2018年1月，天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布22次，总体呈振荡上扬态势（见图1）。1月2―12日，欧洲、地中海、美国航线运价先涨后跌，南美西、中南美、波斯湾航线运价大幅上行，南美东航线运价一路下滑，北方国际集装箱运价指数振荡攀升，9个发布日内累计上涨5.81%。1月15―31日，欧洲、地中海、美国、南美西、中南美航线运价波动走强，南美东航线运价先抑后扬，波斯湾航线运价涨势持续，北方国际集装箱运价指数加速上行，其间累计上涨11.26%。1月31日，北方国际集装箱运价指数收于462.21点，比2017年12月29日（2017年最后1个发布日）上涨69.60点，涨幅为17.73%。
　　（1）欧地航线 2017年欧地航线运价跌幅超过40%，2018年首月运价水平明显低于2017年同期。1月初，部分航运联盟迫于经营成本压力执行运价上涨计划，促使运价于1月上旬整体反弹。1月11―12日，船公司为提升船舶装载率而小幅回调运价。下半月，春节效应显现，工厂和贸易商的出货量明显回升，市场运力趋于紧张，运价快速上行，其间欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别上涨28.86點、52.77点和54.14点。当月欧洲、地东和地西分航线运价指数累计分别上涨18.63%、12.77%和54.12%。
　　（2）美国航线 1月初，运价处于近3个月以来的较低水平，存在一定的上升空间。随着春节的临近，国内供应商加快出货步伐，市场运量快速增加。1月上旬至中旬，船公司普涨综合费率上涨附加费，促使运价大幅走高，美西和美东分航线运价指数在13个发布日内累计分别上涨76.79点和137.12点。下旬，运价小幅回调。1月31日，市场再度挺价。当月美西和美东分航线运价指数累计分别上涨21.55%和32.35%。
　　（3）南美航线 1月2―16日，在部分航运联盟缩减运力以及货量稳中有升的背景下，南美西和中南美航线船公司达成运价调涨共识，大幅上调综合费率上涨附加费，其间南美西和中南美分航线运价指数累计分别上涨209.02点和121.99点。同期，南美东航线运价因船公司揽货压力较大而大幅回落，分航线运价指数累计下跌170.93点。1月17―24日，南美航线运价整体下滑。临近月末，由于集卡司机即将放假，部分货主急于尽快完成装运，导致市场集中出货，运价快速上行。当月南美西和中南美分航线运价指数累计分别上涨46.19%和24.17%；同期南美东航线运价跌势明显，分航线运价指数累计下跌13.88%。
　　（4）波斯湾航线 自2017年下半年以来，由于运输需求疲软，货源争夺激烈，加之运力投放过剩，波斯湾航线运价重心持续下移，特别是在2017年11月市场运力再度扩张后，运价加速下滑。进入2018年1月，在春节前市场有所回暖的情况下，市场终于形成运价调涨合力，船公司陆续执行运价普涨计划，市场迎来久违的运价暴涨行情。当月分航线运价指数累计上涨84.71%。