马航MH370航班失联之后，前往马来西亚无论是旅游还是公干似乎都变得富有挑战性。我在3月底抵达了吉隆坡，为的是一场顶级赛事——F1。我在比赛围场内充分地领略到了F1在这个东南亚国家的影响力，并与一些圈内人士就新规则进行了交流。
　　马来西亚雪邦赛道自1999年首次举办F1大奖赛至今已经有16个年头，凭借特殊的地理位置（靠近吉隆坡国际机场）和整个赛历中温度与湿度最高的分站赛，马来西亚F1赛事在全年20站比赛中拥有了自己独特的地位。多年来马来西亚站始终处在赛历的头几站，因此在对新赛车和新规则适应的过程中，这场比赛自然而然地成为了大多车队和车手一块难啃的骨头。
　　我报道汽车赛事多年，也去过马来西亚多次，但这还是首次造访雪邦赛道。我觉得一场比赛的举办成功与否，与组织方的基础工作密切挂钩。
　　首先从交通方面来看，虽然赛道距离吉隆坡市区有70公里的路程，但车迷们去现场观看比赛并不麻烦。当地旅游局与雪邦赛道推出了多个公共交通方案，而且每个方案的成本投入和便捷性都很高。举个例子，从中环中心前往雪邦赛道，从周五到周日3天，车迷只需要支付120马币便可以享受最快捷的轻轨转大巴的公交。工作人员在轻轨站和机场转大巴的过程中都有专业准确的引导，如果是从吉隆坡的其他地方或者机场前往赛道，最便宜为10马币的公交车就可以解决。在交通问题上，马来西亚站的确给人留下了深刻印象。
　　其次，在比赛之余的活动方面，除了每站比赛都会设置的车手签名会之外，雪邦赛道更注重赛车文化的传播，一个专门用于销售F1纪念品的大型帐篷上印有1950年到2013年世界冠军的名字和照片，而且现场的工作人员对于比赛信息的了解都十分到位。
　　反观，上海站F1期间出租车拒载的现象频繁有之，赛场外倒票的黄牛非常活跃；有意思的赛车文化活动少之又少。马来西亚站国际汽联专门召集媒体对近来关注度极高的燃油传感器以及相关规则召开了临时新闻发布会并做出了详细解读。过去几年一直处在风口浪尖上的倍耐力轮胎获得了足够安静的空间，这可以让他们专注于轮胎的改进，而不用分出精力应对各界的批评和质疑。我与倍耐力运动部总监交谈时，他春风得意地告诉我今年轮胎已经不是关注点了。
　　新规则让游戏重新洗牌，奔驰暂时占据了领先者的宝座，人们也在期待着德国军团不要再像红牛在过去四个赛季的强势，让比赛垃圾时间频频出现。在一系列的改革之后，无论是伯尼还是托德都希望F1运动朝着正确的方向发展。日前，FIA已经确认一支具有美洲纳斯卡背景的新车队将出现在2015年的赛场之上。