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高速公路的建设促进了周边地区物资、信息交流，带动了地方经济的发展，改善了沿线居民的生活质量，为我国经济的腾飞奠定了坚实的基础。从1988年实现零的突破到2010年底，我国高速公路已通车里程达7.4万公里，稳居世界第二位，高速公路遍布中华大地。随着我国高速公路事业的蓬勃发展和人们环保意识的提高，高速公路的景观越来越受到设计者和建设者的高度重视。高速公路进行绿化既可减少因道路施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏，保护和改善当地环境，又能使其成为赏心悦目的自然景观，使司乘人员感到安全、舒适，从而提高了高速公路的使用效果，更好地发挥高速公路的各项功能。
高速公路的服务对象是处于高速行驶中的司乘人员，其视点是不断变化的，绿化设计不仅仅是改善路容、美化环境，更要满足不断变化中的动态视觉的要求。高速公路绿化应起到诱导视线、防止眩光、缓解驾驶员疲劳、有利于行车安全的作用，以便更好地发挥高速公路的使用功能。高速公路系带状构造物，其长度往往为几十、几百公里，所经过区域的地理位置、自然环境、土壤条件、社会环境、人文景观的不同而使其绿化设计具有多样性。
高速公路作为现代的交通设施，具有“快速、舒适、安全、高效、低耗”的特点，它对促进沿线区域经济快速、健康发展起着重要的带动作用，对其实施绿化是完善其使用功能的重要措施。
对高速公路进行绿化不仅可以大大改善高速公路在建设期和运营期给沿线造成的自然景观、生态环境的局部影响，保护公路用地内和相邻地带原有的植被，而且还有减少沿线环境受汽车噪声、废气排放和夜间行业灯光等带来的各种污染及缓和沿线居民情绪等功能。同时，高速公路绿化，不仅利于路堑、路堤、边坡的美化和稳定，而且还能防止雨水对路堑、路堤的冲刷、侵蚀，防止水土流失。
对高速公路进行绿化设计有助于汽车安全、快速行驶，充分发挥高速公路的使用功能，达到诱导视线的作用，并防止夜间对向车道灯光给驾驶人员造成眩光，起到防眩作用。同时，在中央分隔带进行绿化时对所选用的植被要富于变化，且点缀花草灌木，这样不但使司乘人员感到赏心悦目，而且还使之仿佛置身于大自然之中，缓解疲劳，更有利于行车安全。
高速公路绿化设计是一门集园林学、环境生态学、水土保持学等多种学科于一体的综合学科。因此，在进行高速公路的绿化设计时，要充分体现高速公路绿化的特点与功能。
高速公路绿化设计，首先要对高速公路沿线进行深入而广泛的资料调查与收集，从而为高速公路绿化设计的合理性提供可靠的依据。
通过对高速公路沿线所经区域的环境调查掌握沿线所经区域的植被情况、自然现象、气候以及高速公路需要进行绿化设计的路段；掌握高速公路绿化路段周围的植被类型、生长状况以及沿线所经区域的人文景观等一系列情况，确定沿线及周围的保护对象，制定相应的绿化措施。
对高速公路沿线所经区域的景观调查，是为了确保行驶安全、舒适而提供景观栽植。景观调查的内容包括：影响景观的地物(如取土坑、墓地、垃圾场等)、建筑物、广告牌，同时，还包括对高速公路沿线所经区域的土地利用情况、公路以外的视点(包括公路景观)的调查，沿线的自然景观及人文景观，从而掌握需要进行景观改善栽植的路段，作为高速公路绿化设计的依据。
高速公路中央分隔带绿化的设计要根据其功能即遮光、防眩引导视线和改善景观并结合调查资料来进行设计。因此，按中央分隔带绿化的功能要求，中央分隔带绿化植被的高度、栽植间距，要起到夜间行车防止眩光的作用。一般可采用植草和栽植常绿灌木或矮树的方式进行绿化，中央分隔带宽度在1.5～3.0 m时，灌木或矮树高度不超过0.9m，中央分隔带宽度在3.Om以上时，灌木或矮树高度不超过 1.5m。另外，对中央分隔带的绿化要按中央分隔带的自然分段进行绿化设计，使之达到整体协调、美观的效果。
高速公路的路侧绿化在于协调公路环境，提高行驶的安全性。因此，在路侧绿化设计时，要充分考虑不同路段的具体情况加以设计，使其具有美化路容、引导视线、明暗过渡、协调景观以及防止水土流失等功能。 对一般路堤地段的绿化设计，通过采用在路堤排水沟外侧或护坡道种植乔木，株距为4.0～8.0m。同时，为克服单调，达到错落有致的效果，在每2株乔木之间栽种2株中灌木，株距为0.5～1.5 m，排水沟以外的公路用地，采用植草加种植地被植物的方式予以地表绿化，从而形成远乔木、中灌木、近草皮加花灌木的三层绿化体系。
对挖方路堑的绿化，一般采用在边沟外侧的碎落台上栽植常绿灌木，并在2株常绿灌木之间栽种2株花灌木的方式进行绿化，同时可保证行车视距的要求；当挖方深度大于8.0m时，根据路堑边坡设计，在8.Om处增设一碎落台的具体情况，可在碎落台上采用栽植灌木进行绿化。
填、挖结合段的绿化，需采用密集绿化的方式进行，树种不宜采用乔木，而应采用从乔木过渡到中灌木、短灌木，过渡段的长度根据具体路段分别选用60或100m，这样可以减少光线的变化对司乘人员的影响，起到明暗过渡的作用。
高速公路边坡绿化是高速公路绿化的主体，对边坡绿化一般采用植草皮或播草两种方式，但不论采用何种方式，必须达到保持稳定边坡和防止水土流失的目的。所以，草种选择又是边坡绿化的关键，不仅要求根系发达、易生长，而且还要易成活、抗病虫。对石质挖方路段，为减少路堑边坡给司乘人员造成的不舒适、压抑、紧张的感觉，在坡脚处可栽植一些藤本植物，如爬墙虎、紫藤等。
互通立交区的绿化设计是高速公路绿化设计的关键，高速公路互通立交的匝道也围着一大片空间，是一个可供绿化、美化的地方，适合采用自然式的绿化组合方式形成景点。可依据各种植物不同的颜色、不同的开花季节、不同高度，并根据不同地形采用不同间距拼凑成不同的圖案，形成高速公路最富有吸收力的地方。另外，互通区绿化还应达到与周围的环境、景观、植被、建筑风格、目前和未来的土地利用规划等相协调。同时，对合流端点三角形范围内的绿化还要注意视距的要求，不能栽植乔木，可种植高度在0.8m以下的草皮或花丛，在外环匝道的外侧，可以栽植一些灌木，起到引导视线的目的。
服务区集加油、修理、餐饮、住宿、娱乐、购物以及广告业为一体，并设有高速路维修管理的综合区。其绿化设计主要是通过空间划分和植物配置，以建筑物为主体，在传统园林艺术基础上，结合现代园林表现手法，并以亭、石小品，灯光及植物造景点缀而成，达到观赏、休闲、提高环境质量的目的。绿化布置采用乔灌结合、常绿落叶结合配置原则，森林式栽植，服务区沿主线一侧考虑到驾驶员的视线要求和乘客的观景要求，其绿化以种植观赏性较强的常绿灌木为主，其余三面用常绿树种和落叶树种间植，如香樟、桂花、银杏等，收费站四周以广玉兰、桂花、紫薇为主，从整体上营造一种外围绿色大环境，形成浓郁的绿化气氛。在服务区、收费站的绿地上宜种植高档常绿草坪，其上少量自然点缀树型优美、观赏价值高的乔灌花卉，并通过园林小品和灯光的有机结合，表出简洁明快的现代气息，且具有缓和分隔作用，更能衬托出建设物的建筑美和艺术效果。
总之，高速公路绿化景观设计是一项非常复杂而又系统的工作，在进行高速公路的绿化设计时，我们不但要充分调查研究，掌握所需的基础资料，而且还要仔细研究整体与局部与周围自然环境，与沿线居民生活环境的相协调，只有这样才能充分体现高速公路景观绿化的特点与功能。
参考文献：
[1] 史文中,贺志勇,张肖宁. 浅析公路景观设计与评价[J]. 测绘通报. 2002年12期
[2] 刘娟,高姗. 高速公路互通区景观绿化设计研究[J]. 山西建筑. 2007年23期
[3] 姜兴盛. 高速公路景观设计探讨[J]. 建设科技. 2011年08期
高速公路的服务对象是处于高速行驶中的司乘人员，其视点是不断变化的，绿化设计不仅仅是改善路容、美化环境，更要满足不断变化中的动态视觉的要求。高速公路绿化应起到诱导视线、防止眩光、缓解驾驶员疲劳、有利于行车安全的作用，以便更好地发挥高速公路的使用功能。高速公路系带状构造物，其长度往往为几十、几百公里，所经过区域的地理位置、自然环境、土壤条件、社会环境、人文景观的不同而使其绿化设计具有多样性。
高速公路作为现代的交通设施，具有“快速、舒适、安全、高效、低耗”的特点，它对促进沿线区域经济快速、健康发展起着重要的带动作用，对其实施绿化是完善其使用功能的重要措施。
对高速公路进行绿化不仅可以大大改善高速公路在建设期和运营期给沿线造成的自然景观、生态环境的局部影响，保护公路用地内和相邻地带原有的植被，而且还有减少沿线环境受汽车噪声、废气排放和夜间行业灯光等带来的各种污染及缓和沿线居民情绪等功能。同时，高速公路绿化，不仅利于路堑、路堤、边坡的美化和稳定，而且还能防止雨水对路堑、路堤的冲刷、侵蚀，防止水土流失。
对高速公路进行绿化设计有助于汽车安全、快速行驶，充分发挥高速公路的使用功能，达到诱导视线的作用，并防止夜间对向车道灯光给驾驶人员造成眩光，起到防眩作用。同时，在中央分隔带进行绿化时对所选用的植被要富于变化，且点缀花草灌木，这样不但使司乘人员感到赏心悦目，而且还使之仿佛置身于大自然之中，缓解疲劳，更有利于行车安全。
高速公路绿化设计是一门集园林学、环境生态学、水土保持学等多种学科于一体的综合学科。因此，在进行高速公路的绿化设计时，要充分体现高速公路绿化的特点与功能。
高速公路绿化设计，首先要对高速公路沿线进行深入而广泛的资料调查与收集，从而为高速公路绿化设计的合理性提供可靠的依据。
通过对高速公路沿线所经区域的环境调查掌握沿线所经区域的植被情况、自然现象、气候以及高速公路需要进行绿化设计的路段；掌握高速公路绿化路段周围的植被类型、生长状况以及沿线所经区域的人文景观等一系列情况，确定沿线及周围的保护对象，制定相应的绿化措施。
对高速公路沿线所经区域的景观调查，是为了确保行驶安全、舒适而提供景观栽植。景观调查的内容包括：影响景观的地物(如取土坑、墓地、垃圾场等)、建筑物、广告牌，同时，还包括对高速公路沿线所经区域的土地利用情况、公路以外的视点(包括公路景观)的调查，沿线的自然景观及人文景观，从而掌握需要进行景观改善栽植的路段，作为高速公路绿化设计的依据。
高速公路中央分隔带绿化的设计要根据其功能即遮光、防眩引导视线和改善景观并结合调查资料来进行设计。因此，按中央分隔带绿化的功能要求，中央分隔带绿化植被的高度、栽植间距，要起到夜间行车防止眩光的作用。一般可采用植草和栽植常绿灌木或矮树的方式进行绿化，中央分隔带宽度在1.5～3.0 m时，灌木或矮树高度不超过0.9m，中央分隔带宽度在3.Om以上时，灌木或矮树高度不超过 1.5m。另外，对中央分隔带的绿化要按中央分隔带的自然分段进行绿化设计，使之达到整体协调、美观的效果。
高速公路的路侧绿化在于协调公路环境，提高行驶的安全性。因此，在路侧绿化设计时，要充分考虑不同路段的具体情况加以设计，使其具有美化路容、引导视线、明暗过渡、协调景观以及防止水土流失等功能。 对一般路堤地段的绿化设计，通过采用在路堤排水沟外侧或护坡道种植乔木，株距为4.0～8.0m。同时，为克服单调，达到错落有致的效果，在每2株乔木之间栽种2株中灌木，株距为0.5～1.5 m，排水沟以外的公路用地，采用植草加种植地被植物的方式予以地表绿化，从而形成远乔木、中灌木、近草皮加花灌木的三层绿化体系。
对挖方路堑的绿化，一般采用在边沟外侧的碎落台上栽植常绿灌木，并在2株常绿灌木之间栽种2株花灌木的方式进行绿化，同时可保证行车视距的要求；当挖方深度大于8.0m时，根据路堑边坡设计，在8.Om处增设一碎落台的具体情况，可在碎落台上采用栽植灌木进行绿化。
填、挖结合段的绿化，需采用密集绿化的方式进行，树种不宜采用乔木，而应采用从乔木过渡到中灌木、短灌木，过渡段的长度根据具体路段分别选用60或100m，这样可以减少光线的变化对司乘人员的影响，起到明暗过渡的作用。
高速公路边坡绿化是高速公路绿化的主体，对边坡绿化一般采用植草皮或播草两种方式，但不论采用何种方式，必须达到保持稳定边坡和防止水土流失的目的。所以，草种选择又是边坡绿化的关键，不仅要求根系发达、易生长，而且还要易成活、抗病虫。对石质挖方路段，为减少路堑边坡给司乘人员造成的不舒适、压抑、紧张的感觉，在坡脚处可栽植一些藤本植物，如爬墙虎、紫藤等。
互通立交区的绿化设计是高速公路绿化设计的关键，高速公路互通立交的匝道也围着一大片空间，是一个可供绿化、美化的地方，适合采用自然式的绿化组合方式形成景点。可依据各种植物不同的颜色、不同的开花季节、不同高度，并根据不同地形采用不同间距拼凑成不同的圖案，形成高速公路最富有吸收力的地方。另外，互通区绿化还应达到与周围的环境、景观、植被、建筑风格、目前和未来的土地利用规划等相协调。同时，对合流端点三角形范围内的绿化还要注意视距的要求，不能栽植乔木，可种植高度在0.8m以下的草皮或花丛，在外环匝道的外侧，可以栽植一些灌木，起到引导视线的目的。
服务区集加油、修理、餐饮、住宿、娱乐、购物以及广告业为一体，并设有高速路维修管理的综合区。其绿化设计主要是通过空间划分和植物配置，以建筑物为主体，在传统园林艺术基础上，结合现代园林表现手法，并以亭、石小品，灯光及植物造景点缀而成，达到观赏、休闲、提高环境质量的目的。绿化布置采用乔灌结合、常绿落叶结合配置原则，森林式栽植，服务区沿主线一侧考虑到驾驶员的视线要求和乘客的观景要求，其绿化以种植观赏性较强的常绿灌木为主，其余三面用常绿树种和落叶树种间植，如香樟、桂花、银杏等，收费站四周以广玉兰、桂花、紫薇为主，从整体上营造一种外围绿色大环境，形成浓郁的绿化气氛。在服务区、收费站的绿地上宜种植高档常绿草坪，其上少量自然点缀树型优美、观赏价值高的乔灌花卉，并通过园林小品和灯光的有机结合，表出简洁明快的现代气息，且具有缓和分隔作用，更能衬托出建设物的建筑美和艺术效果。
总之，高速公路绿化景观设计是一项非常复杂而又系统的工作，在进行高速公路的绿化设计时，我们不但要充分调查研究，掌握所需的基础资料，而且还要仔细研究整体与局部与周围自然环境，与沿线居民生活环境的相协调，只有这样才能充分体现高速公路景观绿化的特点与功能。
参考文献：
[1] 史文中,贺志勇,张肖宁. 浅析公路景观设计与评价[J]. 测绘通报. 2002年12期
[2] 刘娟,高姗. 高速公路互通区景观绿化设计研究[J]. 山西建筑. 2007年23期
[3] 姜兴盛. 高速公路景观设计探讨[J]. 建设科技. 2011年08期