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北汽集团上市的号角再度吹响，而且这次的上市决定好像比以往更为坚定。
近日，在2012夏季达沃斯全球经济论坛上，北汽集团董事长徐和谊表示，北汽股份准备明年到香港招股，计划筹集资金约100亿元，用于发展旗下的自主品牌乘用车。
不过，业内人士表示，在北汽大力发展自主品牌之前，北汽应该加大自主品牌质量和市场的开拓。
发展落后重提上市
目前，北汽集团旗下有四家股份企业，包括北汽股份、北汽福田（600166.SH）、海纳川、鹏龙股份。其中，北汽福田作为北汽商用车板块，已率先上市，其他三家企业均未登陆资本市场。据业内人士分析，可能北汽股份在登陆资本市场后，以实行拆分上市的方式逐步实现整体上市。
其实，关于北汽上市的消息一直不断，但每次都是雷声大雨点小。2007年5月，北汽计划在香港首次公开发行，筹集资金10亿美元，计划用于扩充产能；2008年3月，北汽又表示不选择香港主板上市，而是选择先在内地A股上市。
绕了一圈后，北汽又重新选择了港股市场。“2008年，北汽、奇瑞一批企业都想上市，但是随后资本市场开始低迷，北汽的上市计划也就搁置了。而现在的资本国内的资本市场比原来还不好。所以如果这时候上市，IPO定价比较低，融资规模小。香港的资本市场相对国内比较好一些。”汽车资深评论员张志勇对《投资者报》记者说道。
北汽集团急于上市的最终目的就是为大力发展自主品牌募集资金。北汽集团一直被业内人称为中国汽车集团的“四小集团”（北汽、广汽、奇瑞和中国重汽），在自主品牌方面，北汽集团也处于落后。目前上汽、一汽、东风、长安、广汽都有比较强势的自主品牌，很多品牌的销量很好，如上汽荣威等。面对这种尴尬的局面，北汽显然不服气也不甘心，只能奋起追赶。
“对于北汽来讲，上市是比较好的。虽然现在有两家合资企业（北汽现代、北汽奔驰），但是利润贡献不大。现在北汽集团主要还是靠北京现代，奔驰渠道整合不是一两天能解决的问题，它目前对北汽集团的贡献不大，但是能提供技术和人才。”张志勇分析称。
碰撞试验仅得2星
虽然北汽做大自主品牌的决定很大，但是技术和质量还有一段路要走。
今年9月初，国内汽车企业在标准升级后的第一次进行碰撞试验。据第三批C－NCAP（中国新车碰撞测试）评价车型结果显示，共有六款车参加规则升级之后的第一次碰撞试验，其中北京汽车E系列两款车型碰撞得分分别为41.1分（自动挡）和35.7分（手动挡），分别获得了3星和2星评价。
据汽研中心的官方数据统计数据显示，自2006年至2012年7月，六年间，C-NCAP仅有8款车出现了2星成绩，且2010年之后没有出现一款2星车。由此可见，北汽自主品牌的技术和质量还是有待提高。
“必须承认中国自身的轿车技术与世界先进水平有一定距离，两星的成绩无疑是个及时的提醒。”一位业内人士对《投资者报》记者说道。
其实北汽自主品牌的技术并不是不强。因为与奔驰合资的关系，再加上2009年收购了瑞典萨博汽车技术平台，北汽的自主品牌是融合了奔驰和萨博的技术。
张志勇《投资者报》记者表示：“碰撞试验，一个是与技术有关，另一个就是与生产工艺有关。北汽自主品牌成绩不好，只是代表一时的状态。当然，如果北汽能从碰撞试验当中，总结出经验教训，抓紧提高自己品牌最好。”
抓住本地市场
今年3月19日，北汽集团首次推出的自主品牌“北京牌”E系列轿车正式上市，并一口气发布了7款车型，售价区间为5.38万元～8.68万元。
为了促进销售，北汽集团首开先河，将20项影响到整车性能严重性的故障，以及40项动力总成方面的故障，将全面实施包修包换包退。这让北京牌E系列成为实行“国内三包”的第一款轿车。
北汽方面提供的数据显示，今年6～8月，北汽E系列轿车的月销量均突破了2000辆，而且这些销量分布以华北市场为主。据了解，北汽计划今年将有80家经销商投入运营。
一位北京4S店的销售人员对《投资者报》记者表示，北京牌E系列在该店每月大约销售150辆左右，销量并不是很大。
与此同时，在汽车市场中，自主品牌遭遇了大滑坡。据数据显示，今年8月，国产轿车市场销量实现11.5%的增长，而其中自主品牌略增3.6%，市场份额跌破25%，降至23.3%。
北京是北汽的大本营，但是因为北京的限购，让北汽自主品牌的前景并不是很好。因为当车牌号成为稀缺资源时，买车的人大多倾向于价值较高的品牌和车型。北京实行限购的两年里，自主品牌4S店消失了许多就是一个很好的证明。
不过北汽并非没有机会。“北京市场的机会，一个因获得新牌照产生的新车，二是旧车换新车。另外，我建议北汽可以充分利用出租车市场，但是要注意质量。因为出租车可能短期内暴露车辆很多问题，需要质量标准很高。如果能在出租车市场大卖的话，北汽就能站住脚。”张志勇对《投资者报》记者说道。
近日，在2012夏季达沃斯全球经济论坛上，北汽集团董事长徐和谊表示，北汽股份准备明年到香港招股，计划筹集资金约100亿元，用于发展旗下的自主品牌乘用车。
不过，业内人士表示，在北汽大力发展自主品牌之前，北汽应该加大自主品牌质量和市场的开拓。
发展落后重提上市
目前，北汽集团旗下有四家股份企业，包括北汽股份、北汽福田（600166.SH）、海纳川、鹏龙股份。其中，北汽福田作为北汽商用车板块，已率先上市，其他三家企业均未登陆资本市场。据业内人士分析，可能北汽股份在登陆资本市场后，以实行拆分上市的方式逐步实现整体上市。
其实，关于北汽上市的消息一直不断，但每次都是雷声大雨点小。2007年5月，北汽计划在香港首次公开发行，筹集资金10亿美元，计划用于扩充产能；2008年3月，北汽又表示不选择香港主板上市，而是选择先在内地A股上市。
绕了一圈后，北汽又重新选择了港股市场。“2008年，北汽、奇瑞一批企业都想上市，但是随后资本市场开始低迷，北汽的上市计划也就搁置了。而现在的资本国内的资本市场比原来还不好。所以如果这时候上市，IPO定价比较低，融资规模小。香港的资本市场相对国内比较好一些。”汽车资深评论员张志勇对《投资者报》记者说道。
北汽集团急于上市的最终目的就是为大力发展自主品牌募集资金。北汽集团一直被业内人称为中国汽车集团的“四小集团”（北汽、广汽、奇瑞和中国重汽），在自主品牌方面，北汽集团也处于落后。目前上汽、一汽、东风、长安、广汽都有比较强势的自主品牌，很多品牌的销量很好，如上汽荣威等。面对这种尴尬的局面，北汽显然不服气也不甘心，只能奋起追赶。
“对于北汽来讲，上市是比较好的。虽然现在有两家合资企业（北汽现代、北汽奔驰），但是利润贡献不大。现在北汽集团主要还是靠北京现代，奔驰渠道整合不是一两天能解决的问题，它目前对北汽集团的贡献不大，但是能提供技术和人才。”张志勇分析称。
碰撞试验仅得2星
虽然北汽做大自主品牌的决定很大，但是技术和质量还有一段路要走。
今年9月初，国内汽车企业在标准升级后的第一次进行碰撞试验。据第三批C－NCAP（中国新车碰撞测试）评价车型结果显示，共有六款车参加规则升级之后的第一次碰撞试验，其中北京汽车E系列两款车型碰撞得分分别为41.1分（自动挡）和35.7分（手动挡），分别获得了3星和2星评价。
据汽研中心的官方数据统计数据显示，自2006年至2012年7月，六年间，C-NCAP仅有8款车出现了2星成绩，且2010年之后没有出现一款2星车。由此可见，北汽自主品牌的技术和质量还是有待提高。
“必须承认中国自身的轿车技术与世界先进水平有一定距离，两星的成绩无疑是个及时的提醒。”一位业内人士对《投资者报》记者说道。
其实北汽自主品牌的技术并不是不强。因为与奔驰合资的关系，再加上2009年收购了瑞典萨博汽车技术平台，北汽的自主品牌是融合了奔驰和萨博的技术。
张志勇《投资者报》记者表示：“碰撞试验，一个是与技术有关，另一个就是与生产工艺有关。北汽自主品牌成绩不好，只是代表一时的状态。当然，如果北汽能从碰撞试验当中，总结出经验教训，抓紧提高自己品牌最好。”
抓住本地市场
今年3月19日，北汽集团首次推出的自主品牌“北京牌”E系列轿车正式上市，并一口气发布了7款车型，售价区间为5.38万元～8.68万元。
为了促进销售，北汽集团首开先河，将20项影响到整车性能严重性的故障，以及40项动力总成方面的故障，将全面实施包修包换包退。这让北京牌E系列成为实行“国内三包”的第一款轿车。
北汽方面提供的数据显示，今年6～8月，北汽E系列轿车的月销量均突破了2000辆，而且这些销量分布以华北市场为主。据了解，北汽计划今年将有80家经销商投入运营。
一位北京4S店的销售人员对《投资者报》记者表示，北京牌E系列在该店每月大约销售150辆左右，销量并不是很大。
与此同时，在汽车市场中，自主品牌遭遇了大滑坡。据数据显示，今年8月，国产轿车市场销量实现11.5%的增长，而其中自主品牌略增3.6%，市场份额跌破25%，降至23.3%。
北京是北汽的大本营，但是因为北京的限购，让北汽自主品牌的前景并不是很好。因为当车牌号成为稀缺资源时，买车的人大多倾向于价值较高的品牌和车型。北京实行限购的两年里，自主品牌4S店消失了许多就是一个很好的证明。
不过北汽并非没有机会。“北京市场的机会，一个因获得新牌照产生的新车，二是旧车换新车。另外，我建议北汽可以充分利用出租车市场，但是要注意质量。因为出租车可能短期内暴露车辆很多问题，需要质量标准很高。如果能在出租车市场大卖的话，北汽就能站住脚。”张志勇对《投资者报》记者说道。