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近日，ofo小黄车被爆料押金退还周期变长、步骤增多等问题，记者走访济南多条道路发现，ofo共享单车数量明显在减少，甚至在某些主干道都难觅踪影。同时获悉，滴滴旗下单车品牌青桔单车现身济南高校。
先现身高校再进驻城市，是共享单车惯用的套路，ofo小黄车之前就这么干的。虽然目前济南依然是摩拜、哈罗、ofo三家共享单车“三足鼎立”，但一退一进之间，济南共享单车市场或迎来新一轮变局。
“押金难退”惹怒用户
前几天，记者写过一篇关于ofo小黄车的文章，接下来的一段时间里，很多读者打来热线电话，大多投诉押金难退问题。“我1个月前就已经开始断断续续在打ofo客服咨询押金问题了，但是现在依然没有结果，希望能通过媒体的连续追踪报道，给我们济南‘受害者’带来圆满的结果。”热心读者王先生这样说。
另一位刘女士则言：ofo共享小黄车的押金退不了。虽然有退押金的页面，但是无法点进去，请求有关部门核查具体情况，看究竟是怎么回事，不能任由这样的公司来搞事，感觉就是个骗押金的公司呀。
黄先生是去年开始使用ofo小黄车的。“我有一个习惯，就是每次使用完小黄车后，会立即申请押金退还，以前押金2～3个小时内就会到账，有时甚至实时到账。”黄先生说，10月23日，他和以往一样，使用完ofo小黄车后，当天就申请了押金退还，但截至11月23日10时，押金还未到账。
记者在黄先生的ofo小黄车手机APP退款界面上，看到有一笔199元的押金正在退款中，上面写着“预计0～15个工作日原路退回支付账户”。“以前到账时间不是0～15个工作日，而是0～3个工作日，不知道什么时候改的。”黄先生说。
11月10日以来，黄先生已拨打十多次ofo小黄车客服电话，每次电话都能通，但就是无人接听。当天，记者尝试拨打ofo小黄车的客服电话，结果电话响了一声后，就提示：“对不起，您拨打的电话正在使用中，请稍候再拨。”
市民陈先生最近使用ofo小黄车时也遇到了问题。他说，最近发现ofo小黄车的故障率特别高，有时候扫了9辆车，有5辆是坏的，最让人烦心的是，在扫到坏车后，系统还会扣1元钱。记者尝试解锁ofo小黄车，结果扫了3辆车，只有一辆能正常使用。
其实，早在10月底，ofo押金问题已经出现危机，10月28日，有网友反映ofo退押金周期再延长，由原来1-10个工作日延长至1-15个工作日，ofo此举引发了一些用户的强烈不满。
11月21日，对于全国多地ofo用户称押金难退问题，ofo总部公关经理公开表示，用户押金退款15天内到账，退款时间较之前延长系因近期服务器搬迁。
作为曾经的共享单车行业领头羊之一的小黄车，现如今所面临的资金紧张难题无疑是棘手的，此次ofo小黄车被爆出退押金周期延长的消息，无疑是在一定程度上印证了ofo缺钱的传闻。
今年以来，ofo不仅海外市场收缩严重，而且频繁曝出资金链紧张。早在今年6月，有消息称ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。ofo还被上海凤凰起诉，索赔货款6815万，也从侧面说说明ofo存在资金压力。9月，多家媒体报道称，ofo在近期收到了来自阿里的6000万元的借款。知情人士称：“这笔钱和融资无关，这6000万的借款是给ofo发工资用的”。消息很快被ofo方面否认，同时ofo创始人戴威在公司内部承认ofo迎来了“至暗时刻”。
ofo济南公司去哪了？
“小黄车少了？”最近，不少习惯骑行共享单车出行的济南市民都发出了这样的疑问。
济南市民刘先生告诉记者，济南街头的ofo小黄车越来越少了，而且丢在马路上的坏车也无人管了，“我这两天在泉城路上看到哈罗单车和摩拜单车都比较多，小黄车看上去比较难找，偶尔有几辆全是坏车。”
记者在街头调查时也发现了类似的现象，如在济南火车站，记者发现与今年夏天摩拜单车、ofo小黄车、哈罗单车“三足鼎立”的情况不同，车站南侧共享单车集中停放区，已基本看不到小黄车的身影。
记者沿着解放桥向西走，路过世贸和恒隆繁华地带，却发现，大量的蓝、橘色单车中，只是稀稀拉拉“藏”着几辆小黄车。
而这与今年年初，小黄车初入济南时候的景象反差极大。当时摩拜在济南一家独大，哈罗还未来济，济南街头忽然多了大量小黃车，在热点商圈的铺车量几乎可以与摩拜抗衡。为吸引市民，当时ofo还特地引进了“大眼睛”的小黄车，引得不少市民拍照。
在资本推动下，小黄车一夜之间遍布济南大街小巷，也会在不知不觉中悄然消退，其时间也就短短半年。
在国美上班的崔女士也直言：“恒隆广场附近按理说是商家必争之地，应该优先投放此处，摩拜和哈罗在泉城路保持着较高的投放量，听说小黄车资金链断了吧，近期几乎不见了踪影，我的押金1个月了还没退回来呢。”
对于这种情况，记者曾经两周前向ofo济南公司的工作人员求证，相关人员表示，“ofo在济南运营正常，没有困难。目前ofo的运维人员相对较少，不少车子散布在郊区或者人口密度较少的地区，调度又跟不上，所以市民感觉车子少了很多。我们在济南一共投放了1.2万辆共享单车，今年既没有追加投放，也没有减少，一切正常。”
ofo小黄车在济南街头数量的变化，表面上是济南公司运维人员减少，投放区域不均衡造成的，但在深层次上也显露出ofo发展的疲软。
近日对于大家普遍反映的押金难退问题，记者尝试多次拨打ofo济南公司的办公电话，已经无人接听。
网上搜索ofo济南公司的地址在济南槐荫银座中心5号楼705室，记者实访发现705室现在还挂着ofo公司的牌子，但是房门紧闭，已经无人办公。
据物业工作人员介绍，ofo小黄车在这里的办事处已搬离很久了，搬向何处，不得而知，记者拨打114号查询并没找到ofo小黄车在济南的其他办公地点。
单车竞争从未结束
记者了解到，济南对共享单车一向比较谨慎，从此前的一家独大到“橙黄蓝”三家并立，用了一年多的时间，而随着小黄车的退出，业内人士分析称，济南街头共享单车市场看似有潮水退去，但竞争从未结束。
2017年1月，摩拜单车正式进驻泉城，济南迎来“共享单车时代”。2018年初，ofo小黄车和哈罗相继进驻济南，而之前，小黄车多次在街头玩“快闪”，不断刷存在感。小黄车和哈罗被正式准入后“遍地开花”，数量骤增，成为出行时尚。
对于济南共享单车的现有格局，业内人士分析称，各家拼的就是长久，谁最终活下来，谁就能真正获得盈利。
而近期，青桔单车又现身在济南的几所高校，也标志着单车大战将进入新回合。“感觉青桔还挺好骑的。”部分骑过的学生表示了好感。记者了解到，青桔单车通过与校方合作的形式已经进入了两所高校，分别是山东交通学院和山东省劳技学院。青桔单车方面表示，青桔单车目前并不是正式进入济南，而只是有一个高校试点的合作，这个是封闭化的运营，不出校园，主要是为了方便长清大学城的学生在校的骑行生活。
记者同时还了解到，目前某平台单车一直打算在济南推出电瓶车，但是因为政府管制较为严格，一直没有正式推出市场。其实，在北京、合肥等城市早已出现了共享电瓶车。
2014年，ofo小黄车从北大校园迈开第一步，之后共享单车成为了备受追捧的创业概念。2016年资本裹挟下，共享单车企业还在学走路时就被推着往前跑。2017年寒冬来临，这些共享单车企业大多摔得一地鸡毛，能够活下来的也元气大伤。
今年以来，先是摩拜被美团收购，ofo垂死挣扎，哈罗单车深耕二三线城市却难以突破行业老三的地位。结束了野蛮生长、抢占市场的上半场，车辆报废高峰期与用户存量时代来临，如何盈利是下半场所有共享单车企业不得不回答的问题。
近期，共享单车频频被传出押金难退、企业倒闭等消息，似乎预示着共享单车亟待转型升级。那么，共享单车下半场该如何抉择呢？风口已过的共享单车将走向何方？“卖身”会不会成为共享单车企业的最终宿命？值得大家再次关注。
先现身高校再进驻城市，是共享单车惯用的套路，ofo小黄车之前就这么干的。虽然目前济南依然是摩拜、哈罗、ofo三家共享单车“三足鼎立”，但一退一进之间，济南共享单车市场或迎来新一轮变局。
“押金难退”惹怒用户
前几天，记者写过一篇关于ofo小黄车的文章，接下来的一段时间里，很多读者打来热线电话，大多投诉押金难退问题。“我1个月前就已经开始断断续续在打ofo客服咨询押金问题了，但是现在依然没有结果，希望能通过媒体的连续追踪报道，给我们济南‘受害者’带来圆满的结果。”热心读者王先生这样说。
另一位刘女士则言：ofo共享小黄车的押金退不了。虽然有退押金的页面，但是无法点进去，请求有关部门核查具体情况，看究竟是怎么回事，不能任由这样的公司来搞事，感觉就是个骗押金的公司呀。
黄先生是去年开始使用ofo小黄车的。“我有一个习惯，就是每次使用完小黄车后，会立即申请押金退还，以前押金2～3个小时内就会到账，有时甚至实时到账。”黄先生说，10月23日，他和以往一样，使用完ofo小黄车后，当天就申请了押金退还，但截至11月23日10时，押金还未到账。
记者在黄先生的ofo小黄车手机APP退款界面上，看到有一笔199元的押金正在退款中，上面写着“预计0～15个工作日原路退回支付账户”。“以前到账时间不是0～15个工作日，而是0～3个工作日，不知道什么时候改的。”黄先生说。
11月10日以来，黄先生已拨打十多次ofo小黄车客服电话，每次电话都能通，但就是无人接听。当天，记者尝试拨打ofo小黄车的客服电话，结果电话响了一声后，就提示：“对不起，您拨打的电话正在使用中，请稍候再拨。”
市民陈先生最近使用ofo小黄车时也遇到了问题。他说，最近发现ofo小黄车的故障率特别高，有时候扫了9辆车，有5辆是坏的，最让人烦心的是，在扫到坏车后，系统还会扣1元钱。记者尝试解锁ofo小黄车，结果扫了3辆车，只有一辆能正常使用。
其实，早在10月底，ofo押金问题已经出现危机，10月28日，有网友反映ofo退押金周期再延长，由原来1-10个工作日延长至1-15个工作日，ofo此举引发了一些用户的强烈不满。
11月21日，对于全国多地ofo用户称押金难退问题，ofo总部公关经理公开表示，用户押金退款15天内到账，退款时间较之前延长系因近期服务器搬迁。
作为曾经的共享单车行业领头羊之一的小黄车，现如今所面临的资金紧张难题无疑是棘手的，此次ofo小黄车被爆出退押金周期延长的消息，无疑是在一定程度上印证了ofo缺钱的传闻。
今年以来，ofo不仅海外市场收缩严重，而且频繁曝出资金链紧张。早在今年6月，有消息称ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈，曾任COO的张严琪离职，由他带领的海外事业部业已解散。ofo还被上海凤凰起诉，索赔货款6815万，也从侧面说说明ofo存在资金压力。9月，多家媒体报道称，ofo在近期收到了来自阿里的6000万元的借款。知情人士称：“这笔钱和融资无关，这6000万的借款是给ofo发工资用的”。消息很快被ofo方面否认，同时ofo创始人戴威在公司内部承认ofo迎来了“至暗时刻”。
ofo济南公司去哪了？
“小黄车少了？”最近，不少习惯骑行共享单车出行的济南市民都发出了这样的疑问。
济南市民刘先生告诉记者，济南街头的ofo小黄车越来越少了，而且丢在马路上的坏车也无人管了，“我这两天在泉城路上看到哈罗单车和摩拜单车都比较多，小黄车看上去比较难找，偶尔有几辆全是坏车。”
记者在街头调查时也发现了类似的现象，如在济南火车站，记者发现与今年夏天摩拜单车、ofo小黄车、哈罗单车“三足鼎立”的情况不同，车站南侧共享单车集中停放区，已基本看不到小黄车的身影。
记者沿着解放桥向西走，路过世贸和恒隆繁华地带，却发现，大量的蓝、橘色单车中，只是稀稀拉拉“藏”着几辆小黄车。
而这与今年年初，小黄车初入济南时候的景象反差极大。当时摩拜在济南一家独大，哈罗还未来济，济南街头忽然多了大量小黃车，在热点商圈的铺车量几乎可以与摩拜抗衡。为吸引市民，当时ofo还特地引进了“大眼睛”的小黄车，引得不少市民拍照。
在资本推动下，小黄车一夜之间遍布济南大街小巷，也会在不知不觉中悄然消退，其时间也就短短半年。
在国美上班的崔女士也直言：“恒隆广场附近按理说是商家必争之地，应该优先投放此处，摩拜和哈罗在泉城路保持着较高的投放量，听说小黄车资金链断了吧，近期几乎不见了踪影，我的押金1个月了还没退回来呢。”
对于这种情况，记者曾经两周前向ofo济南公司的工作人员求证，相关人员表示，“ofo在济南运营正常，没有困难。目前ofo的运维人员相对较少，不少车子散布在郊区或者人口密度较少的地区，调度又跟不上，所以市民感觉车子少了很多。我们在济南一共投放了1.2万辆共享单车，今年既没有追加投放，也没有减少，一切正常。”
ofo小黄车在济南街头数量的变化，表面上是济南公司运维人员减少，投放区域不均衡造成的，但在深层次上也显露出ofo发展的疲软。
近日对于大家普遍反映的押金难退问题，记者尝试多次拨打ofo济南公司的办公电话，已经无人接听。
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单车竞争从未结束
记者了解到，济南对共享单车一向比较谨慎，从此前的一家独大到“橙黄蓝”三家并立，用了一年多的时间，而随着小黄车的退出，业内人士分析称，济南街头共享单车市场看似有潮水退去，但竞争从未结束。
2017年1月，摩拜单车正式进驻泉城，济南迎来“共享单车时代”。2018年初，ofo小黄车和哈罗相继进驻济南，而之前，小黄车多次在街头玩“快闪”，不断刷存在感。小黄车和哈罗被正式准入后“遍地开花”，数量骤增，成为出行时尚。
对于济南共享单车的现有格局，业内人士分析称，各家拼的就是长久，谁最终活下来，谁就能真正获得盈利。
而近期，青桔单车又现身在济南的几所高校，也标志着单车大战将进入新回合。“感觉青桔还挺好骑的。”部分骑过的学生表示了好感。记者了解到，青桔单车通过与校方合作的形式已经进入了两所高校，分别是山东交通学院和山东省劳技学院。青桔单车方面表示，青桔单车目前并不是正式进入济南，而只是有一个高校试点的合作，这个是封闭化的运营，不出校园，主要是为了方便长清大学城的学生在校的骑行生活。
记者同时还了解到，目前某平台单车一直打算在济南推出电瓶车，但是因为政府管制较为严格，一直没有正式推出市场。其实，在北京、合肥等城市早已出现了共享电瓶车。
2014年，ofo小黄车从北大校园迈开第一步，之后共享单车成为了备受追捧的创业概念。2016年资本裹挟下，共享单车企业还在学走路时就被推着往前跑。2017年寒冬来临，这些共享单车企业大多摔得一地鸡毛，能够活下来的也元气大伤。
今年以来，先是摩拜被美团收购，ofo垂死挣扎，哈罗单车深耕二三线城市却难以突破行业老三的地位。结束了野蛮生长、抢占市场的上半场，车辆报废高峰期与用户存量时代来临，如何盈利是下半场所有共享单车企业不得不回答的问题。
近期，共享单车频频被传出押金难退、企业倒闭等消息，似乎预示着共享单车亟待转型升级。那么，共享单车下半场该如何抉择呢？风口已过的共享单车将走向何方？“卖身”会不会成为共享单车企业的最终宿命？值得大家再次关注。