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【摘 要】以物流学科为基础，结合钢铁物流和首钢京唐公司的企业战略的特点，利用物流园区布局规划的理论和方法，选取MSFLB模型做为曹妃甸首钢京唐钢铁物流园区布局规划的研究方法，通过对曹妃甸首钢京唐钢铁物流园区布局规划的战略层面研究，提出功能改造建议，使原有各自独立的码头项目具备协同作业的运输组织能力，充分发挥水路、公路、铁路、航空和管道多式联运的优越性，借助电商交易平台的营销模式，完善精细供应链管理体系，使供应物流、生产物流、销售物流、废弃物物流以及客户服务功能得以统筹，形成规模效益，为首钢京唐公司降低物流成本、增强核心竞争力、赢得市场份额提供长远、可行的战略解决方案。
【关键词】钢铁物流；物流园区；MSFLB；研究建议
1 绪论
1.1 研究背景和意义
据不完全统计，全国已建成的钢铁物流园区（含物流中心）总数超过2000家，但少有以某一家钢企为业主的钢铁物流园区。2011年11月至今，河北沿海地区发展上升为国家战略。2013年，唐山成为国家一级物流城市，为物流产业发展奠定了坚实的区域基础。目前，曹妃甸以港口物流园区为主导，吸引了400多家贸易企业投资，并不断完善国家级保税区的功能，抓紧时机推进曹妃甸自贸区申报工作。今后曹妃甸还将致力于打造国家级现代矿石物流基地、国家级钢铁电子交易平台等。
在市场经济起决定性作用下，研究并应用钢企为业主的钢铁物流园区布局规划的理论和方法，能充分发挥钢铁物流园区的功能和作用，最大限度地降低钢企物流成本；吸引腹地钢材运输，带动区域经济发展；丰富钢铁物流管理体系的内涵，促进钢企重组与转型升级，为中国钢铁业在世界同行业领域提升核心竞争力提供有效的经营思路和管理措施。
1.2 研究对象
本文以首钢京唐钢铁联合有限责任公司（以下简称“首钢京唐公司”）在曹妃甸一号内港池的码头及其后方陆域为研究对象（见图1），将现有码头项目按钢铁物流园区的功能需求进行改造性规划，依托紧临码头的首钢京唐公司生产基地，打造一个以钢企为主要管理人，以区域经济效益为关键利益群，水路、铁路、公路、航空、管道多式联运的，以现代物流管理系统为基础的，商业化、现代化、标准化、专业化的国际型钢铁物流园区。
图1 研究对象位置图示意图（2009年卫片）
1.3 研究内容和思路
本文将研究对象视为一个物流系统，根据企业目标、战略及客户服务需求从战略层面对研究对象进行分析、规划、评价。分析研究对象的历史背景，运用SWOT模型进行局势分析，采用MSFLB模型作为研究对象的布局规划方法，选取经济指标实现标准化评价。
2 首钢京唐钢铁物流园区的设计背景
首钢京唐公司位于曹妃甸11+，厂区西侧布置4184米码头岸线及后方配套设施，位于曹妃甸港区一号内港池。自北向南依次布置四个码头项目：通用码头、配套码头一期、配套码头二期和通用散杂货泊位。各码头项目的区域条件、市场预测、需求分析、交通状况等内容如下。
2.1 通用码头基本情况
通用码头位于一港池东岸线、首钢成品泊位北侧，建设8个1～5万吨级通用泊位，总长度1600米，前沿设计底标高-14.0米。陆域纵深288米，其中最东侧28米为绿化带，紧临首钢京唐公司经一路。通用码头设计年吞吐量为1100万吨/年，全部为成品钢材。
前沿布置10.5米轨距门座式起重机，后方堆场堆场总宽度为62至202米，总长度为1480米，共划分为50块堆场和8座仓库，堆场和仓库总面积19.73公顷。堆场北侧设置辅建区，主要建筑物包括：口岸楼、食堂浴室、变电所、涉外办公楼、边检管理用房、索具库、仓库等，总建筑面积为5.4941公顷。
通用码头项目和资本金的财务内部收益率分别达到10.03%和8.93%，超过了基准值。
2.2 配套码头一期基本情况
配套码头一期占用1240米岸线，前沿设计底标高-14.0米，共布置5个5万吨级杂货泊位，北侧3个泊位主要用于成品钢材装船作业，南侧2个泊位主要用于废钢及辅料卸船作业。设计年吞吐能力1222万吨。
配套码头一期前沿布置10.5米轨距门座式起重机，陆域纵深仅为63.26米至260米，堆场道路总面积约为18.2公顷，堆场堆存面积为13.3公顷。南端东侧与厂内铁路线相距约80米
配套码头一期辅助建筑物共有5项，包括变电所、倒班楼、地磅房等，总建筑面积0.2654公顷。
2.3 配套码头二期基本情况
配套码头二期岸线共计792米，未进行平面布置，前沿63米范围内已完成路面硬化，布置轨距30米的桥式卸船机，后方陆域被首钢京唐公司废钢仓库占用，待首钢京唐公司钢铁厂二期项目启动时归还码头使用。归还后，后方陆域纵深260米。
2.4 通用散杂货泊位基本情况
即将建设完工的2个5万吨级通用散杂货泊位，岸线长度552米，码头陆域纵深为220米。设计年吞吐能力480万吨，主要装卸铁精粉、煤炭、水渣微粉。
水渣微粉采用气力管道运输方式将水渣微粉由装船机装船，管道敷设于地下，与后方的空压站及4座成品仓相连。堆场东侧布置变电所、除尘泵房、含煤污水处理厂等辅助建筑物。
通用散杂货泊位项目全部投资和资本金财务内部收益率分别达到8.85%和8.63%，均已超过基准值。
3 基于MSFLB模型的首钢京唐钢铁物流园区布局规划
首钢京唐钢铁物流园区在首钢京唐公司4184米码头岸线及其后方陆域范围内改造、功能再规划，总面积超过300公顷，其中陆域面积124公顷，水城面积186公顷。运用MSBFL模型，实现钢铁物流园区的功能。
3.1 首钢京唐钢铁物流园区市场分析 河北是中国钢铁产量第一大省，预计到2017年全省将淘汰落后产能6000万吨，到2020年再消减2600万吨。8600万吨是河北钢铁集团年产能的两倍，但远不及新投产和在建项目总产能多。预测2015年曹妃甸港区钢铁吞吐量为1200万吨，2020年为2400万吨。仅首钢京唐公司一家钢企，炼钢所需的进口煤炭，年需求量150万吨以上；炼钢炼铁所需的进口铁精粉，年需求量50万吨以上；出口的水渣微粉，年产量超过500万吨。在钢铁“微利时代”中，拓宽市场加大销量是钢企重要的生存路径。因此，低运输成本、可大量运输的海运将迎来盛大的需求局面。
3.2 首钢京唐钢铁物流园区战略定位
对首钢京唐钢铁物流园区进行SWOT分析，结果如下：
优势：园区紧邻首钢京唐公司，相隔仅一路之遥（24米宽），园区中的配送加工功能可以完全依托首钢京唐公司，不仅技术设备先进成熟，而且运输距离短，运输成本低；园区集多种钢铁原材料、半成品、成品的进出口于一体，可以形成规模经济效应；可实现水路、铁路、公路、航空、管道的多式联运；信息技术（MRP、ERP、BPR）、设施先进，信息服务功能强大；首钢京唐公司内有自备电厂，距码头岸线约4公里处有石油开采井，能源充足、便利；餐饮、住宿、娱乐等生活服务设施齐备。
劣势：园区内所有运输设备由首钢京唐公司设备系统统一管理；缺乏物流管理经验和高素质专业人才队伍；没有准确的物流系统战略定位；没有形成较完善的物流管理体系；位于首钢京唐公司内部，社会物流力量和社会物流客户进入有一定难度。
机遇：曹妃甸是国家级经济开发区，正在申报经济自贸区；唐山被国家列为一级物流城市；河北省大力推动港口资源开发利用；中央确定市场经济起决定性作用；园区周边及腹地的码头、物流园区，基本无加工功能；周边竞争对手无专门的餐饮、住宿、娱乐等生活服务设施；水渣微粉替代水泥广泛用于建筑市场。
威胁：钢铁市场持续“微利时代”；开启粗钢及落后产能淘汰；客户对首钢京唐公司产品质量的忠诚度有待提高。
基于上述SWOT分析，作出首钢京唐钢铁物流园区的战略定位：精细供应链管理，供助电商平台，发挥现代物流优势，建立多式联运的国际型钢铁货运枢纽。
3.3 首钢京唐钢铁物流园区功能设计
整体看来，首钢京唐钢铁物流园区就像一个现代物流系统，各种服务功能分类包含于各子系统之中。它一般包括物流功能系统、设施设备系统、环境系统和支撑系统。
3.3.1 首钢京唐钢铁物流园区的物流功能系统
以满足客户要求为目标，建立多层次标准的客户服务体系。
完善物流信息系统：利用4G网络功能，结合首钢京唐公司现有MRP、ERP、BPR技术，建立和完善钢铁电子商务平台，通过信息化手段，网络化、系统化的运作，实现供应链上下游节点间的信息共享、订单管理、网上交易、在线支付、全息投影、远程传输等电子商务功能。
精细供应链管理：建立战略合作伙伴关系，采用供应商管理库存、对客户和产品进行ABC分类等方法。
运输模式：将首钢京唐公司内铁路线修入码头后方多功能立体库内，实现铁路与园区接轨。低成本引入海底燃气输送管道，实现园区内的燃气供应，减轻厂内电力供应压力。运用交通运输组织学、客户需求，使成本最低、效益最大原理，实现多式联运的运输模式。
3.3.2 首钢京唐钢铁物流园区的设施设备系统
设施上，采用多功能立体库和平面堆场相结合的方式堆存成品卷板，节省空间、人力、缓冲因堆存容量不足带来的压力；对于型材、线材、等不规格钢铁成品实行集装箱堆存、装卸、仓储制，增强标准化程度；办公区域与信息中心、客户服务中心集中设计，方便海事、海关、边检、检验检疫、公安、保险、银行一站式办结；独立的4S店式运输设备维修场所，与专业的4S店修理商建立战略合作伙伴关系；独立的餐饮、住宿、娱乐场所；独立的停车场；巧妙地节省空间，在4S店式运输设备维修场所顶层设计直升飞机起降场地；对管道、铁轨、码头、站所等分别设立专业队伍24小时管控。
设备上，逐渐从业主所有制，到业主租给作业者使用，到作业者自备符合业主要求的设备开展作业活动，不同阶段设备“使管修”动态管理以及相应的人力资源管理模式都将发生变化；根据货种的变化和服务水平的需求，不断创新储运设备，包括存储方式、苫盖技术、装卸工艺等。
3.3.3 首钢京唐钢铁物流园区的环境系统
维护保养绿化带，使用统一的标线、标牌、标志，落实环境保护措施，发展绿色环保的生产模式、运输模式，对循环利用各类耗材。务必达到或超过国家规定的环境保护标准。
3.3.4 首钢京唐钢铁物流园区的支撑系统
首钢京唐钢铁物流园区以业主经营为主导，引入第三方物流和第四方物流；遵循相关法律、政策，制订相关的物流规划、人才培养计划和适应市场经济的管理体制；不断完善和加强餐饮、住宿、娱乐等配套生活设施，提供商务服务功能；设立园区发展招商引资政策，充分挖掘市场潜力，如自贸区免税政策等。
3.4 首钢京唐钢铁物流园区的布局设计
将首钢京唐钢铁物流园区从北向南依次划分为社会钢铁物流区、首钢京唐钢铁项目配套码头、W型嵌入码头和通用散杂货码头。在现有码头及其配套设施的建设完成基础上，重点将铁路线引入多功能立体库内；依据物流中心选址方法中的重心距离法，将W型嵌入码头设置在社会钢铁物流区作业区域中部，后方陆域设立4S店式运输设备维修中心。
3.4.1 首钢京唐钢铁物流园区的社会钢铁物流区
图2 社会钢铁物流区北部布局图
物流功能在社会钢铁物流区北部布局图（图2）左上角建筑群中实现，堆场依次划分为卷材堆场、板材堆场、长材堆场。社会钢铁物流区南部布局图（图3）从左向右依次布置卷钢堆场、板材堆场、多功能仓库。其中，双线平行铁轨穿过板材堆场、堆场内道路和多功能仓库，供停靠火车进行装卸作业。 图3 社会钢铁物流区南部布局图
3.4.2 首钢京唐钢铁物流园区的首钢京唐钢铁项目配套码头
考虑铁轨对路基产生的影响，将铁路线周围的堆场面积控制在允许值范围内。按首钢京唐公司产品规格，将堆场自北向南依次划分为卷材堆场、长材堆场和散货堆场。
图4 配套码头布局图
3.4.3 首钢京唐钢铁物流园区的W型嵌入码头
向陆域方向布置2个可供5万吨级船舶停靠的W型嵌入泊位（图5），两泊位之间布置轨距30米的桥式卸船机，两泊位外侧布置轨距10.5米的门座式起重机，实现雨、雪、雾、风等恶劣天气下正常装卸货物，及大型、中型、小型船舶短倒、换装货物等作业。后方陆域北侧在原有废钢车间基础上，建设4S运输设备维修服务中心，顶层按国际通用直升飞机起降场地标准建设；南侧设计半敞开式停车场，按通用堆场等级硬化地面、预留全封闭式改造空间。
图5 W型嵌入码头布局图
3.4.4 首钢京唐钢铁物流园区的通用散杂货码头
用气力管道运输装载水渣微粉节能环保，堆场沿码头前沿纵向同类散货划分为水渣堆场、煤炭堆场（其中靠近前沿的一块布置缓冲堆场）、矿石堆场。详见图6
3.5 首钢京唐钢铁物流园区的商业计划
3.5.1 首钢京唐钢铁物流园区的组织架构
首钢京唐钢铁物流园区采用一体化组织结构。将可操作的物流计划和功能运作归于一个专设的物流经理之下，对原材料与制成品存储和运输实行战略管理，指导从原料采购到客户配送中的人力、物力、财力等资源运用的一体化。一体化物流组织在实践中的表现是大型企业的物流子公司。一体化物流组织结构的特点是：
1、物流的每一个业务领域组合构成一个独立的直线运作单元。
2、制造支持被定位于运作服务，可以在包装、装卸、搬运、物品配送，甚至在采购方面直接支持制造领域的内外作业。
3、物流信息和监控设在物流一体化组织最高层，增加物流经理对组织的运营能力。
图6 通用散杂货泊位布局图
3.5.2 首钢京唐钢铁物流园区的经济影响分析
经济效益分析采用“有——无”对比方法，即对建设本项目与不建设本项目情况下发生的效益和费用进行对比。财务盈利能力指标表见表1.
表1 财务盈利能力指标表
计算结果表明，首钢京唐钢铁物流园区的财务效益和经济效益均十分明显，社会资源通过本布局规划得到了经济合理的配置。
3.5.3 首钢京唐钢铁物流园区的供应采购策略
建立供应商管理库存，采用SCOR进行供应链管理，对客户和产品进行ABC分类。
3.5.4 首钢京唐钢铁物流园区的营销策略
针对产品的特点，实行总成本领先战略（大规模低利润产品）、标新立异战略或称歧异战略（高端低产量高利润产品）、目标集聚战略（专门领域特殊用途产品）。
4 结语
在钢铁行业的“微利时代”，干线运输加区域配送将成为营销网络的主导模式，通过精细供应链管理、物流手段降低流通成本。对首钢京唐公司钢铁物流园区布局规划的研究，试图将钢企的物流系统独立对内对外经营，形成规模经济效益，发展新型环保产业模式，为传统钢铁产业提供转型发展的思路。
参考文献：
[1]九正建材网.世界和中国钢铁行业的发展状况. 2013（6）.
[2]邓新峰，张喜.其于MSFLB模型的物流园区规划方法的研究[J].技术和方法.2010（7）.
[3]房殿军.德国物流园区的规划方法及其在中国的实践[J].中国物流采购联合会.2005（7）.
[4]孙承芳.物流园区信息平台规划研究[D].西安：长安大学，2006.
[5]劳动和社会保障部中国就业培训技术指导中心.高级物流师[M].北京：中国劳动社会保障出版社.2004.
作者简介：
刘蕾芳（1982.03-）：女，汉族，河北唐山人，硕士研究生学历，首钢京唐钢铁联合有限责任公司，中级工程师，主要从事交通运输及工程管理工作。
蔡冠群（1982.01-）：男，汉族，河北唐山人，大学本科学历，中国二十二冶集团路桥工程分公司，中级工程师，主要从事交通工程工作。
【关键词】钢铁物流；物流园区；MSFLB；研究建议
1 绪论
1.1 研究背景和意义
据不完全统计，全国已建成的钢铁物流园区（含物流中心）总数超过2000家，但少有以某一家钢企为业主的钢铁物流园区。2011年11月至今，河北沿海地区发展上升为国家战略。2013年，唐山成为国家一级物流城市，为物流产业发展奠定了坚实的区域基础。目前，曹妃甸以港口物流园区为主导，吸引了400多家贸易企业投资，并不断完善国家级保税区的功能，抓紧时机推进曹妃甸自贸区申报工作。今后曹妃甸还将致力于打造国家级现代矿石物流基地、国家级钢铁电子交易平台等。
在市场经济起决定性作用下，研究并应用钢企为业主的钢铁物流园区布局规划的理论和方法，能充分发挥钢铁物流园区的功能和作用，最大限度地降低钢企物流成本；吸引腹地钢材运输，带动区域经济发展；丰富钢铁物流管理体系的内涵，促进钢企重组与转型升级，为中国钢铁业在世界同行业领域提升核心竞争力提供有效的经营思路和管理措施。
1.2 研究对象
本文以首钢京唐钢铁联合有限责任公司（以下简称“首钢京唐公司”）在曹妃甸一号内港池的码头及其后方陆域为研究对象（见图1），将现有码头项目按钢铁物流园区的功能需求进行改造性规划，依托紧临码头的首钢京唐公司生产基地，打造一个以钢企为主要管理人，以区域经济效益为关键利益群，水路、铁路、公路、航空、管道多式联运的，以现代物流管理系统为基础的，商业化、现代化、标准化、专业化的国际型钢铁物流园区。
图1 研究对象位置图示意图（2009年卫片）
1.3 研究内容和思路
本文将研究对象视为一个物流系统，根据企业目标、战略及客户服务需求从战略层面对研究对象进行分析、规划、评价。分析研究对象的历史背景，运用SWOT模型进行局势分析，采用MSFLB模型作为研究对象的布局规划方法，选取经济指标实现标准化评价。
2 首钢京唐钢铁物流园区的设计背景
首钢京唐公司位于曹妃甸11+，厂区西侧布置4184米码头岸线及后方配套设施，位于曹妃甸港区一号内港池。自北向南依次布置四个码头项目：通用码头、配套码头一期、配套码头二期和通用散杂货泊位。各码头项目的区域条件、市场预测、需求分析、交通状况等内容如下。
2.1 通用码头基本情况
通用码头位于一港池东岸线、首钢成品泊位北侧，建设8个1～5万吨级通用泊位，总长度1600米，前沿设计底标高-14.0米。陆域纵深288米，其中最东侧28米为绿化带，紧临首钢京唐公司经一路。通用码头设计年吞吐量为1100万吨/年，全部为成品钢材。
前沿布置10.5米轨距门座式起重机，后方堆场堆场总宽度为62至202米，总长度为1480米，共划分为50块堆场和8座仓库，堆场和仓库总面积19.73公顷。堆场北侧设置辅建区，主要建筑物包括：口岸楼、食堂浴室、变电所、涉外办公楼、边检管理用房、索具库、仓库等，总建筑面积为5.4941公顷。
通用码头项目和资本金的财务内部收益率分别达到10.03%和8.93%，超过了基准值。
2.2 配套码头一期基本情况
配套码头一期占用1240米岸线，前沿设计底标高-14.0米，共布置5个5万吨级杂货泊位，北侧3个泊位主要用于成品钢材装船作业，南侧2个泊位主要用于废钢及辅料卸船作业。设计年吞吐能力1222万吨。
配套码头一期前沿布置10.5米轨距门座式起重机，陆域纵深仅为63.26米至260米，堆场道路总面积约为18.2公顷，堆场堆存面积为13.3公顷。南端东侧与厂内铁路线相距约80米
配套码头一期辅助建筑物共有5项，包括变电所、倒班楼、地磅房等，总建筑面积0.2654公顷。
2.3 配套码头二期基本情况
配套码头二期岸线共计792米，未进行平面布置，前沿63米范围内已完成路面硬化，布置轨距30米的桥式卸船机，后方陆域被首钢京唐公司废钢仓库占用，待首钢京唐公司钢铁厂二期项目启动时归还码头使用。归还后，后方陆域纵深260米。
2.4 通用散杂货泊位基本情况
即将建设完工的2个5万吨级通用散杂货泊位，岸线长度552米，码头陆域纵深为220米。设计年吞吐能力480万吨，主要装卸铁精粉、煤炭、水渣微粉。
水渣微粉采用气力管道运输方式将水渣微粉由装船机装船，管道敷设于地下，与后方的空压站及4座成品仓相连。堆场东侧布置变电所、除尘泵房、含煤污水处理厂等辅助建筑物。
通用散杂货泊位项目全部投资和资本金财务内部收益率分别达到8.85%和8.63%，均已超过基准值。
3 基于MSFLB模型的首钢京唐钢铁物流园区布局规划
首钢京唐钢铁物流园区在首钢京唐公司4184米码头岸线及其后方陆域范围内改造、功能再规划，总面积超过300公顷，其中陆域面积124公顷，水城面积186公顷。运用MSBFL模型，实现钢铁物流园区的功能。
3.1 首钢京唐钢铁物流园区市场分析 河北是中国钢铁产量第一大省，预计到2017年全省将淘汰落后产能6000万吨，到2020年再消减2600万吨。8600万吨是河北钢铁集团年产能的两倍，但远不及新投产和在建项目总产能多。预测2015年曹妃甸港区钢铁吞吐量为1200万吨，2020年为2400万吨。仅首钢京唐公司一家钢企，炼钢所需的进口煤炭，年需求量150万吨以上；炼钢炼铁所需的进口铁精粉，年需求量50万吨以上；出口的水渣微粉，年产量超过500万吨。在钢铁“微利时代”中，拓宽市场加大销量是钢企重要的生存路径。因此，低运输成本、可大量运输的海运将迎来盛大的需求局面。
3.2 首钢京唐钢铁物流园区战略定位
对首钢京唐钢铁物流园区进行SWOT分析，结果如下：
优势：园区紧邻首钢京唐公司，相隔仅一路之遥（24米宽），园区中的配送加工功能可以完全依托首钢京唐公司，不仅技术设备先进成熟，而且运输距离短，运输成本低；园区集多种钢铁原材料、半成品、成品的进出口于一体，可以形成规模经济效应；可实现水路、铁路、公路、航空、管道的多式联运；信息技术（MRP、ERP、BPR）、设施先进，信息服务功能强大；首钢京唐公司内有自备电厂，距码头岸线约4公里处有石油开采井，能源充足、便利；餐饮、住宿、娱乐等生活服务设施齐备。
劣势：园区内所有运输设备由首钢京唐公司设备系统统一管理；缺乏物流管理经验和高素质专业人才队伍；没有准确的物流系统战略定位；没有形成较完善的物流管理体系；位于首钢京唐公司内部，社会物流力量和社会物流客户进入有一定难度。
机遇：曹妃甸是国家级经济开发区，正在申报经济自贸区；唐山被国家列为一级物流城市；河北省大力推动港口资源开发利用；中央确定市场经济起决定性作用；园区周边及腹地的码头、物流园区，基本无加工功能；周边竞争对手无专门的餐饮、住宿、娱乐等生活服务设施；水渣微粉替代水泥广泛用于建筑市场。
威胁：钢铁市场持续“微利时代”；开启粗钢及落后产能淘汰；客户对首钢京唐公司产品质量的忠诚度有待提高。
基于上述SWOT分析，作出首钢京唐钢铁物流园区的战略定位：精细供应链管理，供助电商平台，发挥现代物流优势，建立多式联运的国际型钢铁货运枢纽。
3.3 首钢京唐钢铁物流园区功能设计
整体看来，首钢京唐钢铁物流园区就像一个现代物流系统，各种服务功能分类包含于各子系统之中。它一般包括物流功能系统、设施设备系统、环境系统和支撑系统。
3.3.1 首钢京唐钢铁物流园区的物流功能系统
以满足客户要求为目标，建立多层次标准的客户服务体系。
完善物流信息系统：利用4G网络功能，结合首钢京唐公司现有MRP、ERP、BPR技术，建立和完善钢铁电子商务平台，通过信息化手段，网络化、系统化的运作，实现供应链上下游节点间的信息共享、订单管理、网上交易、在线支付、全息投影、远程传输等电子商务功能。
精细供应链管理：建立战略合作伙伴关系，采用供应商管理库存、对客户和产品进行ABC分类等方法。
运输模式：将首钢京唐公司内铁路线修入码头后方多功能立体库内，实现铁路与园区接轨。低成本引入海底燃气输送管道，实现园区内的燃气供应，减轻厂内电力供应压力。运用交通运输组织学、客户需求，使成本最低、效益最大原理，实现多式联运的运输模式。
3.3.2 首钢京唐钢铁物流园区的设施设备系统
设施上，采用多功能立体库和平面堆场相结合的方式堆存成品卷板，节省空间、人力、缓冲因堆存容量不足带来的压力；对于型材、线材、等不规格钢铁成品实行集装箱堆存、装卸、仓储制，增强标准化程度；办公区域与信息中心、客户服务中心集中设计，方便海事、海关、边检、检验检疫、公安、保险、银行一站式办结；独立的4S店式运输设备维修场所，与专业的4S店修理商建立战略合作伙伴关系；独立的餐饮、住宿、娱乐场所；独立的停车场；巧妙地节省空间，在4S店式运输设备维修场所顶层设计直升飞机起降场地；对管道、铁轨、码头、站所等分别设立专业队伍24小时管控。
设备上，逐渐从业主所有制，到业主租给作业者使用，到作业者自备符合业主要求的设备开展作业活动，不同阶段设备“使管修”动态管理以及相应的人力资源管理模式都将发生变化；根据货种的变化和服务水平的需求，不断创新储运设备，包括存储方式、苫盖技术、装卸工艺等。
3.3.3 首钢京唐钢铁物流园区的环境系统
维护保养绿化带，使用统一的标线、标牌、标志，落实环境保护措施，发展绿色环保的生产模式、运输模式，对循环利用各类耗材。务必达到或超过国家规定的环境保护标准。
3.3.4 首钢京唐钢铁物流园区的支撑系统
首钢京唐钢铁物流园区以业主经营为主导，引入第三方物流和第四方物流；遵循相关法律、政策，制订相关的物流规划、人才培养计划和适应市场经济的管理体制；不断完善和加强餐饮、住宿、娱乐等配套生活设施，提供商务服务功能；设立园区发展招商引资政策，充分挖掘市场潜力，如自贸区免税政策等。
3.4 首钢京唐钢铁物流园区的布局设计
将首钢京唐钢铁物流园区从北向南依次划分为社会钢铁物流区、首钢京唐钢铁项目配套码头、W型嵌入码头和通用散杂货码头。在现有码头及其配套设施的建设完成基础上，重点将铁路线引入多功能立体库内；依据物流中心选址方法中的重心距离法，将W型嵌入码头设置在社会钢铁物流区作业区域中部，后方陆域设立4S店式运输设备维修中心。
3.4.1 首钢京唐钢铁物流园区的社会钢铁物流区
图2 社会钢铁物流区北部布局图
物流功能在社会钢铁物流区北部布局图（图2）左上角建筑群中实现，堆场依次划分为卷材堆场、板材堆场、长材堆场。社会钢铁物流区南部布局图（图3）从左向右依次布置卷钢堆场、板材堆场、多功能仓库。其中，双线平行铁轨穿过板材堆场、堆场内道路和多功能仓库，供停靠火车进行装卸作业。 图3 社会钢铁物流区南部布局图
3.4.2 首钢京唐钢铁物流园区的首钢京唐钢铁项目配套码头
考虑铁轨对路基产生的影响，将铁路线周围的堆场面积控制在允许值范围内。按首钢京唐公司产品规格，将堆场自北向南依次划分为卷材堆场、长材堆场和散货堆场。
图4 配套码头布局图
3.4.3 首钢京唐钢铁物流园区的W型嵌入码头
向陆域方向布置2个可供5万吨级船舶停靠的W型嵌入泊位（图5），两泊位之间布置轨距30米的桥式卸船机，两泊位外侧布置轨距10.5米的门座式起重机，实现雨、雪、雾、风等恶劣天气下正常装卸货物，及大型、中型、小型船舶短倒、换装货物等作业。后方陆域北侧在原有废钢车间基础上，建设4S运输设备维修服务中心，顶层按国际通用直升飞机起降场地标准建设；南侧设计半敞开式停车场，按通用堆场等级硬化地面、预留全封闭式改造空间。
图5 W型嵌入码头布局图
3.4.4 首钢京唐钢铁物流园区的通用散杂货码头
用气力管道运输装载水渣微粉节能环保，堆场沿码头前沿纵向同类散货划分为水渣堆场、煤炭堆场（其中靠近前沿的一块布置缓冲堆场）、矿石堆场。详见图6
3.5 首钢京唐钢铁物流园区的商业计划
3.5.1 首钢京唐钢铁物流园区的组织架构
首钢京唐钢铁物流园区采用一体化组织结构。将可操作的物流计划和功能运作归于一个专设的物流经理之下，对原材料与制成品存储和运输实行战略管理，指导从原料采购到客户配送中的人力、物力、财力等资源运用的一体化。一体化物流组织在实践中的表现是大型企业的物流子公司。一体化物流组织结构的特点是：
1、物流的每一个业务领域组合构成一个独立的直线运作单元。
2、制造支持被定位于运作服务，可以在包装、装卸、搬运、物品配送，甚至在采购方面直接支持制造领域的内外作业。
3、物流信息和监控设在物流一体化组织最高层，增加物流经理对组织的运营能力。
图6 通用散杂货泊位布局图
3.5.2 首钢京唐钢铁物流园区的经济影响分析
经济效益分析采用“有——无”对比方法，即对建设本项目与不建设本项目情况下发生的效益和费用进行对比。财务盈利能力指标表见表1.
表1 财务盈利能力指标表
计算结果表明，首钢京唐钢铁物流园区的财务效益和经济效益均十分明显，社会资源通过本布局规划得到了经济合理的配置。
3.5.3 首钢京唐钢铁物流园区的供应采购策略
建立供应商管理库存，采用SCOR进行供应链管理，对客户和产品进行ABC分类。
3.5.4 首钢京唐钢铁物流园区的营销策略
针对产品的特点，实行总成本领先战略（大规模低利润产品）、标新立异战略或称歧异战略（高端低产量高利润产品）、目标集聚战略（专门领域特殊用途产品）。
4 结语
在钢铁行业的“微利时代”，干线运输加区域配送将成为营销网络的主导模式，通过精细供应链管理、物流手段降低流通成本。对首钢京唐公司钢铁物流园区布局规划的研究，试图将钢企的物流系统独立对内对外经营，形成规模经济效益，发展新型环保产业模式，为传统钢铁产业提供转型发展的思路。
参考文献：
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[2]邓新峰，张喜.其于MSFLB模型的物流园区规划方法的研究[J].技术和方法.2010（7）.
[3]房殿军.德国物流园区的规划方法及其在中国的实践[J].中国物流采购联合会.2005（7）.
[4]孙承芳.物流园区信息平台规划研究[D].西安：长安大学，2006.
[5]劳动和社会保障部中国就业培训技术指导中心.高级物流师[M].北京：中国劳动社会保障出版社.2004.
作者简介：
刘蕾芳（1982.03-）：女，汉族，河北唐山人，硕士研究生学历，首钢京唐钢铁联合有限责任公司，中级工程师，主要从事交通运输及工程管理工作。
蔡冠群（1982.01-）：男，汉族，河北唐山人，大学本科学历，中国二十二冶集团路桥工程分公司，中级工程师，主要从事交通工程工作。