前置后驱布局，“运动化”便是早已既定的结论，毋庸置疑，这类轿车有着出色的公路及操控性能，但在我们编辑部一次特发奇想之下，催生了这次运动化轿车的自驾之旅。在自驾游领域，是豪华取向的雷克萨斯IS占优还是驾控感十足的宝马3系略胜一筹呢？
　　同为运动化轿车，雷克萨斯IS以及宝马3系的坐姿均有着同一个特点——低矮。在这种坐姿设定下，如果要开展一次长途旅行，那么结果是无法想象的。不过在这次短途的驾驶旅程中，雷克萨斯IS还是用它的豪华把我征服了。
　　在环城高速接上南沙港高速，来到广州大学城，沿着大学城外环路走，很快便看到有路牌写着“长洲旅游度假区”。过了路牌指示方向的桥，便来到了长洲岛，原本的沥青路面也变成了灰白的水泥地，路两边也成了各色民房。这一路畅通无阻，正好有机会感受一下这两款车的乘坐舒适性。IS和3系最大的区别在于，前者的座椅实在是太舒服了，其程度一如沙发般柔软，但又不会对身体造成支撑力不足的情况，这种乘坐体验一度让我萌生把这座椅拆下来搬回办公室的念头。在调整好之后，IS的座椅能提供非常好的包裹性，就像是赛车的桶型座椅一样，而不会产生强烈的束缚感，就连安全带也只是轻轻地搭在胸前。
　　相比之下，向来标榜操控性的3系，在舒适方面就显得不够体贴了，较硬的座椅虽能提供非常好的支撑力，但说到包裹性，却始终显得有点欠缺。特别是在坑洼路面，在车身的不规则晃动之下，身体总要借助外力才能平衡起来，这种体验在激烈驾驶下同样明显。如在高速下向右转向，在强大的向心力作用下，我必须要用左腿顶住车门，才能够有效地抵消这股把身体向外“抛”的力量，虽然这在运动驾控方面是一种非常有效的反馈，但放在旅途之中，却会显得有点另类。
　　除了座椅的设定，悬挂的表现也令两款车在舒适性上大相庭径。IS的悬挂是非常典型的豪华车式调校，需然悬挂行程非常短，但其偏软的初段压缩行程显得非常受用，能将一切的小震动吸收，在长洲岛的路上以40km/h左右匀速行驶，即使路面不怎么平整，但IS仍然能提供一种车仿佛悬在空中的特别体验，显得异常顺畅。而同样要为操控性妥协的3系，为了营造出色的路感，悬挂的滤震效果则弱化了许多，表现较为直接。在乘坐舒适性而言，IS确实比3系要好上不少。
　　于此再次申明，本次自驾之旅德国所派遣的猛将是宝马320i，而非320Li。虽然某些钟爱“加长”的激进分子表示，尽管轴距长了，但320Li仍旧是他们心中那位直道秒车无数、入弯侧滑数米的操控好手。对此，我则表示，这简直是自我欺骗。向消费者妥协的320Li，充其量是一位肥胖的百米跑选手，而320i才是宝马口中所言——身怀十八般绝技、独步中级车武林的绝世高手。
　　驾驶模式选为动态的320i，用其弹无虚发的转向手感，换来如手术刀般精准的指向性。长洲的环岛路沿河而建，很难找到一段没有弯道的路，但任何一个弯道在320i眼中，就好比直尺更笔直的直道。况且，还有2.0T涡轮增压发动机配合积极降档、死活不升挡的8挡手自一体变速箱，时刻渴望发功的320i令驾驶者意到招到，即便狭窄的道路前方有龟速行驶的车辆，但320i总能以一气呵成的动作完成超越，绝不拖泥带水。因此，与320i直面杀戮的IS250无异于以卵击石，若想侥幸夺取一些优势，就得另辟蹊径，譬如自然吸气发动机。
　　以德国佬为首的一众号称操控见长的中级车莫不辅以涡轮增压发动机，唯独日本人仍在誓死抗争（但很快也会沦陷，且行且珍惜）。自然吸气发动机于雷克萨斯而言，就如家中至宝。在它的辅助下，IS尚存一丝与320i对抗的资本。
　　暴躁与温柔，本是一组性格极端的词语，然而同时用于形容IS身上却并不突兀。当转速在4800转时，暴躁的208匹马力悉数通过6挡手自一体变速箱传递于后轮，但此时IS赐予驾驶者的五官感受，却是无比的温柔，一如雷克萨斯予人的品牌形象，温文尔雅。边望着路旁绿油油的农田，边柔和地拨动方向盘，一切就如隔了一层厚厚的日系棉花糖，让我感触良多——原来舒适不仅只用于描述乘坐性，也可用于操控。
　　虽然320i轴距要比之上一代加长了，虽然IS250轴距也要比之上一代加长了，但是两者在后排乘坐空间上的比拼真可谓半斤八两——都是中规中矩的中级车水平，算不上霍绰，可绝对容许你安坐后排翘起二郎腿对司机的掌舵技术指指点点。也许那帮激进分子会狠狠地抓着这一点，并且嗤之以鼻，“看，最后还不是我的3系Li要坐的舒服，坐的称心。”对此，我赞同一半。无论320i、IS250抑或3系Li，当它们后排都容纳两人之时，3系Li确是会让乘客在身理上、心理上都得到聊胜于无的优越感。然而一旦挤上三人，无论是三款车型中的哪一款，其结果都是一字记之曰挤。
　　稍微扯远了，还是将目光聚焦在320i与IS250上。IS250内饰中的每一个细节都让人觉得它很人性化，很难挑出问题。可唯独在储物空间上，实在让人觉得不敢恭维。中央扶手只有两个杯架和一个很小的扶手箱，高速上拿个通行卡都不知道该放哪，手机呢？还是放口袋里吧。至于320i，储物空间的设计，一切都让人甚感自然。噢，忘了说后尾厢的空间了，无需多言，应付短途出游可以，一但多人长途出游，则只能呵呵了。
　　对于这个级别的车型而言，车内的多媒体配置自然是相当丰富而且功能也非常齐全的。在功能使用体验上，宝马3系由于系统整体的运行速度更快而让我感觉更为方便。虽然雷克萨斯设有功能类似电脑鼠标的控制摇杆，本该能提供更为直接的控制体验，但是碍于运行速度较慢的系统，整体感受却不怎么友好，特别是在设定导航的时候，在用手写板输入目的地以及用汉语拼音首写字母检索目的地的时候，该系统反应之慢曾一度让我以为它已经“失联”了。
　　然而，只要打开IS的音响，你就会把它的一切不好、不适应的地方全部忘记。确实，IS的音响效果是非常完美的，这对长途驾驶中非常有帮助，均衡的三频表现，也许用梁朝伟所说的“高音甜、中音准、低音劲”来形容它的表现是最好不过的了。更值得一提的是这套音响还能营造出无可挑剔的、准确的声场定位，中控台仿佛变成了歌曲演唱者的舞台，在IS里面随便播放一首歌曲，都能获得现场Live一样的体验。相比之下，3系的音响表现就显得逊色得多了，无论在三频以及声场的表现，均只是刚刚能达到不让耳朵厌恶的地步。
　　总结
　　古语有云，术业有专攻。身为运动化轿车的320i与is250，可谓是严格贯彻着“不快活，不熄火”的享乐方针，可这也仅限于在城市或者短途出游。若想逃离城市十天数月，宝马迷不妨选择3系GT，而雷克萨斯迷则可以选择RX。