柬埔寨政府将发布一款专注公私伙伴关系的政策，以满足该国的大规模基础设施建设和物流的要求。
　　该国总理洪森在《2016年柬埔寨展望论坛》上指出，柬埔寨国内和区域的互联互通发展已经有了成果，仍然有必要增加公众以公私合作伙伴关系的模式参与基础建设投资。
　　洪森表示，已经指示经济与财政部准备制定发展公私合作伙伴关系机制政策。洪森目前并未提供该项政策的详情，不过指出这项政策会在近期之内制定完成。洪森也称该国需要优质的公私投资，以补充跨境运输、维护国家公路和贸易与工业运输主要路线。
　　《2016年柬埔寨展望论坛》由柬埔寨发展资源研究中心以及澳新银行联合举办；主办当局透露在2013年至2020年期间，柬埔寨基建投资需要120亿至160亿美元。除此之外，该论坛也强调了柬埔寨的国内交通费用是邻国泰国与越南的两倍，这对物流、经济发展实属不利。除了提倡推动公私合作伙伴关系和物流，此论坛也建议成立国家运输和物流特别团队、成立专门培训专业人才的机构。
　　洪森认为，柬埔寨要善用其地理位置、国际关系等要素，即该国需要发展国家与区域性的基建网络、物流能力。上述方面既包括了加强与国际边界的联通，也包括了连接城镇、乡村以及特别经济区的设施。
　　柬埔寨公共工程与运输部运输总局局长瓦辛·苏丽雅表示，相对于海港和空港，该国政府比较重视铁路的发展；目前，柬埔寨正在建造铁路连接泰国，也计划从金边连接至越南。
　　除此之外，运输部运输总局也正计划把两通道的公路扩建成四通道，以解决交通拥挤问题。
　　瓦辛·苏丽雅称，虽然柬埔寨的基建在过去二十年来已经有了重大的改善，但该国的道路、铁路、水路仍然落后于这个区域的其他国家，而且柬埔寨物流价格的费用也高于邻国，同时能降低交通费用的内陆水路交通也往往被忽略。
　　根据世界经济论坛的《2015-2016全球竞争力报告》，柬埔寨在全球交通基建方面的排名在140个国家中的第108位；东亚东盟经济研究中心则估计近10年或至2022年柬埔寨仍需要160亿美元的基建基金，这与柬埔寨发展资源研究中心、澳新银行的预测相似。亚洲开发银行则表示，柬埔寨的法律和监管框架需要加以改善，为私营领域提供奖励与支持。