中的铁路里程有14000多公里，公路里程有69217公里，水运通航航道里程达6013公里，航空线里程达150000多公里。从2009至2012年，建设高速公路2207km、一级公路731km、二级公路3252km、农村公路60799km，同时进一步加快以松花江梯级开发为重点的水运建设，形成区域网络化，实现所有行政村通畅率达100%。相对完整密集的公路网，为农产品由生产领域进入到流通领域打下了一定的硬件基础。累计投入农村公路建设资金90亿元，建设农村公路1522条，农村覆盖达98.4%。初级交通运输网络的行成，为发展黑龙江省农产品物流业提供了坚实的基础。
1.3 物流业发展水平显著提高
一些商贸企业、制造企业开始采用现代物流管埋理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；这就要求传统的运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。
2 存在的问题
2.1 农产品物流基础投入不足
2.1.1 现代化的冷藏储运基础设施严重滞后，造成巨大的在途农产品损耗。农产品物流中80%以上采用常温保存、流通和初加工手段，后续物流环节的基础投入明显不足，农产品的冷链物流还没有形成。
2.1.2 交通运输基础设施严重滞后。主要表现在公路发展水平缓慢，铁路发展水平更是迟缓。由于绝大部分农产品都具有易腐烂等特点，即便采取保鲜等措施。主要是因为许多农产品运输的企业拥有的运输手段单一，运输网络不完善，重复运输比例较高，导致货运汽车空驶率较高。
2.2 农产品物流主体尚未培育成熟
2.2.1 农产品物流主体的组织化程度较低。从整体上看，目前黑龙江省农产品物流主体绝对数量大，但是很多主体都是以个人身份从事简单的物流运作，尤其是在农产品产地，从农民手中收购农产品的产地收购商基本上是个人。
2.2.2 农产品物流主体发育不成熟。因为黑龙江农产品物流主体的设施落后、交易方式落后，农产品交易标准化程度低、信息化程度低。这些不完善因素，都严重影响着农产品物流市场效益的充分发挥。
2.3 农产品物流环节较多
农产品物流流通时间长。一方面是通过物流的加工储存功能控制农产品的供应时间，实现反季节销售创造时间价值，另一方面是通过高效的农产品物流将农产品及时供应市场，在买方市场形成之前销售，是农产品取得较高市场价格。
农产品物流交易成本高。农产品交易主要集中在以农产品批发市场为核心的通道内。在此通道内，农产品物流过程中间环节较多，每个环节都需要需找、谈判、交易，导致交易成本提高。
农产品物流中间过程损耗大。黑龙江省以农产品批发市场为核心的物流体系涉及多个物流主体，主体间每次交易倒要装卸，显然多次装卸加大损耗的比率。
2.4 农产品物流信息系统较为传统
黑龙江省受经济发展水平影响，目前农产品物流基础设施建设还相对落后，农产品物流信息系统还没能够健全。此外农产品物流主体受传统思想文化束缚严重，缺乏现代化农产品物流思想，对农产品物流信息重视不够。种种因素导致黑龙江农产品物流相關信息网络系统尚且不健全，信息化水平较低。
2.5 农产品流通缺乏信息沟通引导
2.5.1 农产品物流信息化程度低
农产品物流从生产者到消费者，很多环节都缺少完善的农产品信息收集、处理、发布、反馈等手段和机制，使得农产品物流信息共享程度低，信息流通不畅，市场调节的盲目性大。农产品生产者对市场供求信息获取不完全而且滞后，使得农产品供给、流向与流量常常带有盲目性，赶不上市场变化。
2.5.2 信息不对称加大农民的弱势地位
由于农民很少与购买方建立稳定的供销关系，也很少形成真正的利益共同体。因此，农民不可能充分掌握农产品物流的市场信息，对价格走势有准确的判断，使得农产品物流过程中风险大多数情况下转嫁给农民，从而使农民处于更加弱势的地位。
3 结论
结合当前黑龙江省农产品物流的发展现状，分析了现阶段黑龙江省农产品物流发展面临的存在的主要问题：产品物流基础投入不足、农产品物流主体尚未培育成熟、农产品物流环节较多、农产品物流信息系统较为传统、农产品流通缺乏信息沟通引导。
参考文献
[1]朱自平，和金生.我国农产品物流发展的现状与亟待解决的问题[J].现代财经[J].天津财经大学学报，2009，02：27-30.
[2]张京卫.日本农产品物流发展模式分析及启示[J].农村经济，2008，01：126-129.
[3]吕玉花.新农村建设中的农产品物流问题研究[J].中国流通经济，2008，03：20-22.
[4]李晓锦，范秀荣.农产品物流体系的规制及其专业化发展[J].农业经济问题，2006，08：43-46，80.
[5]黄祖辉，刘东英.论生鲜农产品物流链的类型与形成机理[J].中国农村经济，2006，11：4-8，16.