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日前，中国汽车技术研究中心标准化研究所负责人透露，纯电动汽车国家标准正在快马加鞭地制定，2010年上半年会有一个标志性的成果，国标的框架有望出炉。有关专家称，年内相关标准将出台。
在最近两年的北京和上海车展上，排名前30位的汽车企业基本都拿出了自主开发的纯电动汽车样车；比亚迪、奇瑞等车企的纯电动汽车已经下线。但令人不安的是，目前我国纯电动汽车国家标准尚未出台，这意味着汽车企业当前对纯电动汽车的研发具有一定的“临时性”，等标准出台后，有些做法可能需要修正。
对纯电动汽车的普及，地方政府的积极性比个人消费者还要高，各地争相进行纯电动公交车和市政用车的示范运营。但地方政府在建充电站时，遇到了意想不到的困难。有的纯电动汽车采用“插电式”，电力耗尽后需要找个插座充电；但有的纯电动汽车采用“电池式”，电力耗尽后直接更换电池，根本不需要插座。“插电式”的纯电动汽车也“众口难调”，各厂家不仅电池尺寸大小不一，有的连充电接口也不尽相同。当标准滞后对汽车产业的影响从研发、生产环节延伸到使用环节，其出台的迫切性就更进一步了。
但眼下，车企对纯电动汽车国标的盼望空前迫切。这源于去年年底国务院常务会议出台的一项优惠政策：今年将在国内5个城市试点，对私人购买新能源汽车进行补贴。这是我国首次将新能源汽车的补贴范围从政策采购和企业采购扩大到个人购买。
碳标签将抬高企业出口门槛
欧盟2010年气候政策听证会已经结束，尽管是否征收碳关税尚需等待欧盟的明确表态，但哥本哈根气候大会后的首个低碳经济焦点已经触及中国制造业。
现在，如果企业的产品想在英国超市上架，就必须贴上“碳标签”，标明产品在生产、包装和销售过程中产生的二氧化碳排放量。不仅仅在英国，目前已有10多个国家加入到“碳标签”的行列。英国CarbonTrust公司、美国WRI等中介机构的相继成立，正是应对碳排放测量与监测。
事实上，绿色供应链正在成为新的门槛。日前，沃尔玛已要求10万家供应商必须完成碳足迹验证，贴上不同颜色的碳标签。以每家沃尔玛直接供应商至少有50家上、下游厂商计算，影响所及超过500万家工厂，其中大部分在中国。除此之外，瑞典家具企业宜家也宣布要求供应商贴上“碳标签”。
沃尔玛相关负责人表示，原材料企业、制造商、物流商、零售商必须进行碳足迹验证，承担减排责任，否则将拿不到跨国公司的订单。但这“主要针对出口产品，目前中国还没有推出碳标签，国内沃尔玛的上架产品暂时没有相关要求。”
世界银行此前发布的研究报告指出，如果碳关税全面实施，在国际市场上，“中国制造”可能将面对平均26％的关税，出口量因此可能下滑21％。
网售图书限价遭抵制8.5折
2010年北京图书订货会上，酝酿多年的《图书公平交易规则》(以下简称《规则》)正式公布。《规则》对图书促销环节做出了明确规定：不得低价倾销新书，不得进行任何形式的低价(低于图书正常出版成本价)竞争和竞标。特别值得注意的是，出版一年内的新书，进入零售市场时须按图书标定实价销售，网上书店或会员制销售时最多享受不低于8.5折的优惠幅度。
不过，《规则》只是一个行业自律性质的规定，没有法律强制性效力。即使确要实施《规则》，网上图书商城应对的办法也有很多，譬如可以捆绑销售，新书8.5折，和其有关的书打1、2折一起捆绑卖。
而易观电子分析师曹飞透露，目前网上书城的销售量已经占到中国整个图书市场销售量的10％以上，还会以每年3％-5％的复合增长率增长。从这个数字来看，行业内部已经无法撼动网上书城的优势。
除了网上书城对8.5折的限价令颇有微词，实体销售商对于这一规定也不买账。因为网上书店受众巨大也没有店面租金等硬成本，本来比实体店的优势就大，现在实体店销售图书时必须按标定实价销售，而网上书店销售时可以以8.5折销售，就更有优势了。
发改委限制维C产能过剩7.5万吨
日前，国家发改委、工信部等部委联合召开的“抑制部分行业产能过剩和重复建设，引导产业持续健康发展”发布会上，将维生素c行业纳入产能过剩行业。
近年来，维生素价格相对稳定，而且生产用原料价格持续偏低。比如，2009年维C价格一直在每公斤10-11美元，成本却只有4-5美元，在一些地方政府片面追求政绩、企业和投资者追逐利益的双重驱动下，原有一些小型生产企业低水平扩张，部分地方新建了大量产能。
据统计，目前国内已建、在建和拟建的维生素c生产能力达到7.5万吨。而中国现有维生素c产能，基本能够满足全球市场的需要。发改委产业司副司长李宁宁日前表示，如果任其发展下去，到2012年我国维生素c的产能将远远超过全球需求，不仅导致产能过剩，还可能出现垒行业亏损的情况。
近期，发改委联手工信部开展维生素c行业调查，表示针对行业产能过剩问题，从行业准入、投资管理、贸易监管、违规查处等方面，研究制定五项限制维生素C产能的措施，包括停止审批和建设内外资新增维生素c项目；对于已建、在建和已批未建的项目进行清理整顿；抓紧制定产业准人标准，严格生产许可证的审查和发放；同时国家将对维生素c出口继续实施出口许可证管理；实行行政问责制以及建立信息发布制度等。
中国在美收购09年暴增4倍39亿
美国行业数据咨询公司Dealogic提供的最新数据显示，2009年中国公司在美国进行的资产收购涉及金额达39亿美元，与2008年相比增长接近四倍。相比之下，美国公司企业2009年在中国大陆进行的资产收购涉及金额仅为30亿美元，与2008年相比暴跌了80％。
不过，现在还无法对上述数据做出结论性判断，因为受金融危机和世界经济衰退影响，美国公司2009年在海外进行的资产收购大幅减少。
事实上，即便经过了去年的大幅增长，中国公司在美国的资产收购仍然微不足道。数据显示，2009年外国公司在美国资产收购涉及的资金规模高达1187亿美元，由中国公司进行的资产收购所占的比例还不到3％。
不过，如果考虑到中国2009年超过美国成为全球第一大汽车市场并有可能在今年超过日本成为全球第二大经济体的话，中国公司在美国进行的资产收购就应该引起关注。
分析师们说，随着中国经济实力进一步增强，资本输出将成为中国经济扩张的主要动力。许多美国公司会成为最具吸引力的收购目标，因为它们不仅拥有相对先进的科学技术和管理经验，而且由于股价下跌这些公司的市值非常便宜。此外，人民币升值和美元贬值也是一个有利因素。
在最近两年的北京和上海车展上，排名前30位的汽车企业基本都拿出了自主开发的纯电动汽车样车；比亚迪、奇瑞等车企的纯电动汽车已经下线。但令人不安的是，目前我国纯电动汽车国家标准尚未出台，这意味着汽车企业当前对纯电动汽车的研发具有一定的“临时性”，等标准出台后，有些做法可能需要修正。
对纯电动汽车的普及，地方政府的积极性比个人消费者还要高，各地争相进行纯电动公交车和市政用车的示范运营。但地方政府在建充电站时，遇到了意想不到的困难。有的纯电动汽车采用“插电式”，电力耗尽后需要找个插座充电；但有的纯电动汽车采用“电池式”，电力耗尽后直接更换电池，根本不需要插座。“插电式”的纯电动汽车也“众口难调”，各厂家不仅电池尺寸大小不一，有的连充电接口也不尽相同。当标准滞后对汽车产业的影响从研发、生产环节延伸到使用环节，其出台的迫切性就更进一步了。
但眼下，车企对纯电动汽车国标的盼望空前迫切。这源于去年年底国务院常务会议出台的一项优惠政策：今年将在国内5个城市试点，对私人购买新能源汽车进行补贴。这是我国首次将新能源汽车的补贴范围从政策采购和企业采购扩大到个人购买。
碳标签将抬高企业出口门槛
欧盟2010年气候政策听证会已经结束，尽管是否征收碳关税尚需等待欧盟的明确表态，但哥本哈根气候大会后的首个低碳经济焦点已经触及中国制造业。
现在，如果企业的产品想在英国超市上架，就必须贴上“碳标签”，标明产品在生产、包装和销售过程中产生的二氧化碳排放量。不仅仅在英国，目前已有10多个国家加入到“碳标签”的行列。英国CarbonTrust公司、美国WRI等中介机构的相继成立，正是应对碳排放测量与监测。
事实上，绿色供应链正在成为新的门槛。日前，沃尔玛已要求10万家供应商必须完成碳足迹验证，贴上不同颜色的碳标签。以每家沃尔玛直接供应商至少有50家上、下游厂商计算，影响所及超过500万家工厂，其中大部分在中国。除此之外，瑞典家具企业宜家也宣布要求供应商贴上“碳标签”。
沃尔玛相关负责人表示，原材料企业、制造商、物流商、零售商必须进行碳足迹验证，承担减排责任，否则将拿不到跨国公司的订单。但这“主要针对出口产品，目前中国还没有推出碳标签，国内沃尔玛的上架产品暂时没有相关要求。”
世界银行此前发布的研究报告指出，如果碳关税全面实施，在国际市场上，“中国制造”可能将面对平均26％的关税，出口量因此可能下滑21％。
网售图书限价遭抵制8.5折
2010年北京图书订货会上，酝酿多年的《图书公平交易规则》(以下简称《规则》)正式公布。《规则》对图书促销环节做出了明确规定：不得低价倾销新书，不得进行任何形式的低价(低于图书正常出版成本价)竞争和竞标。特别值得注意的是，出版一年内的新书，进入零售市场时须按图书标定实价销售，网上书店或会员制销售时最多享受不低于8.5折的优惠幅度。
不过，《规则》只是一个行业自律性质的规定，没有法律强制性效力。即使确要实施《规则》，网上图书商城应对的办法也有很多，譬如可以捆绑销售，新书8.5折，和其有关的书打1、2折一起捆绑卖。
而易观电子分析师曹飞透露，目前网上书城的销售量已经占到中国整个图书市场销售量的10％以上，还会以每年3％-5％的复合增长率增长。从这个数字来看，行业内部已经无法撼动网上书城的优势。
除了网上书城对8.5折的限价令颇有微词，实体销售商对于这一规定也不买账。因为网上书店受众巨大也没有店面租金等硬成本，本来比实体店的优势就大，现在实体店销售图书时必须按标定实价销售，而网上书店销售时可以以8.5折销售，就更有优势了。
发改委限制维C产能过剩7.5万吨
日前，国家发改委、工信部等部委联合召开的“抑制部分行业产能过剩和重复建设，引导产业持续健康发展”发布会上，将维生素c行业纳入产能过剩行业。
近年来，维生素价格相对稳定，而且生产用原料价格持续偏低。比如，2009年维C价格一直在每公斤10-11美元，成本却只有4-5美元，在一些地方政府片面追求政绩、企业和投资者追逐利益的双重驱动下，原有一些小型生产企业低水平扩张，部分地方新建了大量产能。
据统计，目前国内已建、在建和拟建的维生素c生产能力达到7.5万吨。而中国现有维生素c产能，基本能够满足全球市场的需要。发改委产业司副司长李宁宁日前表示，如果任其发展下去，到2012年我国维生素c的产能将远远超过全球需求，不仅导致产能过剩，还可能出现垒行业亏损的情况。
近期，发改委联手工信部开展维生素c行业调查，表示针对行业产能过剩问题，从行业准入、投资管理、贸易监管、违规查处等方面，研究制定五项限制维生素C产能的措施，包括停止审批和建设内外资新增维生素c项目；对于已建、在建和已批未建的项目进行清理整顿；抓紧制定产业准人标准，严格生产许可证的审查和发放；同时国家将对维生素c出口继续实施出口许可证管理；实行行政问责制以及建立信息发布制度等。
中国在美收购09年暴增4倍39亿
美国行业数据咨询公司Dealogic提供的最新数据显示，2009年中国公司在美国进行的资产收购涉及金额达39亿美元，与2008年相比增长接近四倍。相比之下，美国公司企业2009年在中国大陆进行的资产收购涉及金额仅为30亿美元，与2008年相比暴跌了80％。
不过，现在还无法对上述数据做出结论性判断，因为受金融危机和世界经济衰退影响，美国公司2009年在海外进行的资产收购大幅减少。
事实上，即便经过了去年的大幅增长，中国公司在美国的资产收购仍然微不足道。数据显示，2009年外国公司在美国资产收购涉及的资金规模高达1187亿美元，由中国公司进行的资产收购所占的比例还不到3％。
不过，如果考虑到中国2009年超过美国成为全球第一大汽车市场并有可能在今年超过日本成为全球第二大经济体的话，中国公司在美国进行的资产收购就应该引起关注。
分析师们说，随着中国经济实力进一步增强，资本输出将成为中国经济扩张的主要动力。许多美国公司会成为最具吸引力的收购目标，因为它们不仅拥有相对先进的科学技术和管理经验，而且由于股价下跌这些公司的市值非常便宜。此外，人民币升值和美元贬值也是一个有利因素。