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摘要：疫情之下货运航空的快速发展，带来了客改货订单的显著增加，各公司纷纷推出不同的改装方案。本文从民航局现行规章入手，以波音737-800BCF为例，对客改货飞机接收过程中容易出现的问题进行了探讨，详细介绍了客改货机型的选择和波音公司的客改货改装方案，并对客改货施工过程中需关注的地方做了总结，可为航空公司顺利引进客改货飞机提供参考。
关键词：客改货；波音737-800BCF；构型；规章；关注
Keywords：passenger-to-cargo；B737-800BCF；configuration；regulation；concerns
1 背景
2021年3月，山东太古正式向中国邮政航空交付其改装的第30架波音737-800BCF货机。自2018年起山东太古就开始实施波音737-800BCF客改货项目，目前已经铺设了多条生产线进行客改货工作，反映出国内客改货市场进入高速发展期。自从新冠肺炎疫情爆发以来，多个行业陷入低迷，而航空货运市场却迎来了机遇。一方面，货机要承担运输各国急需的医疗防护用品任务；另一方面，各国出台的防疫措施在一定程度上使得旅客大减，客机腹舱的运量大大减少。民航局针对民航货运短板发布了《关于促进航空货运设施发展的意见》，货运市场的发展空间更加广阔，可以预见未来客改货飞机的接收工作将大大增加。为此，本文对客改货飞机接收过程中需要关注的问题进行了分析。
2 关注点
2.1 机型选择
首先是机型的选择问题。之前客改货机型多选用波音737-300、737-400等老旧机型，虽然价格便宜，但是由于服役期较长，不断的结构修理造成了成本居高不下；另外，在役的此类飞机已经很少，部件的修理和航材备件成为运营中的负担。根据民航局2019年《适航部门年度报告》统计，我国在册的波音737-800飞机有1200架，其中多数为近十年左右引进的民航客机，如此丰富储量的737-800客机就成为客改货用户的首选。虽然由于737MAX停飛造成737-800价格上涨，但是737-800更低的油耗和更大的货物装载量等优势同样不可忽视。存量巨大的A320飞机的客改货方案虽说也在紧锣密鼓地研发中，但目前还没有获批的成熟方案。
2.2飞机注册地问题
有些飞机是国外注册的二手飞机，由于国内外局方要求上的差异，这样的飞机的维修履历比较复杂，有可能存在不满足CAAC规章的维护工作，需要认真细致地对飞机履历进行梳理，包括发动机的更换和大修、飞机机体的定检、时寿件的维护、适航指令的执行等，以保证满足规章要求。另外，由于新冠肺炎疫情原因，国外注册飞机取得出口适航证存在一定的困难，需要公司提前考虑。如果是国内注册并且一直在国内121航空公司运营的飞机，其维修履历相对清晰，检查起来也更便利。
2.3 飞机改装方案的选择
目前较多737-800飞机采用波音原厂的客改货方案，为了抢占市场，波音公司升级了737机型的TCDS，加入了737-800BCF（Boeing Converted Freighter）的构型，在目前CAAC认可的VTC0167A R12版中很容易找到该构型。需要注意的是，虽然称作737-800BCF，但仍然属于737-800机型，在颁发证件时并不会特殊标注。山东太古已经采用上述方案为美国亚马逊公司提供多架客改货飞机，改装方案较为成熟。波音的客改货方案完全由波音原厂设计，改装内容主要是通过一个SB方案，将机身站位360至站位500H左侧24长桁至右侧4号长桁间的蒙皮、长桁等附件去除，并对舱门附近的梁和肋进行加强，以提高机体的结构强度，之后安装液压操作的主货舱门，另外也在靠近登机门处提供了新的面板以操纵主货舱门。波音的客改货方案还涉及多个其他公司的STC，其中包括RCB隔板的安装（ST02667LA）、窗户堵盖的安装（ST1091SE）、ANCRA货物装载系统的安装（ST02666LA）等。这些改装设计目前均已经获得CAAC的批准。
另外一种选择是美国AEI公司的客改货方案，其通过FAA STC ST02690LA、ST02692LA、ST02691LA和ST02605LA等一系列改装包完成，改装后的飞机称为737-800SF，同样也属于737-800机型。目前采用该改装方案的不多，其优势是价格便宜。
2.4 客改货现场监修注意事项
施工过程中有很多需要注意的问题。执行客改货的飞机多是服役10年以上的飞机，可能存在不同程度的问题。根据规章要求，对老龄飞机的维护使用记录要进行详细核查，包括但不限于以下注意事项。
1）施工偏离问题。客改货过程中涉及的重要改装主要包括SB、STC、VSTC、CTSOA等，需要工程代表通过AAC-235《重要改装评估表》进行评估。施工过程中如果出现偏离情况，需联系持证人，按照相应的设计流程获得偏离批复。
2）与客机运行特点不同的是，货机下雨甚至雨中打开货舱门进行装卸货操作时，虽然对货物采取了防水遮盖，但还是会有部分雨水被带入货舱内，因此货机防水非常重要。主货舱门安装后，需要关注主货舱门铰链区域防雨布是否正确安装；在执行防水测试时需要检查主货舱门排水管路排水是否畅通、防水封严是否安装到位。
3）货机所有的货舱都配备火警探测系统、灭火或火情抑制系统，需要在安装完成后进行严格测试。
4）发动机的全孔探和发动机功率验证也是飞机交接检查中的重要环节，通过孔探可以排除可能存在的隐患，避免安全风险和经济损失。
5）需要检查发动机相应的技术文件和资料，包括发动机的历史修理报告、履历本、SB执行记录、最近6个月的监控数据、送修报告、时寿件状态，以及相应的维修的追溯性。
6）关注飞机的历史改装。由于客改货会拆除所有客舱的设备和娱乐系统等，需要根据最终的构型更新飞机改装清单，删除那些已经不存在的改装，但对于只是部分删除的改装仍需要关注其原有持续适航文件的要求。对干涉客改货区域已有结构修理进行重新评估有可能导致客改货方案的偏离。 7）结合飞机客改货的需要对飞机的结构疲劳和腐蚀、凹坑等情况进行检查，并及时完成修理或者更换工作。
8）对于改装后的时寿件需要认真核实有效期，拆换后的零部件要整理好挂签和记录。执行客改货变更了客机原有的机载应急设备，需要更新应急设备图纸，并纳入运营人维修方案进行持续管控，同时需要整理好相应证书及挂签记录。
9）关注适航指令的执行情况，特別是在飞机执行客改货停厂期间发布的适航指令，避免遗漏。
10）如果喷漆区域涉及飞机的操纵面舵面，也要注意进行配平。在完成客改货改装和整机喷涂之后，需要重新进行称重。
以上这些工作都完成后，施工单位才会出具完工声明，对于完工声明需要关注签署的有效性。
2.5 适航申请
获得完工声明后，可以依据《民用航空器及其相关产品适航审定程序》（AP-21-AA-2008-05R2）第8节“特许飞行证”的规定选择申请进行特许飞行，以便发现问题后及时在改装厂进行修理维护。特许飞行完成后，依据《民用航空器及其相关产品适航审定程序》（AP-21-AA-2008-05R2）第2.3节的要求整理好相关文件（主要是AAC-237《使用过航空器预检报告》和AAC-236《使用过航空器预检单》以及适航证申请书）就可以正式申请标准适航证，由于目前特许飞行证和标准适航证的申请都在AMOS系统上进行，在获颁标准适航证后就可以申请加入运行规范。
3 结束语
客改货是一个较为复杂的改装过程，涉及的专业复杂且琐碎，在工作中需耐心细致，对关键工序重点关注，选派有经验的人员对改装过程全程监控。依据波音公司发布的2020年《中国民用航空市场展望》，未来20年将有750架客改货飞机的需求，飞机客改货的工作将非常可观。本文对客改货关注点的分析将有助于国内航空公司更多更好地接收客改货飞机。
参考文献
[1] 中国民用航空局. 民用航空器及其相关产品适航审定程序（AP-21-AA-2008-05R2）[S].
[2] 中国民用航空局.适航部门年度报告[Z]. 2019.
[3] 中国民用航空局.关于促进航空货运设施发展的意见[Z].
[4] 波音公司. 中国民用航空市场展望[Z]. 2020.
作者简介
张建勇，监察员，民航天津监管局航空器生产监督处，从事适航审定工作。
关键词：客改货；波音737-800BCF；构型；规章；关注
Keywords：passenger-to-cargo；B737-800BCF；configuration；regulation；concerns
1 背景
2021年3月，山东太古正式向中国邮政航空交付其改装的第30架波音737-800BCF货机。自2018年起山东太古就开始实施波音737-800BCF客改货项目，目前已经铺设了多条生产线进行客改货工作，反映出国内客改货市场进入高速发展期。自从新冠肺炎疫情爆发以来，多个行业陷入低迷，而航空货运市场却迎来了机遇。一方面，货机要承担运输各国急需的医疗防护用品任务；另一方面，各国出台的防疫措施在一定程度上使得旅客大减，客机腹舱的运量大大减少。民航局针对民航货运短板发布了《关于促进航空货运设施发展的意见》，货运市场的发展空间更加广阔，可以预见未来客改货飞机的接收工作将大大增加。为此，本文对客改货飞机接收过程中需要关注的问题进行了分析。
2 关注点
2.1 机型选择
首先是机型的选择问题。之前客改货机型多选用波音737-300、737-400等老旧机型，虽然价格便宜，但是由于服役期较长，不断的结构修理造成了成本居高不下；另外，在役的此类飞机已经很少，部件的修理和航材备件成为运营中的负担。根据民航局2019年《适航部门年度报告》统计，我国在册的波音737-800飞机有1200架，其中多数为近十年左右引进的民航客机，如此丰富储量的737-800客机就成为客改货用户的首选。虽然由于737MAX停飛造成737-800价格上涨，但是737-800更低的油耗和更大的货物装载量等优势同样不可忽视。存量巨大的A320飞机的客改货方案虽说也在紧锣密鼓地研发中，但目前还没有获批的成熟方案。
2.2飞机注册地问题
有些飞机是国外注册的二手飞机，由于国内外局方要求上的差异，这样的飞机的维修履历比较复杂，有可能存在不满足CAAC规章的维护工作，需要认真细致地对飞机履历进行梳理，包括发动机的更换和大修、飞机机体的定检、时寿件的维护、适航指令的执行等，以保证满足规章要求。另外，由于新冠肺炎疫情原因，国外注册飞机取得出口适航证存在一定的困难，需要公司提前考虑。如果是国内注册并且一直在国内121航空公司运营的飞机，其维修履历相对清晰，检查起来也更便利。
2.3 飞机改装方案的选择
目前较多737-800飞机采用波音原厂的客改货方案，为了抢占市场，波音公司升级了737机型的TCDS，加入了737-800BCF（Boeing Converted Freighter）的构型，在目前CAAC认可的VTC0167A R12版中很容易找到该构型。需要注意的是，虽然称作737-800BCF，但仍然属于737-800机型，在颁发证件时并不会特殊标注。山东太古已经采用上述方案为美国亚马逊公司提供多架客改货飞机，改装方案较为成熟。波音的客改货方案完全由波音原厂设计，改装内容主要是通过一个SB方案，将机身站位360至站位500H左侧24长桁至右侧4号长桁间的蒙皮、长桁等附件去除，并对舱门附近的梁和肋进行加强，以提高机体的结构强度，之后安装液压操作的主货舱门，另外也在靠近登机门处提供了新的面板以操纵主货舱门。波音的客改货方案还涉及多个其他公司的STC，其中包括RCB隔板的安装（ST02667LA）、窗户堵盖的安装（ST1091SE）、ANCRA货物装载系统的安装（ST02666LA）等。这些改装设计目前均已经获得CAAC的批准。
另外一种选择是美国AEI公司的客改货方案，其通过FAA STC ST02690LA、ST02692LA、ST02691LA和ST02605LA等一系列改装包完成，改装后的飞机称为737-800SF，同样也属于737-800机型。目前采用该改装方案的不多，其优势是价格便宜。
2.4 客改货现场监修注意事项
施工过程中有很多需要注意的问题。执行客改货的飞机多是服役10年以上的飞机，可能存在不同程度的问题。根据规章要求，对老龄飞机的维护使用记录要进行详细核查，包括但不限于以下注意事项。
1）施工偏离问题。客改货过程中涉及的重要改装主要包括SB、STC、VSTC、CTSOA等，需要工程代表通过AAC-235《重要改装评估表》进行评估。施工过程中如果出现偏离情况，需联系持证人，按照相应的设计流程获得偏离批复。
2）与客机运行特点不同的是，货机下雨甚至雨中打开货舱门进行装卸货操作时，虽然对货物采取了防水遮盖，但还是会有部分雨水被带入货舱内，因此货机防水非常重要。主货舱门安装后，需要关注主货舱门铰链区域防雨布是否正确安装；在执行防水测试时需要检查主货舱门排水管路排水是否畅通、防水封严是否安装到位。
3）货机所有的货舱都配备火警探测系统、灭火或火情抑制系统，需要在安装完成后进行严格测试。
4）发动机的全孔探和发动机功率验证也是飞机交接检查中的重要环节，通过孔探可以排除可能存在的隐患，避免安全风险和经济损失。
5）需要检查发动机相应的技术文件和资料，包括发动机的历史修理报告、履历本、SB执行记录、最近6个月的监控数据、送修报告、时寿件状态，以及相应的维修的追溯性。
6）关注飞机的历史改装。由于客改货会拆除所有客舱的设备和娱乐系统等，需要根据最终的构型更新飞机改装清单，删除那些已经不存在的改装，但对于只是部分删除的改装仍需要关注其原有持续适航文件的要求。对干涉客改货区域已有结构修理进行重新评估有可能导致客改货方案的偏离。 7）结合飞机客改货的需要对飞机的结构疲劳和腐蚀、凹坑等情况进行检查，并及时完成修理或者更换工作。
8）对于改装后的时寿件需要认真核实有效期，拆换后的零部件要整理好挂签和记录。执行客改货变更了客机原有的机载应急设备，需要更新应急设备图纸，并纳入运营人维修方案进行持续管控，同时需要整理好相应证书及挂签记录。
9）关注适航指令的执行情况，特別是在飞机执行客改货停厂期间发布的适航指令，避免遗漏。
10）如果喷漆区域涉及飞机的操纵面舵面，也要注意进行配平。在完成客改货改装和整机喷涂之后，需要重新进行称重。
以上这些工作都完成后，施工单位才会出具完工声明，对于完工声明需要关注签署的有效性。
2.5 适航申请
获得完工声明后，可以依据《民用航空器及其相关产品适航审定程序》（AP-21-AA-2008-05R2）第8节“特许飞行证”的规定选择申请进行特许飞行，以便发现问题后及时在改装厂进行修理维护。特许飞行完成后，依据《民用航空器及其相关产品适航审定程序》（AP-21-AA-2008-05R2）第2.3节的要求整理好相关文件（主要是AAC-237《使用过航空器预检报告》和AAC-236《使用过航空器预检单》以及适航证申请书）就可以正式申请标准适航证，由于目前特许飞行证和标准适航证的申请都在AMOS系统上进行，在获颁标准适航证后就可以申请加入运行规范。
3 结束语
客改货是一个较为复杂的改装过程，涉及的专业复杂且琐碎，在工作中需耐心细致，对关键工序重点关注，选派有经验的人员对改装过程全程监控。依据波音公司发布的2020年《中国民用航空市场展望》，未来20年将有750架客改货飞机的需求，飞机客改货的工作将非常可观。本文对客改货关注点的分析将有助于国内航空公司更多更好地接收客改货飞机。
参考文献
[1] 中国民用航空局. 民用航空器及其相关产品适航审定程序（AP-21-AA-2008-05R2）[S].
[2] 中国民用航空局.适航部门年度报告[Z]. 2019.
[3] 中国民用航空局.关于促进航空货运设施发展的意见[Z].
[4] 波音公司. 中国民用航空市场展望[Z]. 2020.
作者简介
张建勇，监察员，民航天津监管局航空器生产监督处，从事适航审定工作。