免维护蓄电池在日常生活中应用越来越广泛，为了提高蓄电池的使用寿命，发挥其工作效能，最小限度的减小其故障率，笔者认为应该做好以下三个方面的工作，供大家参考。
　　一、强化安装前的质量管理
　　（一）严控订货质量
　　在蓄电池选型和采购的过程中， 要充分了解生产厂家的制造工艺、制造流程和质量控制手段，合理选择充电设备。选用的开关电源最好具有实时监控和智能化管理系统，能使蓄電池时刻处于最佳状态。充电电源系统可采用模块化设计，当某一模块发生故障时该模块能够立即退出运行，不影响其他模块的正常运行，备用模块能够及时投入，保证蓄电池不会因模块故障而造成过度放电。蓄电池的制造工艺和质量要求要符合国标和军标的要求，能完全满足工作的需要。
　　（二）合理选择安装位置
　　电池应尽量安装在清洁、阴凉、通风、干燥的地方，并避免阳光、加热器和其他辐射热源的影响。电池应当正立放置，不可倾斜角度，放置蓄电池的电池柜必须有良好的通风和可靠的接地，同时要考虑到蓄电池投入使用后散热和维护保养的方便。
　　（三）高度重视安装质量
　　要加强安装环节的管理，安装蓄电池需要经过存储、安装、容量试验等多个环节，因此在运输、储存的过程中应避免碰撞。在安装过程中保证汇接条与电池极桩之间吻合，在紧固极桩时用力适当接触良好，确保连接紧固。安装过程中注意使蓄电池和直流屏之间，各组蓄电池正极与正极、负极与负极连接导体距离尽量一致， 在大电流时保持电池组间的运行平衡，且在投入使用前应对蓄电池进行补充充电，防止容量损失大的蓄电池性能进一步恶化，以确保各电池之间的电压基本一致。
　　（四）新蓄电池的投运监护
　　新投运的蓄电池24 h内属于重点监视期，必须严格按相关参数设置充电电流、电压，8h记录蓄电池的电压、温度、电流和总电压，并且避免在倒闸操作频繁时进行蓄电池的维护。
　　二、提高运行时的维护质量
　　1、注意控制蓄电池室的温度，保证室温在15～25 ℃之间。如有温度超过规定值，应采取通风或降温措施，以确保蓄电池能在一个比较合适的温度环境中工作。
　　2、保持蓄电池表面清洁，避免因表面赃污造成电池放电。经常清洁蓄电池的接线桩，防止接线桩氧化增大接触电阻，并涂以凡士林和黄油。防止有腐蚀性的物体接触蓄电池外壳，避免外壳腐蚀破坏蓄电池。
　　3、每月至少检查1 次充电设备运行参数是否在合格范围内，有无故障告警信号，检查电池外壳有无破损、裂痕、凸起或电解液渗漏，发现问题应及时处理。
　　4、因不均衡性对蓄电池影响较大， 可以采用在浮充电压的下限值进行浮充供电的方式予以控制。在蓄电池不均衡性比较大、较深度地放电或在蓄电池运行一个季度后， 应采用均衡充电方式对电池进行补充电。
　　5、在给柴油机启动供电的蓄电池，应对柴油机进行间隔启动，防止蓄电池连续大电流放电对电池内部造成破坏。启动完毕以后，及时要对其进行补充充电，防止电压过低影响使用。深度放电后必须在12小时内进行补充充电，否则将会造成蓄电池永久损坏。
　　6、检查蓄电池端子的浮充充电电压和充电器输出的电流和电压，确保电池在正常的范围内充电。充电电压是影响蓄电池寿命至关重要的因素，一般情况下全浮充电压定为2.23～2.25V/单体（25℃）比较合适。如果不按此浮充范围工作，而采用2.35V/单体（25℃）时连续充电四个月，出现热失控；或用2.3V/单体（25℃）连续6～8个月出现热失控现象；如采用2.823～2.25V/单体（25℃）连续12个月出现容量严重下降，因此要严格控制好充电电压。
　　三、做好定期维护保养
　　1、定期对蓄电池进行容量恢复试验，让电池内活性物质活化，恢复电池容量。通过放电和充电过程的循环，使活性物质得到恢复。该试验一般是每年进行1～2 次。
　　2、定期检查蓄电池外观是否变形和发热， 仔细检查安全阀周围是否有喷射的污渍， 并确定安全阀是否拧紧或损坏。
　　3、每季度对电池进行内阻、负极端子温度和电压的测量，防止内阻过大，端子接触不良，电池电压不足，影响整组电池的使用。
　　4、对电池应每年进行一次容量实验，放出额定容量的80%，如蓄电池出现单只容量不够需要更换时， 只能对蓄电池组一次性全部更换， 不能仅把性能指标下降的蓄电池单独更换， 以免造成蓄电池内阻不平衡而影响整组蓄电池的性能。
　　5、定期对长期搁置的蓄电池进行补充充电。为弥补储存期间蓄电池的自放电，需每三个月进行一次补充充电，使蓄电池具有满容量，确保运行时安全可靠。