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摘 要：本文主要结合工程案例，对公路路堑高边坡治理工程施工进行了阐述，以供参考。
关键词：公路;路堑;治理
1 工程概况
S305铜修线K342+530～K342+690段边坡治理工程位于开阳县花梨乡洛旺河桥头附近，本路段为拉槽路段，左右两侧边坡较陡，左侧边坡最高约24m，右侧边坡高约15m，由于边坡坡面无任何防护，边坡为岩质边坡，长期受雨水冲刷、日晒，边坡表层风化严重，存在掉块、局部坍塌现象，同时大里程方向出现局部垮塌现象，对下方公路行车行人安全存在较大的威胁。考虑行车行人安全，需要对该段路堑边坡进行整治，确保该段坡体稳定。
2 工程地质和水文特征状况
2.1 工程地质
坡体基岩大部裸露，第四系是残坡积粘土，主要分布于坡顶，一般厚度小于1.5米。其中K342+625往小里程方向为白云岩、往大里程方向坡体为灰黑色硅质岩、碳质泥岩。另外根据区域地质资料和现场调查，场区内构造相对简单，未发现断裂及褶皱构造通过，场区地层稳定，岩性单一。
2.2 水文特征
场区为贫水区，地表水系不发育，靠大气降水补给，地下水类型主要为碳酸盐岩岩溶水，其次为覆盖层孔隙水。强降雨期间，地表水丰富，对坡体稳定存在较大的影响。场区地下水丰富，类型为松散岩类孔隙水和、基岩裂隙水、岩溶管道水。
3 边坡垮塌产生原因分析
本路段为拉槽路段，左右两侧边坡较陡，左侧边坡最高约24m，右侧边坡高约15m。
由于边坡为岩质边坡，边坡坡面无防护，坡面较陡，长期受日晒雨淋影响，边坡表层岩体风化严重，存在局部掉块现象;大里程方向为软质岩，易于风化，导致边坡表层出现剥落局部坍塌现象。
4 治理方案
针对该坡体的变形特征、垮塌性质、坡体物质组成特征、边坡开挖施工特征及所保护的对象等综合分析，本着技术可行、经济合理的原则，建议作挡墙、挂网喷浆防护。
5 路堑边坡治理工程施工
5.1 清理坡面
施工总体思路是先防护后施工，先浮石、浮土后危岩石，边施工边监测，从上至下逐层清理，對于浮土浮石采用人工撬除清理的方法，对于危岩体采用人工机械配合凿成小块，然后清除。
（1）针对浮石浮土采取一看、二敲、三撬的作业方法，对可能随时滚落的零小危石、活石按轻重缓急定人、定时处理;对于危岩体采用机械凿孔，钢契挤压的方法进行破碎作业。
（2）对暂时无法处理的危石，指派专人进行重点监控，全面排查;无法排除的危石进行加固并安装防护网，指定专人长期看护，随时记录危石动态信息;看护现场人员进行不间断巡查、抽查和夜查，确保行车安全。
（3）逐层清除，逐层挂网。每清除完一层危石，立即进行挂网施工。
施工注意事项：
①进入施工现场的施工作业人员，必须佩戴基本劳动保护用品（安全帽、安全带、防滑鞋、手套），身系安全绳。
②危石清除前，及时清理危岩区内的人员及机械设备，在危险区边界设立警戒哨、警示标志或拉设安全警示带。
③工地设专职安全员全面负责本工程安全保障工作。施工中由安全员牵头值守现场，严密监控施工情况，出现险情及隐患立即处理和报告。随时准备启动安全应急预案。
④该路段地势较陡，坡度较大，过往车辆相对较多，在清理过程中该路段必须指派相关人员全程监护，必要时禁止通行。
⑤危岩清理时需配备专人进行安全巡查及警戒对作业全过程进行监护预防事故的发生。
5.2 挡土墙
（1）挡墙设计系根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）进行设计。
（2）挡墙伸缩缝（沉降缝）宽2～3cm，缝内沿墙顶、内、外侧填沥青麻絮或沥青木板，塞入深度不小于20cm。
（3）挡墙纵向每隔1.5～2m设一直径150mmPVC管泄水孔，第一排高于地面不小于30cm，第二排与第一排高度间距不小于2m，并左右交错设置，同时做好墙背、墙面排水。
（4）设计要求地基承载力≥300Kpa，基底摩擦系数不小于0.3，墙背内摩擦角不小于35°。按照以上原则，施工时如发现地基容许承载力不够或超深，应予调整或采取处理措施。
（5）当路线纵坡小于或等于5%，基底可与路线纵坡一致;当路线纵坡大于5%时，基底纵向应设为水平。
（6）待墙体混凝土达到设计强度的75%以后即可进行墙背回填;墙背回填时干砌30号片石回填，靠墙处回填后采用水夯及人工配合机械打夯，以满足墙身排水。
5.3 挂网喷浆防护
本病害段坡面临空面采用挂网喷浆防护，其结构系统为：纵横交错的Φ6.5mm圆钢筋框条和Φ4mm网筋2×2m正方形模式布置的锚杆相连结合并进行预张拉;锚杆采用3.0m、6m长的Φ22mm螺纹筋;喷射M20砂浆厚度10cm。
5.4 交通组织及施工安全措施
5.4.1 交通组织方案
建议单幅通行，为保证行车安全，清理坡面时期间有必要是可采用临时交通管制。
5.4.2 施工安全方案
①成立安全生产领导小组，建立健全各施工班组安全生产责任制，责任落实到人。经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。
②施工前进行工程安全技术交底，严格执行安全技术操作规程，严禁违章指挥、违章作业。
③特种作业人员持证上岗，所有施工技术人员及特殊工种工人一律持证上岗。特种作业人员必须由当地安监局培训考核合格后持证上岗，操作证件必须按期复验，不得超期使用，名册齐全。
④在施工现场设置明显醒目的安全标志、标语和其它交通管理设施，以保证过往车辆及行人安全。
⑤严格执行安全检查制度。有时间、有要求、有目的的检查重点部位，安检有记录。发现问题隐患应及时整改，做到定人、定时、定措施。
6 总结
该路段由于受到地质灾害的影响，发生塌陷和掉块问题，对于公路的安全运行产生威胁，所有需要加强对公路路堑整治，更好的保证公路安全稳定运行。在本工程路堑边坡治理中，由于地质结构复杂，增加了施工难度。现在改工程已经完工，经过相关测试，坡体稳定，结构安全，为以后公路路堑边坡治理提供了经验。
参考文献：
[1]胡广韬，杨文元.工程地质学[M].北京：地质出版社，1984.
[2]张倬元.工程地质分析原理[M].北京：地质出版社，1981.
关键词：公路;路堑;治理
1 工程概况
S305铜修线K342+530～K342+690段边坡治理工程位于开阳县花梨乡洛旺河桥头附近，本路段为拉槽路段，左右两侧边坡较陡，左侧边坡最高约24m，右侧边坡高约15m，由于边坡坡面无任何防护，边坡为岩质边坡，长期受雨水冲刷、日晒，边坡表层风化严重，存在掉块、局部坍塌现象，同时大里程方向出现局部垮塌现象，对下方公路行车行人安全存在较大的威胁。考虑行车行人安全，需要对该段路堑边坡进行整治，确保该段坡体稳定。
2 工程地质和水文特征状况
2.1 工程地质
坡体基岩大部裸露，第四系是残坡积粘土，主要分布于坡顶，一般厚度小于1.5米。其中K342+625往小里程方向为白云岩、往大里程方向坡体为灰黑色硅质岩、碳质泥岩。另外根据区域地质资料和现场调查，场区内构造相对简单，未发现断裂及褶皱构造通过，场区地层稳定，岩性单一。
2.2 水文特征
场区为贫水区，地表水系不发育，靠大气降水补给，地下水类型主要为碳酸盐岩岩溶水，其次为覆盖层孔隙水。强降雨期间，地表水丰富，对坡体稳定存在较大的影响。场区地下水丰富，类型为松散岩类孔隙水和、基岩裂隙水、岩溶管道水。
3 边坡垮塌产生原因分析
本路段为拉槽路段，左右两侧边坡较陡，左侧边坡最高约24m，右侧边坡高约15m。
由于边坡为岩质边坡，边坡坡面无防护，坡面较陡，长期受日晒雨淋影响，边坡表层岩体风化严重，存在局部掉块现象;大里程方向为软质岩，易于风化，导致边坡表层出现剥落局部坍塌现象。
4 治理方案
针对该坡体的变形特征、垮塌性质、坡体物质组成特征、边坡开挖施工特征及所保护的对象等综合分析，本着技术可行、经济合理的原则，建议作挡墙、挂网喷浆防护。
5 路堑边坡治理工程施工
5.1 清理坡面
施工总体思路是先防护后施工，先浮石、浮土后危岩石，边施工边监测，从上至下逐层清理，對于浮土浮石采用人工撬除清理的方法，对于危岩体采用人工机械配合凿成小块，然后清除。
（1）针对浮石浮土采取一看、二敲、三撬的作业方法，对可能随时滚落的零小危石、活石按轻重缓急定人、定时处理;对于危岩体采用机械凿孔，钢契挤压的方法进行破碎作业。
（2）对暂时无法处理的危石，指派专人进行重点监控，全面排查;无法排除的危石进行加固并安装防护网，指定专人长期看护，随时记录危石动态信息;看护现场人员进行不间断巡查、抽查和夜查，确保行车安全。
（3）逐层清除，逐层挂网。每清除完一层危石，立即进行挂网施工。
施工注意事项：
①进入施工现场的施工作业人员，必须佩戴基本劳动保护用品（安全帽、安全带、防滑鞋、手套），身系安全绳。
②危石清除前，及时清理危岩区内的人员及机械设备，在危险区边界设立警戒哨、警示标志或拉设安全警示带。
③工地设专职安全员全面负责本工程安全保障工作。施工中由安全员牵头值守现场，严密监控施工情况，出现险情及隐患立即处理和报告。随时准备启动安全应急预案。
④该路段地势较陡，坡度较大，过往车辆相对较多，在清理过程中该路段必须指派相关人员全程监护，必要时禁止通行。
⑤危岩清理时需配备专人进行安全巡查及警戒对作业全过程进行监护预防事故的发生。
5.2 挡土墙
（1）挡墙设计系根据《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）进行设计。
（2）挡墙伸缩缝（沉降缝）宽2～3cm，缝内沿墙顶、内、外侧填沥青麻絮或沥青木板，塞入深度不小于20cm。
（3）挡墙纵向每隔1.5～2m设一直径150mmPVC管泄水孔，第一排高于地面不小于30cm，第二排与第一排高度间距不小于2m，并左右交错设置，同时做好墙背、墙面排水。
（4）设计要求地基承载力≥300Kpa，基底摩擦系数不小于0.3，墙背内摩擦角不小于35°。按照以上原则，施工时如发现地基容许承载力不够或超深，应予调整或采取处理措施。
（5）当路线纵坡小于或等于5%，基底可与路线纵坡一致;当路线纵坡大于5%时，基底纵向应设为水平。
（6）待墙体混凝土达到设计强度的75%以后即可进行墙背回填;墙背回填时干砌30号片石回填，靠墙处回填后采用水夯及人工配合机械打夯，以满足墙身排水。
5.3 挂网喷浆防护
本病害段坡面临空面采用挂网喷浆防护，其结构系统为：纵横交错的Φ6.5mm圆钢筋框条和Φ4mm网筋2×2m正方形模式布置的锚杆相连结合并进行预张拉;锚杆采用3.0m、6m长的Φ22mm螺纹筋;喷射M20砂浆厚度10cm。
5.4 交通组织及施工安全措施
5.4.1 交通组织方案
建议单幅通行，为保证行车安全，清理坡面时期间有必要是可采用临时交通管制。
5.4.2 施工安全方案
①成立安全生产领导小组，建立健全各施工班组安全生产责任制，责任落实到人。经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。
②施工前进行工程安全技术交底，严格执行安全技术操作规程，严禁违章指挥、违章作业。
③特种作业人员持证上岗，所有施工技术人员及特殊工种工人一律持证上岗。特种作业人员必须由当地安监局培训考核合格后持证上岗，操作证件必须按期复验，不得超期使用，名册齐全。
④在施工现场设置明显醒目的安全标志、标语和其它交通管理设施，以保证过往车辆及行人安全。
⑤严格执行安全检查制度。有时间、有要求、有目的的检查重点部位，安检有记录。发现问题隐患应及时整改，做到定人、定时、定措施。
6 总结
该路段由于受到地质灾害的影响，发生塌陷和掉块问题，对于公路的安全运行产生威胁，所有需要加强对公路路堑整治，更好的保证公路安全稳定运行。在本工程路堑边坡治理中，由于地质结构复杂，增加了施工难度。现在改工程已经完工，经过相关测试，坡体稳定，结构安全，为以后公路路堑边坡治理提供了经验。
参考文献：
[1]胡广韬，杨文元.工程地质学[M].北京：地质出版社，1984.
[2]张倬元.工程地质分析原理[M].北京：地质出版社，1981.