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Edith Piaf的《Non， Je Ne Regrette Rien》从分布在车内的6个音响里飘来时，虽然身处早高峰的车海中，却好似置身于稀薄晨雾中的卢浮宫广场，打开车顶的全景大天窗，抬头望望天空，就像坐在塞纳河左岸路边的咖啡馆......
雪铁龙C4 aircorss参数
售价（人民币）： 21.98—27.98万元
动力系统：三菱4B11直列4缸自然吸气发动机·排气量1998cc·无级档CVT无级变速器·前置发动机适时四驱
性能：最大功率：150hp/6000rpm·最大扭矩：198N·m/4400rpm·耗油量：8.6L/100km（市区综合）
底盘：前后盘式刹车系统·前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆式独立悬挂·前后轮胎255/55 R18
车身尺寸：4340/1800/1625mm（长×宽×高）·轴距2670mm·车重1385kg·油箱容积60L
其他配置：全景大天窗，换挡拨片、前照灯照射范围调整等
市场分析：与三菱劲炫，标致4008同平台的车型，定位上是强调四驱的家用SUV。舒适性没的说，视野也够开阔，但作为进口车，从价格上与国内一些畅销自主SUV直面PK稍显弱势，不过CVT变速箱的顺畅感还是能吸引喜好舒适的消费者。
雪铁龙C4 aircorss图说——
图说1：
与同平台车型相比，C4 aircorss更为圆润。
图说2：
特立独行的树竖立LED行车灯，与前低后高的腰部线条，强调了动态感受。
图说3：
搭载三菱4B11直列4缸发动机，动力并不强调多生猛。
图说4：
后备厢箱车门率为偏高，拿去重物稍有压力，不过后排4：6放平的椅背和中间开口的设计，弥补了这个不足。
图说5：
一般在后视镜外侧的转向提示灯，被设计在了后视镜柱子上。
内饰
图说1：
黑色内饰风格，除了运动还是运动。
图说2：
CVT无级变速器，把控住动力输出不会突兀。
图说3：
全景大天窗，营造了完美的法式氛围。
图说4：
宽敞的后排空间，得益于4390mm的车长却有着2570mm的轴距。
（正文）——
开着雪铁龙，不得不提到深入国人心的神龙富康款，那是在中国人刚开始私家车消费的年代，雪铁龙留给中国人的一份集体记忆。
多年过去了，雪铁龙在中国推出了第一款SUV车C4 aircross。也许是寄希望于它能像富康般受欢迎，外观设计向其高端品牌DS靠拢，以至于我在驾驶着C4 aircross行走在初雪的北京冬日时，脑子里竟然浮现出新任法国总统朗索瓦 ·奥朗德站在DS5上穿过香榭丽舍大街时的场景。
当然，C4 aircross和法国人一样，不会重复别人的路，它有自己的独特性格。
城区尽显法式浪漫
“浪漫、爱情、艺术”等一系列有关情感和感官的词儿，似乎都是为法国人保留的。不仅人如此，在汽车上似乎也在延续着浓浓的法式奶酪回香。
在我看来，开法国车，不要总想着追求意大利跑车的性能，它应该是一种不同凡响的艺术感受。既然如此，一定要塞纳河边的香颂。
Edith Piaf的《Non， Je Ne Regrette Rien》从分布在车内的6个音响里飘来时，虽然身处早高峰的车海中，却好似置身于稀薄晨雾中的卢浮宫广场，打开车顶的全景大天窗，抬头望望天空，就像坐在塞纳河左岸路边的咖啡馆......
开出市区，循着北部郊区的山路往上行驶。稍作休息时，赶上了第一场冬雨，此时仪表盘中间的显示屏提示，温度达到雨雪天气，请将将换挡杆后面的两驱模式，更换为四驱模式，以保证行驶安全。
从这样的人性化设计来看，更加符合日系车的风格，不像是欧洲原装进口车的风范。
越发明显的东渐设计
下雨之后，视线更加模糊，打开C4 aircross的灯光，远远望去，饱满的轮廓下，两道特立独行的竖条LED行车灯在蜿蜒曲折的山路上，提醒着前方来车。
将自动挡模式，改换成手动拨片换成低挡下坡时，将发动机转速控制在2000转左右，不用频繁地踩刹车，用左右手控制着车速，以保障安全。在这个级别的SUV上带换挡拨片，只在日系车上才有看到。
PSA的发动机通常会有一个特点，发动机在抵挡低转速时会感觉动静大力量不明显，一旦换到3挡，转速2500转往上时，发动机的声响便变得规律，动力也开始平顺有力起来，这样的感觉并没有在C4 aircross上体现出来。事实上，整车采用了三菱的底盘和动力总成，因此驾驶起来会更符合东方人的感觉。
2.0L的汽油发动机，在欧美是SUV车型上只算得上是中等排量。而在东亚国家却属于正常排量，因此在动力上150马力和198牛米的数据，并不会出现纯粹越野的夸张功率和扭矩，再加上接近1吨半的车身自重，反倒是更加适合这款车的都市法式浪漫风格。
偏软的悬挂和CVT的无极变速箱决定了这款车必然是舒适当先。
自动挡模式下，提速和减速以循序渐进的感觉为主，就像东方的太极一样，亦阴亦阳的中庸之道。高速行驶时，底盘稳稳地托住车身，变线时的方向盘很是轻柔，这也算是从侧面要求驾驶者尽量不要开得太快，安全第一。
换至手动拨片模式后，降档挡提速的感觉与自动挡模式截然相反，切换迅速，发动机的动静随着转速的陡然升高，也配合着提升了功率。
听听编辑的试驾总结吧：
如果从外观来看，全景式天窗，独具特色的LED等，C4 aircross的设计有着典型的法国范儿，而综合操控性能、动力输出后，由于本身来自三菱的技术，从根不根本感受上必然还是日系车的舒适为主。整车进口的成本和设计，除非是铁杆的雪铁龙迷，否则离中国人的消费观还是有点距离。对于雪铁龙来说，尽快国产会让这款车更赢得消费者喜爱。
雪铁龙C4 aircorss参数
售价（人民币）： 21.98—27.98万元
动力系统：三菱4B11直列4缸自然吸气发动机·排气量1998cc·无级档CVT无级变速器·前置发动机适时四驱
性能：最大功率：150hp/6000rpm·最大扭矩：198N·m/4400rpm·耗油量：8.6L/100km（市区综合）
底盘：前后盘式刹车系统·前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆式独立悬挂·前后轮胎255/55 R18
车身尺寸：4340/1800/1625mm（长×宽×高）·轴距2670mm·车重1385kg·油箱容积60L
其他配置：全景大天窗，换挡拨片、前照灯照射范围调整等
市场分析：与三菱劲炫，标致4008同平台的车型，定位上是强调四驱的家用SUV。舒适性没的说，视野也够开阔，但作为进口车，从价格上与国内一些畅销自主SUV直面PK稍显弱势，不过CVT变速箱的顺畅感还是能吸引喜好舒适的消费者。
雪铁龙C4 aircorss图说——
图说1：
与同平台车型相比，C4 aircorss更为圆润。
图说2：
特立独行的树竖立LED行车灯，与前低后高的腰部线条，强调了动态感受。
图说3：
搭载三菱4B11直列4缸发动机，动力并不强调多生猛。
图说4：
后备厢箱车门率为偏高，拿去重物稍有压力，不过后排4：6放平的椅背和中间开口的设计，弥补了这个不足。
图说5：
一般在后视镜外侧的转向提示灯，被设计在了后视镜柱子上。
内饰
图说1：
黑色内饰风格，除了运动还是运动。
图说2：
CVT无级变速器，把控住动力输出不会突兀。
图说3：
全景大天窗，营造了完美的法式氛围。
图说4：
宽敞的后排空间，得益于4390mm的车长却有着2570mm的轴距。
（正文）——
开着雪铁龙，不得不提到深入国人心的神龙富康款，那是在中国人刚开始私家车消费的年代，雪铁龙留给中国人的一份集体记忆。
多年过去了，雪铁龙在中国推出了第一款SUV车C4 aircross。也许是寄希望于它能像富康般受欢迎，外观设计向其高端品牌DS靠拢，以至于我在驾驶着C4 aircross行走在初雪的北京冬日时，脑子里竟然浮现出新任法国总统朗索瓦 ·奥朗德站在DS5上穿过香榭丽舍大街时的场景。
当然，C4 aircross和法国人一样，不会重复别人的路，它有自己的独特性格。
城区尽显法式浪漫
“浪漫、爱情、艺术”等一系列有关情感和感官的词儿，似乎都是为法国人保留的。不仅人如此，在汽车上似乎也在延续着浓浓的法式奶酪回香。
在我看来，开法国车，不要总想着追求意大利跑车的性能，它应该是一种不同凡响的艺术感受。既然如此，一定要塞纳河边的香颂。
Edith Piaf的《Non， Je Ne Regrette Rien》从分布在车内的6个音响里飘来时，虽然身处早高峰的车海中，却好似置身于稀薄晨雾中的卢浮宫广场，打开车顶的全景大天窗，抬头望望天空，就像坐在塞纳河左岸路边的咖啡馆......
开出市区，循着北部郊区的山路往上行驶。稍作休息时，赶上了第一场冬雨，此时仪表盘中间的显示屏提示，温度达到雨雪天气，请将将换挡杆后面的两驱模式，更换为四驱模式，以保证行驶安全。
从这样的人性化设计来看，更加符合日系车的风格，不像是欧洲原装进口车的风范。
越发明显的东渐设计
下雨之后，视线更加模糊，打开C4 aircross的灯光，远远望去，饱满的轮廓下，两道特立独行的竖条LED行车灯在蜿蜒曲折的山路上，提醒着前方来车。
将自动挡模式，改换成手动拨片换成低挡下坡时，将发动机转速控制在2000转左右，不用频繁地踩刹车，用左右手控制着车速，以保障安全。在这个级别的SUV上带换挡拨片，只在日系车上才有看到。
PSA的发动机通常会有一个特点，发动机在抵挡低转速时会感觉动静大力量不明显，一旦换到3挡，转速2500转往上时，发动机的声响便变得规律，动力也开始平顺有力起来，这样的感觉并没有在C4 aircross上体现出来。事实上，整车采用了三菱的底盘和动力总成，因此驾驶起来会更符合东方人的感觉。
2.0L的汽油发动机，在欧美是SUV车型上只算得上是中等排量。而在东亚国家却属于正常排量，因此在动力上150马力和198牛米的数据，并不会出现纯粹越野的夸张功率和扭矩，再加上接近1吨半的车身自重，反倒是更加适合这款车的都市法式浪漫风格。
偏软的悬挂和CVT的无极变速箱决定了这款车必然是舒适当先。
自动挡模式下，提速和减速以循序渐进的感觉为主，就像东方的太极一样，亦阴亦阳的中庸之道。高速行驶时，底盘稳稳地托住车身，变线时的方向盘很是轻柔，这也算是从侧面要求驾驶者尽量不要开得太快，安全第一。
换至手动拨片模式后，降档挡提速的感觉与自动挡模式截然相反，切换迅速，发动机的动静随着转速的陡然升高，也配合着提升了功率。
听听编辑的试驾总结吧：
如果从外观来看，全景式天窗，独具特色的LED等，C4 aircross的设计有着典型的法国范儿，而综合操控性能、动力输出后，由于本身来自三菱的技术，从根不根本感受上必然还是日系车的舒适为主。整车进口的成本和设计，除非是铁杆的雪铁龙迷，否则离中国人的消费观还是有点距离。对于雪铁龙来说，尽快国产会让这款车更赢得消费者喜爱。