外观有多炫
　　新7系的车头部分变得更加浑圆，双肾形前格栅进一步增大，设计手法明显借鉴自CS概念车。发动机罩上有两道有力的隆起，看上去立体感更强。前灯上方两道灯眉也更加清晰、更加干练。
　　动感的线条和实现完美平衡的车身比例，依旧是眼前这台740Li保持运动优雅的精髓所在。新型LED大灯、9根格栅条，结合重新设计的前导流板，使新车型与前代车型从外观上明显区分开来。
　　新样式的L型尾灯具有宝马的典型造型，与车身浑然一体，灯组内部横向布置的灯条三维立体效果明显，转向灯和刹车灯同为LED灯组，给人感觉更加时尚和大气。行李箱盖上的镀铬饰条更宽了，并融入了倒车灯。排气套管采用了内藏式设计，整合进了后保险杠内。
　　座椅有什么玄机
　　坐在740Li的驾驶席，全新设计的真皮座椅在提升驾驶舒适性的同时，并没有忽略对驾驶者的横向支撑力。作为一款豪华车型的加长版，宝马740Li有着奢侈的内部空间。无论前排后排，都能够让四个成年人坐得舒舒服服。
　　前排座椅对驾驶员的呵护已经很全面了。从头枕到靠背，再到坐垫都能够电动调节，甚至靠背的上半部分都可以单独调节角度。左右独立的两个9.2英寸屏幕安装在前排座椅后方，可调整角度，而且更大的分辨率带来更清晰和逼真的显示效果；后排中央扶手上的控制旋钮和驾驶席旋钮，拥有同样的按键布局和功能。
　　起步快到什么程度
　　BMW 740Li搭载了3.0L 直列6缸双涡管双涡轮增压发动机。踩下油门踏板，动力通过8速自动变速箱非常线性地传递到轮胎，丝毫感觉不到涡轮迟滞带来的不适，可以说毫无顿挫感。由于有了双涡轮增压的L6发动机，足够让庞大的740Li在5.7秒内从静止加速到100km/h，而且加速时的感觉相当直接。
　　此外，如果将DSC功能100%关闭，全油门起步将会特别“兽性”。因为这车的扭矩太大，关闭DSC稳定系统后，给轮胎留下的余量让它起步时打滑过于严重，损失动力不少。因此起步时，将发动机控制在1500rpm以内起步才能发挥到最大效果。远远地把同事的追拍车甩在后视镜里，倍儿有成就感。
　　通过对驾驶体验控制系统的选择，油门响应、转向助力、换挡时机和悬挂软硬度的排列组合赋予740Li多样化的驾驶体验。
　　灵活稳定如何兼顾
　　操控灵活性与行驶稳定性看起来总是相互矛盾，对于长轴距豪华车型来说更是一大难题。操控对于宝马来说，一直是优先考虑的问题，7系这样的大家伙也不例外。
　　用“舒适”或“普通”模式驾驶，740Li感觉就像行驶的大船，细碎的振动基本都上被过滤掉了，只保留了一些长波的浮动感。一旦改为使用“运动”或“运动+”模式，740Li就像变身似的，悬挂立刻收紧，油门更加灵敏，立即降挡，马上运动了许多。
　　同时，舒适性也是豪华车所必须具备的。在“舒适”模式下行车，会令人感到非常平稳。我们对车内噪音进行实际感受，结果意料之中，740Li的静音性能很出色。
　　值得一提的是，宝马新iDrive系统拥有200G的车载硬盘，除存储3D导航地图之外，其中20G用作音乐文件的存储空间。然而，另一种“输入方法”比手输入写来得更为准确快捷，这就是BMW ConnectedDrive互联驾驶。
　　HUD抬头显示器已经被成功得用在很多车型上了。
　　但除了车速外，宝马的这套系统能够把导航、各种警告或提示信息整合进去，真正做到了驾驶时的“目不斜视”，很大程度上保证了安全。