【摘 要】
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运用2008-2017年地区能源平衡表中交通运输业终端消费量和其他部门、私人车辆用于交通运输的石油制品消费量测算了广东省交通运输业碳排放量.基于扩展的Kaya恒等式,采用LMDI方法对碳排放变化进行多因素分解,考察能源结构、能源强度、规模效应、经济效应和人口效应等对广东省交通运输业碳排放的影响.应用LMDI-Attribution方法进行归因分析,量化公路、铁路、水路、民航等运输方式对碳排放影响因素变化的贡献.研究表明:(1)广东省交通运输业能源消耗主要为汽油和柴油;碳排放以公路运输为主;水路运输是碳排放
【机 构】
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深圳职业技术学院建筑与环境工程学院,深圳职业技术学院后勤基建处
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目(52078305)。
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运用2008-2017年地区能源平衡表中交通运输业终端消费量和其他部门、私人车辆用于交通运输的石油制品消费量测算了广东省交通运输业碳排放量.基于扩展的Kaya恒等式,采用LMDI方法对碳排放变化进行多因素分解,考察能源结构、能源强度、规模效应、经济效应和人口效应等对广东省交通运输业碳排放的影响.应用LMDI-Attribution方法进行归因分析,量化公路、铁路、水路、民航等运输方式对碳排放影响因素变化的贡献.研究表明:(1)广东省交通运输业能源消耗主要为汽油和柴油;碳排放以公路运输为主;水路运输是碳排放
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