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+互联网”正在悄悄地从销售渠道、营销管理、品牌建设上解构汽车后市场的用品制造企业。曾有行业专家坦言，未来几年，单独依靠产品赚钱的模式会消亡。尽管“+互联网”给行业带来的变化，不会带来朝夕间天翻地覆的改造，但也会在围绕“互联网汽车”这个核心，给影音电子、汽车音响、内外改装、美容养护、防爆膜等行业排排座次。
去年到今年，不管是传统渠道商，还是生产厂家，都纷纷触网，电商平台、众筹、车载APP……与其说互联网正在改造行业，不如说，互联网的发展，让前装产业向后装产业的传递速度大大提高，在车企打造互联网汽车的技术方向尚未成型时，业已影响到了后装市场，并且，互联网对行业的改造程度，决定了行业未来在互联网汽车生态圈中的座次。
IT与整车厂联手占领互联网汽车要地
从去年北京车展到今年上海车展，车联网产品或者互联网汽车概念层出不穷，尽管当前互联网汽车的市场占有率很少，并且用户认对车联网或者互联网汽车的知度基本处于空白，但移动互联网对人们“衣食住行”的影响越来越大，消费者对于O2O这种“线上结合线下”的消费方式接受度提升，不管是“滴滴打车”、“快的打车”，还是“养车点点”、“饿了么”等移动互联网APP已逐渐被大众认可。从一定程度上看，这类APP不仅抓住消费者痛点，构造良好的用户消费体验场景，更为互联网汽车提前对消费者进行教育，因此，IT市场与整车厂联手是互联网汽车O2O垂直领域发展的关键环节。
目前，现代汽车已经推出了Blue Link车载系统的APP，可直接加载到三星、索尼、LG等多款智能手表的应用，通过智能手表与车载Blue Link系统兼容后，用户可以使用智能手表等智能设备上的APP直接对车辆进行远程操控、语音控制、汽车定位等功能服务。去年北京车展前，苹果公司也推出了CarPlay，CarPlay通过Siri语音、触屏或按钮可控制导航、电话、信息等功能，CarPlay支持iPhone手机，同时CarPlay系统也支持后装车辆的使用。奔驰、法拉利、现代等厂商已表示将在2015年的车型中搭载CarPlay系统。此后，Google与汽车厂商、芯片商联合成立OAA联盟，随后发布了车载系统Android Auto。通过手机将与汽车连接，用户可使用包含了通话、音乐、导航、搜索等应用。
今年法兰克福车展上，奥迪推出同时兼容Android Auto和CarPlay双系统的Q7车型，用户只要通过奥迪 MMI（多媒体界面）操作，就可以直接进入Android Auto和CarPlay的手机界面，通过手机语音对车辆进行导航等功能操作，同时也可通过语音操作系统完成通讯服务。
在IT市场与整车厂抱团进军互联网汽车的同时，网络供应商也积极备战。去年北京车展，中国联通与宝马合作推出的宝马互联驾驶（BMW ConnectedDrive），随后，中国联通加强与特斯拉的深度合作，在提供3G/4G网络服务的基础上，还与其共同建立超级充电站，进一步落实汽车信息化的应用。
据易观智库的分析师分析，广义上看，M2M可代表机器对机器（Machine to Machine）、人对机器（Man to Machine）、机器对人（Machine to Man）、移动网络对机器（Mobile to Machine）之间的连接与通信，它涵盖了所有实现在人、机器、系统之间建立通信连接的技术和手段。而IT、互联网等行业巨头纷纷布局互联网汽车市场，对互联网汽车市场的发展影响巨大。汽车厂商通过加强与IT、互联网等行业巨头的深度合作，构建合理完善的商业合作模式，整合用户资源及技术等多方面跨平台优势，语音控制车载导航、智能设备等应用将为车主提供便捷出行，提升用户车辆智能化的感知度和满意度，是未来主流的互联网汽车发展方向。
车载APP是互联网汽车的重要一环
有用户群一切不是问题，但问题是目前的车联网要么没有用户群，要么用户群基数太小。从后装市场车联网的端口来看，传统的硬件厂商多从硬件产品入手车联网，主要是增加其“娱乐性”与“功能性”，如车友圈子、声控导航、紧急援救等。但这样的发展思路仍是为了增加产品功能卖点，提升销量，忽略了车联网“服务”的本质与车主刚性需求。相较于硬件产品、呼叫中心等车联网“入口”而言，APP应用不仅具有成本优势，还能快速推广与传播，并且不受地域限制，覆盖面积广。因此，将移动互联网APP应用接入车机或许是后装车联网的可行之路。
2014—2015年，基于移动互联网的滴滴快的、Uber之间的抢用户之战，让我们看到了互联网在短时间内成就亿级用户群的神话，而这也让我们看到了车载化APP在车联网入口端的潜在价值。什么样的应用适合接入车联网？一直以来，行业都在寻找真正“杀手级应用”，让车联网服务落地。然而事实证明，不存在哪一种单一的应用能对车主产生长久持续的吸引力，即便是导航这样的刚性需求也不能。因此，涌现出钛马车联网、博泰等一批将车主刚性需求进行车载化APP开发的企业，这才是未来互联网汽车生态圈的核心发展模式。
那么，当前车主在车内的最大需求是什么？据易观智库提供的数据显示，2015年3—6月，移动电台活跃用户达4991万人，较上一季度环比增幅19.7%，用户活跃度明显提高。并且，从各大APP市场的下载量来看，多听FM、考拉FM、喜马拉雅FM、凤凰FM都居APP下载前列，并且，这种势头，也让上述企业对硬件产生了兴趣，对一些车型进行了预装。据了解，多听FM、考拉FM、喜马拉雅FM、凤凰FM都有意试水车载智能硬件，试图将软件客户移植到硬件产品上来，打开车载这一潜力市场。而这种策略，也正在为其它互联网企业接受，如奇虎360之前推出的记录仪等产品。
“听”依然是车主行车过程的首选
一直以来，后装企业在做车主行为喜好分析时，多数观点认为，在车上不但可以听歌，还能观看视频、娱乐上网，甚至实现商务功能。事实证明，车主的喜好最终还是通过手去投票的，网络电台类APP软件已经成为车主在行车过程中的首选。 今年上半年网络电台类APP市场表现很有意思，其中1月—3月，网络电台APP下载量波动很大，在线用户数也萎缩严重。这主要是因为版权及节目同质，影响了相当一部分用户的收听体验。值得注意的是，之所以上部分网络电台类APP谋求硬件延伸，也跟网络电台APP满足人们碎片化时间，适合多场景收听的需求，因此，未来基于手机、电脑的网络电台类APP，将继续向车载化、可穿戴化、智能家居等场景开拓。
目前，这类APP的盈利模式非常单一，就是插播广告，尽管铁定会影响收听体验，但接近5000万的活跃人群依然选择了下载此类APP，尤其是有长途需求的车主，下载量更高。其主要原因是，传统网络电台的节目是“我做什么你吃什么”，而网络电台可以根据自己的喜好，进行定制化收听，尤其是新闻、科技、财经等等，这比传统导航车机上的“模拟人声读干巴巴的新闻”要有黏性的多。目前，蜻蜓FM已经给沃尔沃、福特、宝马、上汽、标致、雪铁龙等车型进行了预装。
非常值得关注的是，目前，多听FM、考拉FM、喜马拉雅FM的均结合了自身内容资源和用户人群，先后分别推出“车听宝”、“考拉宝”、“随车听”和“舒克智能童话故事机”等硬件产品，尝试差异化竞争，以突破传统的商业模式。多听“车听宝”是目前中国首款智能车载电台硬件，售价8G版本199元和16G版本299元，推出仅半年时间销量已突破10万台，在同类产品中销量第一。主要是采用与单田芳、金庸、艾宝良展开了名人定制版内容，与汽车之家、360、中国人保等企业客户联合计划推出大客户定制版，并结合伴随式广告、粉丝经济的商业模式为其增加了核心竞争能力。“考拉宝”智能音箱是自带独立音箱以及独有的FM射频模式覆盖所有车型，并附有考拉电子狗导航功能。
由此可见，虽然后装市场车联网终端产品因其特殊性而让互联网企业一时无从下口，但人家换一个角度，从APP的角度切入，马上就见到了效果。对目前的网络电台们而言，从用户需求出发，车载硬件必然也会成为互联网企业眼中的进击目标之一，这是目前广大影音电子厂家要注意的。
互联网汽车对传统渠道的影响有多深？
互联网或者移动互联网，甚至说APP对传统渠道的影响有多深，从各大APP市场搜索框中输入“养车”，显示的内容便可知一二。引流与消费，依然是APP对传统渠道的最大作用，将店面业务与互联网结合，基于位置对车主提供服务，是未来互联网对传统渠道改造的重点。在这方面，京东、天猫以及一大批用车养车类APP已经先行一步，而对于传统渠道来说，无非就两个选择，整合资源进行本地化服务改造，或者坐等被改造，当然，被改造也并非坏事。
从目前国内汽车维修保养服务电商及其APP来看，主要分为三种模式：电商自营型、导流平台型、上门服务型。而维修保养服务电商（自营型）相比其他模式在盈利模式方面更清晰，在产业链涉入环节方面更深入，具备一定的核心竞争力，综合实力更强。在汽车维修养护服务电商中，养车无忧、麦轮胎、途虎养车网、京东车管家、汽车超人，都在品牌影响力、用户活跃度以及商户资源方面表现优异。其中途虎养车网，凭借2014年双11当天2万条轮胎的销量，一举成为车主的重点关注对象，在上述几个汽车维修养护类电商及其APP当中，无论品牌影响力、资金实力，还是商户资源、用户活跃度都居前列。
互联网企业在对传统行业改造过程中，大多遵循了这样一种形式，即“APP——引流——整合本地化资源——产品/服务落地”。从模式上看并不复杂，但从效果上讲，对传统服务行业的改造可谓伤筋动骨，现在广深两地，打车软件对出租车行业的打击可见一斑。因此，从这个角度看，前文所述专家讲，未来几年，单独依靠产品赚钱的模式会消亡。这个结论也没有耸人听闻，我相信很多店家读者，这两年也深切感受到了互联网对实体店的冲击，一些终端店事实上也在打造自己的本地化服务APP，如有些终端店微信群多达上万人，每天积极向车主推送店面项目，并且与车主互动非常紧密，据笔者了解，他们发的内容很简单，就是把自己店里的各种车型的施工流程、效果反复发，其每个月的粉丝流失率可以做到5%左右，已经非常可观了。
不管是“+互联网”还是“互联网+”，最终目的都是引流和消费，毋庸置疑，在未来2-3年，互联网对后市场行业的改造会是深刻而彻底的，大批电商及其APP崛起后，传统渠道一多半的功能将仅限于落地服务。但并非所有的终端店的传统项目都深受其害，有些终端店通过微信等本地化推广手段，在规模和效果上虽难与APP比肩，但凭借此可以让这些终端店在未来几年酒照喝、舞照跳。市场永远存在分析，就如同异军突起的淘宝超市，没有干掉大型超市，而大型超市又没有干掉社区小店一样，抓住细分市场，进行适度的互联网改造，依然可以在竞争中占得先机。
去年到今年，不管是传统渠道商，还是生产厂家，都纷纷触网，电商平台、众筹、车载APP……与其说互联网正在改造行业，不如说，互联网的发展，让前装产业向后装产业的传递速度大大提高，在车企打造互联网汽车的技术方向尚未成型时，业已影响到了后装市场，并且，互联网对行业的改造程度，决定了行业未来在互联网汽车生态圈中的座次。
IT与整车厂联手占领互联网汽车要地
从去年北京车展到今年上海车展，车联网产品或者互联网汽车概念层出不穷，尽管当前互联网汽车的市场占有率很少，并且用户认对车联网或者互联网汽车的知度基本处于空白，但移动互联网对人们“衣食住行”的影响越来越大，消费者对于O2O这种“线上结合线下”的消费方式接受度提升，不管是“滴滴打车”、“快的打车”，还是“养车点点”、“饿了么”等移动互联网APP已逐渐被大众认可。从一定程度上看，这类APP不仅抓住消费者痛点，构造良好的用户消费体验场景，更为互联网汽车提前对消费者进行教育，因此，IT市场与整车厂联手是互联网汽车O2O垂直领域发展的关键环节。
目前，现代汽车已经推出了Blue Link车载系统的APP，可直接加载到三星、索尼、LG等多款智能手表的应用，通过智能手表与车载Blue Link系统兼容后，用户可以使用智能手表等智能设备上的APP直接对车辆进行远程操控、语音控制、汽车定位等功能服务。去年北京车展前，苹果公司也推出了CarPlay，CarPlay通过Siri语音、触屏或按钮可控制导航、电话、信息等功能，CarPlay支持iPhone手机，同时CarPlay系统也支持后装车辆的使用。奔驰、法拉利、现代等厂商已表示将在2015年的车型中搭载CarPlay系统。此后，Google与汽车厂商、芯片商联合成立OAA联盟，随后发布了车载系统Android Auto。通过手机将与汽车连接，用户可使用包含了通话、音乐、导航、搜索等应用。
今年法兰克福车展上，奥迪推出同时兼容Android Auto和CarPlay双系统的Q7车型，用户只要通过奥迪 MMI（多媒体界面）操作，就可以直接进入Android Auto和CarPlay的手机界面，通过手机语音对车辆进行导航等功能操作，同时也可通过语音操作系统完成通讯服务。
在IT市场与整车厂抱团进军互联网汽车的同时，网络供应商也积极备战。去年北京车展，中国联通与宝马合作推出的宝马互联驾驶（BMW ConnectedDrive），随后，中国联通加强与特斯拉的深度合作，在提供3G/4G网络服务的基础上，还与其共同建立超级充电站，进一步落实汽车信息化的应用。
据易观智库的分析师分析，广义上看，M2M可代表机器对机器（Machine to Machine）、人对机器（Man to Machine）、机器对人（Machine to Man）、移动网络对机器（Mobile to Machine）之间的连接与通信，它涵盖了所有实现在人、机器、系统之间建立通信连接的技术和手段。而IT、互联网等行业巨头纷纷布局互联网汽车市场，对互联网汽车市场的发展影响巨大。汽车厂商通过加强与IT、互联网等行业巨头的深度合作，构建合理完善的商业合作模式，整合用户资源及技术等多方面跨平台优势，语音控制车载导航、智能设备等应用将为车主提供便捷出行，提升用户车辆智能化的感知度和满意度，是未来主流的互联网汽车发展方向。
车载APP是互联网汽车的重要一环
有用户群一切不是问题，但问题是目前的车联网要么没有用户群，要么用户群基数太小。从后装市场车联网的端口来看，传统的硬件厂商多从硬件产品入手车联网，主要是增加其“娱乐性”与“功能性”，如车友圈子、声控导航、紧急援救等。但这样的发展思路仍是为了增加产品功能卖点，提升销量，忽略了车联网“服务”的本质与车主刚性需求。相较于硬件产品、呼叫中心等车联网“入口”而言，APP应用不仅具有成本优势，还能快速推广与传播，并且不受地域限制，覆盖面积广。因此，将移动互联网APP应用接入车机或许是后装车联网的可行之路。
2014—2015年，基于移动互联网的滴滴快的、Uber之间的抢用户之战，让我们看到了互联网在短时间内成就亿级用户群的神话，而这也让我们看到了车载化APP在车联网入口端的潜在价值。什么样的应用适合接入车联网？一直以来，行业都在寻找真正“杀手级应用”，让车联网服务落地。然而事实证明，不存在哪一种单一的应用能对车主产生长久持续的吸引力，即便是导航这样的刚性需求也不能。因此，涌现出钛马车联网、博泰等一批将车主刚性需求进行车载化APP开发的企业，这才是未来互联网汽车生态圈的核心发展模式。
那么，当前车主在车内的最大需求是什么？据易观智库提供的数据显示，2015年3—6月，移动电台活跃用户达4991万人，较上一季度环比增幅19.7%，用户活跃度明显提高。并且，从各大APP市场的下载量来看，多听FM、考拉FM、喜马拉雅FM、凤凰FM都居APP下载前列，并且，这种势头，也让上述企业对硬件产生了兴趣，对一些车型进行了预装。据了解，多听FM、考拉FM、喜马拉雅FM、凤凰FM都有意试水车载智能硬件，试图将软件客户移植到硬件产品上来，打开车载这一潜力市场。而这种策略，也正在为其它互联网企业接受，如奇虎360之前推出的记录仪等产品。
“听”依然是车主行车过程的首选
一直以来，后装企业在做车主行为喜好分析时，多数观点认为，在车上不但可以听歌，还能观看视频、娱乐上网，甚至实现商务功能。事实证明，车主的喜好最终还是通过手去投票的，网络电台类APP软件已经成为车主在行车过程中的首选。 今年上半年网络电台类APP市场表现很有意思，其中1月—3月，网络电台APP下载量波动很大，在线用户数也萎缩严重。这主要是因为版权及节目同质，影响了相当一部分用户的收听体验。值得注意的是，之所以上部分网络电台类APP谋求硬件延伸，也跟网络电台APP满足人们碎片化时间，适合多场景收听的需求，因此，未来基于手机、电脑的网络电台类APP，将继续向车载化、可穿戴化、智能家居等场景开拓。
目前，这类APP的盈利模式非常单一，就是插播广告，尽管铁定会影响收听体验，但接近5000万的活跃人群依然选择了下载此类APP，尤其是有长途需求的车主，下载量更高。其主要原因是，传统网络电台的节目是“我做什么你吃什么”，而网络电台可以根据自己的喜好，进行定制化收听，尤其是新闻、科技、财经等等，这比传统导航车机上的“模拟人声读干巴巴的新闻”要有黏性的多。目前，蜻蜓FM已经给沃尔沃、福特、宝马、上汽、标致、雪铁龙等车型进行了预装。
非常值得关注的是，目前，多听FM、考拉FM、喜马拉雅FM的均结合了自身内容资源和用户人群，先后分别推出“车听宝”、“考拉宝”、“随车听”和“舒克智能童话故事机”等硬件产品，尝试差异化竞争，以突破传统的商业模式。多听“车听宝”是目前中国首款智能车载电台硬件，售价8G版本199元和16G版本299元，推出仅半年时间销量已突破10万台，在同类产品中销量第一。主要是采用与单田芳、金庸、艾宝良展开了名人定制版内容，与汽车之家、360、中国人保等企业客户联合计划推出大客户定制版，并结合伴随式广告、粉丝经济的商业模式为其增加了核心竞争能力。“考拉宝”智能音箱是自带独立音箱以及独有的FM射频模式覆盖所有车型，并附有考拉电子狗导航功能。
由此可见，虽然后装市场车联网终端产品因其特殊性而让互联网企业一时无从下口，但人家换一个角度，从APP的角度切入，马上就见到了效果。对目前的网络电台们而言，从用户需求出发，车载硬件必然也会成为互联网企业眼中的进击目标之一，这是目前广大影音电子厂家要注意的。
互联网汽车对传统渠道的影响有多深？
互联网或者移动互联网，甚至说APP对传统渠道的影响有多深，从各大APP市场搜索框中输入“养车”，显示的内容便可知一二。引流与消费，依然是APP对传统渠道的最大作用，将店面业务与互联网结合，基于位置对车主提供服务，是未来互联网对传统渠道改造的重点。在这方面，京东、天猫以及一大批用车养车类APP已经先行一步，而对于传统渠道来说，无非就两个选择，整合资源进行本地化服务改造，或者坐等被改造，当然，被改造也并非坏事。
从目前国内汽车维修保养服务电商及其APP来看，主要分为三种模式：电商自营型、导流平台型、上门服务型。而维修保养服务电商（自营型）相比其他模式在盈利模式方面更清晰，在产业链涉入环节方面更深入，具备一定的核心竞争力，综合实力更强。在汽车维修养护服务电商中，养车无忧、麦轮胎、途虎养车网、京东车管家、汽车超人，都在品牌影响力、用户活跃度以及商户资源方面表现优异。其中途虎养车网，凭借2014年双11当天2万条轮胎的销量，一举成为车主的重点关注对象，在上述几个汽车维修养护类电商及其APP当中，无论品牌影响力、资金实力，还是商户资源、用户活跃度都居前列。
互联网企业在对传统行业改造过程中，大多遵循了这样一种形式，即“APP——引流——整合本地化资源——产品/服务落地”。从模式上看并不复杂，但从效果上讲，对传统服务行业的改造可谓伤筋动骨，现在广深两地，打车软件对出租车行业的打击可见一斑。因此，从这个角度看，前文所述专家讲，未来几年，单独依靠产品赚钱的模式会消亡。这个结论也没有耸人听闻，我相信很多店家读者，这两年也深切感受到了互联网对实体店的冲击，一些终端店事实上也在打造自己的本地化服务APP，如有些终端店微信群多达上万人，每天积极向车主推送店面项目，并且与车主互动非常紧密，据笔者了解，他们发的内容很简单，就是把自己店里的各种车型的施工流程、效果反复发，其每个月的粉丝流失率可以做到5%左右，已经非常可观了。
不管是“+互联网”还是“互联网+”，最终目的都是引流和消费，毋庸置疑，在未来2-3年，互联网对后市场行业的改造会是深刻而彻底的，大批电商及其APP崛起后，传统渠道一多半的功能将仅限于落地服务。但并非所有的终端店的传统项目都深受其害，有些终端店通过微信等本地化推广手段，在规模和效果上虽难与APP比肩，但凭借此可以让这些终端店在未来几年酒照喝、舞照跳。市场永远存在分析，就如同异军突起的淘宝超市，没有干掉大型超市，而大型超市又没有干掉社区小店一样，抓住细分市场，进行适度的互联网改造，依然可以在竞争中占得先机。