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摘 要：电缆敷设是船舶电气安装的关键环节，文章结合相关规范、公约及船舶建造工艺，总结了普通民用船舶电缆的敷设要求，对电缆敷设工艺及注意事项等方面的问题进行了深入探讨，使电缆的合理敷设为后续船舶建造奠定良好的基础，对同类船舶的设计及建造工作有一定的借鉴作用。
关键词：电缆敷设；船舶设计；船舶建造
船舶电缆敷设是船舶电气安装的关键环节，电缆敷设工艺的质量直接影响到船舶配电系统是否能正常、安全地工作，电气设备是否能有效、可靠地运转。可以说一艘船舶电力系统的使用寿命与电缆敷设工艺是紧密相关的。采取科学合理的施工工艺是保证电缆标准化敷设的基础，同时也减少了船舶建造检验的工作量。
船舶电网的作用相当于人类的血管与神经，电缆的敷设情况直接影响着船舶的性能与安全。本文以相关规范、公约及建造工艺基础，结合现场建造过程中容易出现的问题，对普通民用船舶电缆敷设的设计及施工进行了论述。
一、电缆敷设的一般要求
（一）安装和敷设电缆应尽量避免摩擦和不适当的挤压，电缆托架和链接附件应确保牢靠，如电缆无法避免和电缆托架之间的摩擦，可以增加铅皮或者橡胶垫保护。
（二）所有的电缆应尽可能的被安放在牢固的镀锌钢或者不锈钢托架上，并用不锈钢喷塑扎带或者不锈钢包塑扎带将其固定在托架上（生活区可用尼龙扎带），电缆不能碰触到任何锋利的边缘，同时为了不损伤电缆，应尽可能的保证每条扎带绑紧的力道相同，扎带留的余量及朝向相同以保证美观整洁。
（三）以电缆外径为准的电缆总截面不得超过电缆管及贯穿件截面积的40%，在电缆托架上低压电缆及通讯电缆敷设高度不能超过70 mm，高压动力电缆敷设高度不能超过100 mm。在电缆拉敷过程中，应保证电缆的拉敷半径，对于信号电缆及低压电缆，转弯半径为大于等于6倍电缆直径，对于高压动力电缆，转弯半径为大于等于8倍电缆直径。
（四）由于单芯电缆在通过高压交流电的情况下会产生较强的电磁场，如果敷设在铁磁材料的托架上，铁磁材料的托架切割磁感线，会由于磁滞作用产生涡流，从而损伤电缆。所以，应尽量避免使用动力单芯电缆，如无法避免，电缆应以品字形敷设，以尽可能的减小涡流产生的热量对电缆的影响，由于短路电流和接地故障引起的强电力作用，单芯电缆应紧固在可承受此强电磁力的托架上（电缆托架为非铁磁材料材质），在电力作用1秒内，紧固件不可损伤电缆。
（五）电缆禁止油漆。
（六）不同电压等级的电缆应有不同颜色的外护套，如：红色-高压电缆；灰色-仪表、控制和通信；蓝色-本质安全电缆；黄绿-接地电缆；黑色-其他所有电缆。
二、不同区域电缆的拉敷原则
（一）露天甲板及桅杆上的电缆安装放在不锈钢电缆托架上或者厚度为6 mm以上的镀锌钢托架并增加相应的保护罩以防止机械损伤，或者放在内壁光滑的电缆管内，安装在露天甲板上的用电缆管保护的水平敷设电缆每隔两米应留排水孔，保证管路内没有积水。安装在桅杆上的电缆，托架保护罩高度在0.3～1 m之间，安装电缆管的高度至少要高2 m。
（二）电缆应尽可能放置在安全的地方。电缆原则上不能安装在高温高湿的地方，如辅锅炉和焚化炉及热井的正上方，若不可避免，至少隔开500 mm的空间，同时在热井附近的电缆可增加白铁皮保护。
（三）工作区域敷设的电缆，可能受到机械损害，应用与托架同种材质的盖板，镀锌钢管或者柔韧金属电缆管保护。电缆不可穿过压载水舱，油舱，若不可避免，应在全封闭电缆管内敷设。电缆穿过危险区域时，应用气密装置保护。
（四）管路不能平行安装于电缆托架正上方，如不可避免，则必须保证电缆上方的管路不会因受损而泄露，否则必须以金属盖板，镀锌钢管或者柔韧金属电缆管保护。
（五）敷设在货物区、货舱口、露天甲板等处的电缆，即使是铠装型电缆，也应以金属罩、结构型材、电缆管或其他类似方式进行保护，使其有足够强度对电缆进行保护。金属保护装置应保证电气的连续性并与船体有效接地。非金属保护装置应能阻燃，膨胀管或类似装置其安装位置应易于接近便于维护。
三、不同类型电缆的拉敷原则
（一）重要及应急设备用电缆和电线，应尽可能的远离A类机械处所及其围壁以及其他具有高度失火危险的区域，除非这些设备在A类机械处所内。这些重要及应急设备或系统包括：火警探测及通用报警系统，灭火系统，防火门系统的控制，动力和显示，水密门系统的控制，动力和显示，应急照明系统，公共广播系统，应急切断系统。当实际可行时，所有这些电缆的敷设应使他们不因相邻处所失火所引起的舱壁变热而导致失效。
（二）仪表和通讯电缆的敷设应与动力电缆尽量分开，如不可避免敷设在同一托架上应分开绑扎，隔开50 mm；变频电缆应单独敷设在非铁磁材料的电缆托架上。
（三）本安电缆应单独绑扎，信号电缆应为屏蔽型以避免周围环境存在的电磁干扰，建造规格书或规范中规定的双套系统的电缆应尽量不敷设在同一防火分隔区内。
（四）具有不同材质外护套的电缆，如果捆扎在一起可能破坏其他电缆外护套，则不能捆扎在一起。
四、电缆接地
（一）所有动力电缆金属护层（编织层或铠装层）两端应连接到船体上，所有电缆护层的导电连续性在电缆全长、接点、电路分支处都应得到保证。
（二）特殊要求的地方（如高压电机引出线、大截面电缆等）的直流电缆及单芯交流电缆应提供一端接地。
（三）金属护层、编织层和铠装层可以通过填料函接地，填料函应用有效地金属接点紧紧连接到接地设备外壳上，控制、电子、通信及仪表电缆的屏蔽层通常仅一端接地，双屏蔽电缆仅一端接地时，另一端的金属层应彼此隔离。
五、结语
本文总结了电缆拉放的相關要求，特别针对不同的区域和不同类型的电缆做了详细的说明，但是由于每个船厂设备和现场人员水平不同以及每个船厂相应的工作人员对规范的理解不同，每个船厂对电缆拉放的要求也不尽相同，在得到船东和船检的认可的前提下，电缆拉放的相关要求是可以存在差异的。由于规范在不断的修订，船厂的技术在不断地进步，电缆的拉敷要求也会不断趋于成熟。
参考文献：
[1] 中国船级社.钢制海船入级规范[M].北京：人民交通出版社，2012.
[2] 国际海事组织.国际海上人命安全公约综合文本2009[M].北京：人民交通出版社，2010.
关键词：电缆敷设；船舶设计；船舶建造
船舶电缆敷设是船舶电气安装的关键环节，电缆敷设工艺的质量直接影响到船舶配电系统是否能正常、安全地工作，电气设备是否能有效、可靠地运转。可以说一艘船舶电力系统的使用寿命与电缆敷设工艺是紧密相关的。采取科学合理的施工工艺是保证电缆标准化敷设的基础，同时也减少了船舶建造检验的工作量。
船舶电网的作用相当于人类的血管与神经，电缆的敷设情况直接影响着船舶的性能与安全。本文以相关规范、公约及建造工艺基础，结合现场建造过程中容易出现的问题，对普通民用船舶电缆敷设的设计及施工进行了论述。
一、电缆敷设的一般要求
（一）安装和敷设电缆应尽量避免摩擦和不适当的挤压，电缆托架和链接附件应确保牢靠，如电缆无法避免和电缆托架之间的摩擦，可以增加铅皮或者橡胶垫保护。
（二）所有的电缆应尽可能的被安放在牢固的镀锌钢或者不锈钢托架上，并用不锈钢喷塑扎带或者不锈钢包塑扎带将其固定在托架上（生活区可用尼龙扎带），电缆不能碰触到任何锋利的边缘，同时为了不损伤电缆，应尽可能的保证每条扎带绑紧的力道相同，扎带留的余量及朝向相同以保证美观整洁。
（三）以电缆外径为准的电缆总截面不得超过电缆管及贯穿件截面积的40%，在电缆托架上低压电缆及通讯电缆敷设高度不能超过70 mm，高压动力电缆敷设高度不能超过100 mm。在电缆拉敷过程中，应保证电缆的拉敷半径，对于信号电缆及低压电缆，转弯半径为大于等于6倍电缆直径，对于高压动力电缆，转弯半径为大于等于8倍电缆直径。
（四）由于单芯电缆在通过高压交流电的情况下会产生较强的电磁场，如果敷设在铁磁材料的托架上，铁磁材料的托架切割磁感线，会由于磁滞作用产生涡流，从而损伤电缆。所以，应尽量避免使用动力单芯电缆，如无法避免，电缆应以品字形敷设，以尽可能的减小涡流产生的热量对电缆的影响，由于短路电流和接地故障引起的强电力作用，单芯电缆应紧固在可承受此强电磁力的托架上（电缆托架为非铁磁材料材质），在电力作用1秒内，紧固件不可损伤电缆。
（五）电缆禁止油漆。
（六）不同电压等级的电缆应有不同颜色的外护套，如：红色-高压电缆；灰色-仪表、控制和通信；蓝色-本质安全电缆；黄绿-接地电缆；黑色-其他所有电缆。
二、不同区域电缆的拉敷原则
（一）露天甲板及桅杆上的电缆安装放在不锈钢电缆托架上或者厚度为6 mm以上的镀锌钢托架并增加相应的保护罩以防止机械损伤，或者放在内壁光滑的电缆管内，安装在露天甲板上的用电缆管保护的水平敷设电缆每隔两米应留排水孔，保证管路内没有积水。安装在桅杆上的电缆，托架保护罩高度在0.3～1 m之间，安装电缆管的高度至少要高2 m。
（二）电缆应尽可能放置在安全的地方。电缆原则上不能安装在高温高湿的地方，如辅锅炉和焚化炉及热井的正上方，若不可避免，至少隔开500 mm的空间，同时在热井附近的电缆可增加白铁皮保护。
（三）工作区域敷设的电缆，可能受到机械损害，应用与托架同种材质的盖板，镀锌钢管或者柔韧金属电缆管保护。电缆不可穿过压载水舱，油舱，若不可避免，应在全封闭电缆管内敷设。电缆穿过危险区域时，应用气密装置保护。
（四）管路不能平行安装于电缆托架正上方，如不可避免，则必须保证电缆上方的管路不会因受损而泄露，否则必须以金属盖板，镀锌钢管或者柔韧金属电缆管保护。
（五）敷设在货物区、货舱口、露天甲板等处的电缆，即使是铠装型电缆，也应以金属罩、结构型材、电缆管或其他类似方式进行保护，使其有足够强度对电缆进行保护。金属保护装置应保证电气的连续性并与船体有效接地。非金属保护装置应能阻燃，膨胀管或类似装置其安装位置应易于接近便于维护。
三、不同类型电缆的拉敷原则
（一）重要及应急设备用电缆和电线，应尽可能的远离A类机械处所及其围壁以及其他具有高度失火危险的区域，除非这些设备在A类机械处所内。这些重要及应急设备或系统包括：火警探测及通用报警系统，灭火系统，防火门系统的控制，动力和显示，水密门系统的控制，动力和显示，应急照明系统，公共广播系统，应急切断系统。当实际可行时，所有这些电缆的敷设应使他们不因相邻处所失火所引起的舱壁变热而导致失效。
（二）仪表和通讯电缆的敷设应与动力电缆尽量分开，如不可避免敷设在同一托架上应分开绑扎，隔开50 mm；变频电缆应单独敷设在非铁磁材料的电缆托架上。
（三）本安电缆应单独绑扎，信号电缆应为屏蔽型以避免周围环境存在的电磁干扰，建造规格书或规范中规定的双套系统的电缆应尽量不敷设在同一防火分隔区内。
（四）具有不同材质外护套的电缆，如果捆扎在一起可能破坏其他电缆外护套，则不能捆扎在一起。
四、电缆接地
（一）所有动力电缆金属护层（编织层或铠装层）两端应连接到船体上，所有电缆护层的导电连续性在电缆全长、接点、电路分支处都应得到保证。
（二）特殊要求的地方（如高压电机引出线、大截面电缆等）的直流电缆及单芯交流电缆应提供一端接地。
（三）金属护层、编织层和铠装层可以通过填料函接地，填料函应用有效地金属接点紧紧连接到接地设备外壳上，控制、电子、通信及仪表电缆的屏蔽层通常仅一端接地，双屏蔽电缆仅一端接地时，另一端的金属层应彼此隔离。
五、结语
本文总结了电缆拉放的相關要求，特别针对不同的区域和不同类型的电缆做了详细的说明，但是由于每个船厂设备和现场人员水平不同以及每个船厂相应的工作人员对规范的理解不同，每个船厂对电缆拉放的要求也不尽相同，在得到船东和船检的认可的前提下，电缆拉放的相关要求是可以存在差异的。由于规范在不断的修订，船厂的技术在不断地进步，电缆的拉敷要求也会不断趋于成熟。
参考文献：
[1] 中国船级社.钢制海船入级规范[M].北京：人民交通出版社，2012.
[2] 国际海事组织.国际海上人命安全公约综合文本2009[M].北京：人民交通出版社，2010.