一图看懂平摊海峡公铁大桥
　　福建海坛海峡，风高浪急，每年超过300天都在刮6级以上的大风，海浪最大高度接近10米，平均每年还会遭遇3至4个台风的正面袭击。但就在这样一片号称造桥禁区的地方，2020年12月26日，平潭海峡公路铁路两用大桥全面通车，在狂野的自然面前再次展现了中国人不畏艰险、勇于奋斗的伟大力量。
　　石头上种树
　　大桥建造者在一开始就遭到大自然展开的海陆空全方位“物理打击”。除了惊涛骇浪外，就连水下都存在隐藏的“敌人”。海坛海峡水流速度极快，相当于长江中下游洪峰;长期的海峡大风带动海涌，淘走了海底的松散岩层，留下的都是硬度堪比钢铁的光板岩，在此建立大桥基础，如同在石头上“种树”。为此，工程师们充分发挥“逢山开路，遇水架桥”的精神，专门研发出一套海上平台建造技术，用钢管在崎岖不平的海底岩面上先支起一个临时“板凳”，再扩展为施工平台，使得桥墩施工有了落脚之处。
　　超级起重机
　　建造超级大桥必备超级起重机。平潭大桥也是先在岸上分节段制造好钢桁梁，再经过海上运输，在海上吊装建造，为此我们专门造了“大桥海鸥号”起重船。其起重能力达3600吨，起升高度达110米—相当于39层楼高，堪称海上桥梁施工的巨无霸和超级大力士。2018年1月22日，它将吊重3400吨、相当于2260辆小汽车重量的钢桁梁稳稳架设到墩顶，刷新了世界桥梁整孔钢桁梁架设的最重纪录。
　　天气监测的重要性
　　上面这些高难度作业，还得在天公作美的时候才能展开。海上风力过大就得停工，全年有效工期还不到一年的三分之一。而且海峡天气状况多变，又没有精确到大桥施工点的天气和海洋预报，常常是大桥的这端暴雨倾盆，另一端却只是阴天，给施工调度带来很大困难。这又怎么解决呢？我们只好自己给自己做天气预报，在桥梁沿线布置了5台风速仪、2台波浪仪、1台海流计，对桥址处环境实时监测。几年下来，积累的经验还可以應用到山区峡谷地带桥梁施工的风速预报。
　　经过7年的攻坚克难，一座钢铁巨龙飞越惊涛骇浪，这是非常伟大的成就。按照大桥建造者的话来说：“我们每天不是在建桥，而是在不停地发现新问题，然后尽快把它们解决掉。”