比亚迪推出电动车新品牌，之前两款电动车销售不佳，上市公司利润持续下滑，腾势恐怕很难改变这一局面。
　　自从两年前决定在中国合作生产电动车后，比亚迪和戴姆勒就再没正式发布过关于这款神秘电动车的消息。不过现在是时候对它的市场前景进行一番预测了。
　　就在3月31日，比亚迪戴姆勒新技术公司（BYD Daimler New Technology）在深圳宣布了新的电动车将启用全新品牌DENZA，中文名为腾势。
　　这是国内首个专注于电动汽车的品牌，从中文名字中能看出两家公司对这款车寄予了厚望。尤其是比亚迪上市公司利润已经连续多个季度大幅度下滑，公司需要一点振奋人心的消息。
　　尽管双方没有透露关于这一电动车的性能和外观的详细信息，但是王传福前不久在香港的一番评论让人们对腾势的首款产品充满好奇。
　　他当时说，这款专门面向中国市场设计的电动车，无论是技术还是外观设计，远比e6更加先进。e6是比亚迪在几年前推出的第一款完全依靠电力行驶的两厢轿车。
　　比亚迪会在4月23日开幕的北京车展上首次公开展示腾势电动车。在亲眼见到它之前，我们只知道这是一款结合了e6的电池、控制和驱动系统以及奔驰上一代B型车平台的产品，这意味着它在造型和质量上会明显高于比亚迪过去推出的所有产品，同时在续航里程、驱动效率和电池安全性方面至少不逊于e6。
　　考虑到比亚迪过去两年在电池性能、电机效率方面取得的进步，腾势电动车很可能比e6电动车更轻，同时一次充电能行驶更远。去年底比亚迪电池工厂的一位负责人在接受《第一财经周刊》采访时曾表示，比亚迪从2002年以来将车用电池性能提高了50%，能量密度比（可以理解为同等体积下储存电量的多少）大约还能再提高10%。想象一下，e6的电池有700公斤重，大小跟一张单人床差不多，只是没有那么高，这对车辆的操控性能和能耗都是个巨大挑战。
　　比亚迪新建的两家电池工厂拥有进口自动化生产线和较大产能，因此电池成本在整车成本中所占的比重也会有所下降—对于售价昂贵的电动车，价格是影响销量的主要因 素。
　　希望以新能源技术立足的比亚迪急需一款有良好市场表现的电动车。比亚迪戴姆勒新技术公司甚至聘请WPP旗下的旭通（ADK）广告公司为其制作预热广告，并执行严格的保密政策，即便是广告公司的员工也只看到了腾势电动车的一些剪影素材。
　　但实际情况是中国的汽车消费环境与政策仍然不利于电动车的普及，未来几年也难有大变化。
　　定位于高端市场的腾势电动车将在2013年上市，售价肯定会超过e6。e6在享受政府补贴的地区最低售价约为25万元，这意味着腾势电动车补贴后价格将超过30万。如果比亚迪和戴姆勒做对了所有事情，腾势可能成为像丰田普锐斯那样的在国内无人问津的好车。这当然会令王传福失望，但对主打低端市场的比亚迪却并非毫无意义。
　　比亚迪戴姆勒新技术公司
　　2010年3月
　　戴姆勒与比亚迪在德国斯图加特签署备忘录，计划在电动车和零部件领域开展合作。
　　2010年4月
　　戴姆勒与比亚迪在深圳签订合作协议。
　　2010年5月27日
　　比亚迪与戴姆勒签署合资经营合同，成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。
　　2012年3月
　　宣布新电动车品牌DENZA腾势。
　　2012年4月
　　首款产品亮相北京车展。