2009年，东风本田信心满满地推出了一款运动型轿车——思铂睿，他们本以为这样一款集运动与舒适于一身的轿车能大卖，可没想到推出之后反响平平。于是，这款2.4L排量的轿车被各种涡轮增压车型无情的抛在了后边。好车不一定好卖，这是典型。为了适应市场需求，新款思铂睿作出了调整，不仅增加了一个全新的2.0L车型，还将原有2.4L发动机的动力调高了20马力。近日，我试驾了2.4L TYPE-S版车型。深度感受新款车型改变的魅力。
　　外观改变大吗
　　新款思铂睿的TYPE-S版与普通版车型相比，除了外观上的不同之外，车身高度低了10mm，在弯道和紧急并线时能有效减少车身侧倾，提升车辆稳定性。但不要指望这次改款车的外观能有多大的改变，因为有消息称全新换代思铂睿将在明年发布，所以此次新思铂睿也属于小改款。外观方面变动不大，前格栅、保险杠和尾灯属于最明显的改变之处。不过小改之后的思铂睿更加突显运动风格。
　　新款思铂睿针对不同排量，不同配置的车型，配备了3款轮毂，匹配轮胎的尺寸也不尽相同，于是轮毂成了判别车辆身份最简单有效的办法。
　　内饰高仿讴歌吗
　　思铂睿和与讴歌向来渊源不浅，高仿后者的内饰也是可以理解的，无论造型还是造工，都可以说是同级车型中的佼佼者。新思铂睿TYPE-S版保持了老款的风格，黑色和灰色金属色搭配起来运动感十足，这样的内饰放到现在也不落后。三辐式多功能真皮方向盘继续延续了老款样式，不过大小和直径都比较适中，无论男女握起来都没有问题，红色缝线也是TYPE-S版专属。
　　挡把短小精悍，同样采用真皮包裹红线缝制，只是采用序列式的挡位很容易在换挡时候换错挡位，建议看着行车电脑换挡。金属刹车和油门踏板也是只有TYPE-S版车型独有。
　　是否提升了动力
　　新款思铂睿的2.4L发动机被进一步提升至200匹，超越了新CR-V的190匹，同时也遥遥领先同级的2.4L NA发动机。为了迈进200匹的大关，发动机的进气量提升了，压缩比也提高至11.5，已经很接近跑车发动机的水平了。有得必有失，发动机动力提升的背后对油品的要求也提升了，必须使用97#或以上的无铅汽油，用车成本将有所上涨。
　　新款TYPE-S版车型直接省去了后期改装的必要。原厂状态下，车轮和轮供之间的距离仅有3指，整体效果已经跟宝马等运动健将差不多，在追求操控性的同时保留了极高的实用性，不会轻易托底。
　　驾驶感受怎样
　　市区，我选择了D挡模式，以致发动机能提供平顺的动力，使得变速箱提早升挡。转速基本保持在2500转左右就开始升挡，只要你不深踩油门，基本不会感觉出换挡的间隙。对于这样一款前驱车来说，这样的动力已经完全能满足日常驾驶。纵然发动机马力达到了200匹，你也不要指望它能在D挡模式下带给你激情，因为你很少有机会能把发动机提高转速到4500转以上。
　　前双叉臂式和后多连杆式悬架只能很少地过滤掉路面的颠簸，老款上配备的双模减震系统依然在新思铂睿上配备，它能根据路况自动调节悬架的软硬度，这在实际驾驶中感觉明显。不得不说，这套系统对于车辆的舒适性提供了很大的帮助。老款的单活塞刹车改为了双活塞刹车，高速刹车带来的稳定性在同级别中也比较出色。