笔者近年来一直从事《汽车发动机构造与维修》《汽车维护与故障排除》等专业课教学实践,结合实际,就如何提高技校汽车专业课教学效果谈几点体会。
　　一、教学中应利用多媒体教学,激发学生的兴趣
　　授课课件应以所教章节教学中的难点和重点为主要的制作对象。可根据实际需要,有时在多媒体教室上课,有时可在一体化教室边用课件中的动画或视频边练习拆、修。这种方法较适合汽车专业课中概念、原理较复杂, 学生普遍不易理解的章节。如发动机原理、配气相位、汽车制动过程及发电机、起动机等电气设备工作的过程。另外为了使学生能保持对现代汽车工业发展的了解,经常把有关汽车的新技术、新方向做成视频或课件播放给学生们观看,以保持他们对汽车新知识的更新,提高学生的兴趣与积极性。
　　二、推行理实一体化教学
　　“理实一体化” 教学的实施,为专业课的教学开辟了广阔的空间,过去老师在“汽车构造与维修”教学时,多在课堂进行理论讲解,由于学生实际接触的东西少,空间想像力又差,其结果是一学期束后,学生对汽车的结构原理只有一个大概印象。等到下学期学习“汽车维护与故障排除”时,讲解课题之前又得将某系统原理和结构再重新讲一遍,老师的讲解往往是纸上谈兵,学生听课也是似懂非懂,教学效果甚微。“理实一体化”教学的实施,将这些专业课的教学大多放在实训车间进行。在教学过程中,我们先是选用实物后结合图示对某一系统的结构、原理进行讲解,接着学生在老师指导下进行拆装实习,学生通过拆装实习,加强了感观认识,能较好地掌握该系统的结构、原理,在同学们掌握好结构及原理的基础上再讲解检测维修及故障诊断便是顺理成章的事,这样学生能更加深入地理解和掌握该系统的内容。“理实一体化教学”的实施,使得老师们能在实训车间充分利用教学设备进行故障诊断与检测的现场教学,把过去“黑板修车”空洞的故障诊断变成了实实在在的现场诊断、现场教学。学生通过对故障现象的观察,对故障的原因进行分析,再通过实际动手进行检测,就能更好地掌握该课程的核心内容。
　　三、在推行“理实一体化”的基础上进行“互动式教学”
　　教无定法,笔者认为只要是学生认同的、能够掌握的,能利用所学运用实际解决问题的,就是好方法。经过几年的汽车专业课教学,我们认为“互动式教学”有利于改善教与学的关系,打破了往日老师高高在上,学生下面我行我素的局面,改变了以前被动式的教学方式,让学生主动地参与整个教学过程,调动了学生们的积极性,加强了师生之间的交流与沟通。同时又培养了学生自行分析和解决问题的能力。总的来说,互动式教学方法比较适合于专业课的理实一体化教学。
　　四、在实操项目中更多地注重动态教学
　　汽车是一个运动的东西,很多故障都会在汽车行驶的过程中出现。所以,在实操的过程中,除了在静态下检查外,更应该注重的就是动态检查。因为就是单一故障,汽车在静态的时候可能根本就不会表现出来,一试车(动态时)才发现有问题存在。另外一方面,学生们对动态的东西比较感兴趣,俗话说兴趣是学习的动力,学生们有兴趣了,学习起来也就自觉积极多了,掌握的东西也就更深入了。譬如笔者让学生们在电控发动机试验台上演示每一个传感器出现故障时的处理方法,学生在试验中争先恐后,激情高涨,表现欲和成功感得到充分满足,每一个学生注意力都集中在试验上,在形象、具体的试验引导下,学生对故障的原因和排除办法都能很好地掌握,有效地避免了教学内容的空洞乏味的状况。
　　五、将对汽车专业知识的理解通俗化,使学生能举一反三、触类旁通
　　在教学过程中,笔者发现有相当一部分学生的作业是对着课本只字不漏照抄,对教学内容并不理解。为了加强学生对专业知识的理解,笔者要求学生在作业和考试中都按照自己的理解,用自己的语言表达出来,这种化繁为简、化难为易的方法消除了学生对系统原理的恐惧心理,在教学中取得了较好的效果。例如在讲授电控自动变速器的控制原理时,它工作原理是:控制单元(Ecu)根据模式开关、档位开关和超速档(O/D)解除信号选择换档和锁止方式,再根据车速信号、节气门(负荷)信号来控制换档和锁止电磁阀,进而控制换档和锁止时刻。让学生简化回答“谁来控制?控制谁?依据是什么?怎样控制?”这样四个小问题,很快就找到答案并更容易地理解和掌握了,学生学起来不会吃力,上课的气氛也积极了很多。
　　以上都是近几年来笔者在汽车专业课教学中的体会。这两年通过课程改革,使得汽车专业课取得了良好的效果。通过对专业课的学习,学生们都能较好地掌握汽车理论知识,实操能力大大提高,这都为他们以后参加工作,走向工作岗位打下了坚实的基础。
　　(作者单位:广东省肇庆市技师学院)