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摘要：本文以当前地铁客运站为研究对象，通过分析其行人的站内交通选择，同时将乘客年龄、楼梯高度、排队长度、出行紧急程度等因素作为路径选择的参数，分析了车站内乘客在电梯与楼梯之间的选择影响机理，凭借二值Logistic的回归方法，建立了乘客对电梯与楼梯的选择行为模型。另外，在简要探索了客运站客流组织的仿真方法后，针对客运站中客流组织的相关问题，通过AnyLogic仿真软件建立了客流的相关仿真模型。旨在优化车站设施的布局、提高客运站的服务水平，以为提升运营安全提供相关参考依据。
关键词：客流组织；楼梯与电梯；AnyLogic仿真
地铁客运优点众多，如运量大、安全、准时等。伴随着当前交通需求的加大，作为客运网络的重要组成部分之一，地铁客运站中乘客的集聚与扩散及换乘对客运站的服务水平与运营效率有着直接的联系。所以，一个科学与合理的客流组织方案在客运站的建设以及运营管理方面起着至关重要的作用。然而目前的许多客运站在空间布局与运管管理上存在着很大问题，对社会的人员流动与经济发展造成很大阻碍。
一、当前客运站内的客流组织现状
当前客运站的建设与以前相比虽然有了很大的改善，但是总体来说，依然存在内部空间狭小封闭的现状。尤其是在客运高峰时期，由于客流量大、人群密集等原因，多出现交通组织乱，乘客之间冲突多等问题，存在着严重的安全隐患[1]。对客运站客流组织的问题总结如下：
（一）紧急情况下对客流的疏散能力弱。
（二）空间布局不合理，客流组织的节点多，乘客在车站内的等待时间过长，导致乘客间冲突频发。
（三）车站内导向设施的位置不合理，削弱了通行能力，導致了拥挤混乱的情况发生。
二、乘客对楼梯与电梯的影响机理分析
从两个角度—车站内设施布局与乘客特性进行分析，影响因素可分为内部与外部因素。
（一）内部因素
内部因素需要考虑两个方面，即出行紧急程度与乘客年龄。乘客在行程比较赶时间的情况下，更倾向于选择楼梯作为站内交通方式，因为楼梯上乘客少，而电梯上的乘客较多，因此选择楼梯将会花费更短的时间。出行紧急程度可分为一般、紧急两种。至于乘客的年龄方面，老年人会优先选择电梯作为站内交通，青年人与中年人在时间比较紧急时会选择楼梯。
（二）外部因素
外部因素则需要从三方面进行分析。分别是乘客在电梯入口处的排队长度、乘客携带行李量、楼梯和电梯的高度。在仅仅考虑电梯入口排队长度的情况下，如果电梯的排队人数多，则乘客更可能优先选择楼梯；反之，若电梯排队人数少，则基本都会选择电梯。携带行李多的乘客多选择电梯，而行李少的在电梯人数少时会选择电梯，多时可能选择楼梯。而社会的实际情况是青年人与中年人的流动多，其行李量也可分为三个等级：行李比较少，指的是无行李或者只包含一个背包；行李量一般多，指的是有一个拉杆箱；行李比较多，指的是包括两个或者以上数量的背包。楼梯与电梯高度是相同的。但是，楼梯的高度与选择电梯的乘客数呈现反比关系。
三、模型建立与参数标定
综合上述的影响因素，通过二值Logistic回归分析方法建立乘客的选择行为模型，得出其函数公式如公式（1）所示：
y=αQ+βH+γW+δE+λA+θ （1）
其中，Q代表的是电梯入口的乘客排队长度，H代表的是楼梯高度，W代表的是乘客携带的行李量，E代表的是乘客的紧急程度，A代表的是乘客的年龄，其余系数为待定的参数。
通过SPSS软件内的回归分析，通过二值Logistic功能分析上述函数，利用前向逐步法筛选模型中的影响因素，回归分析观测数据，得出来的结果如表1所示。
通过对表1的分析可知，乘客对楼梯与电梯的选择行为主要是受电梯的排队长度与乘客的行程紧急程度的影响。
四、客运组织仿真分析
（一）社会力模型
在对客运站乘客交通特性和选择行为的研究基础上，利用以社会力模型为基础的Anylogic仿真软件，建立客流的仿真模型，最后凭借仿真方法和评价指标，对客流组织进行分析与评价了。
社会力模型认为乘客的运动形态满足牛顿第二定律，即乘客的行为是受各种内在作用力和周围环境共同影响而产生的反应。
（二）仿真建模的步骤
AnyLogic乘客仿真建模，社会力模型就是其核心算法[2]。如图2所示的是运用AnyLogic建立客运站客流组织的仿真模型所需要的流程图。
AnyLogic的仿真建模包含两个部分：行为和环境。行为通过流程图实现，环境则包括了许多的内容。如客运站内的空间布局、步行设施、服务设施等等。
五、结束语
本文通过对客运站内乘客对楼梯与电梯的选择影响机理进行详细的分析，得出乘客选择行为模型的效用公式，再利用二值Logistic功能分析效用函数公式，通过分析得出乘客对楼梯与电梯的选择行为主要受到乘客的排队长度以及乘客的紧急程度两方面的影响。并在最后进行了简要的客运组织仿真建模分析。当前的客运组织依旧存在许多的问题，而本文旨在通过研究找到客运站内布局的不合理之处并通过建模提供合理的空间布局指导，为客运站的建设与运营管理提供参考依据。
参考文献：
[1]曹洁，刘黎明，赵宏.铁路客运站客流组织的仿真与优化[J].计算机工程与应用，2014，50（12）：237-241.
[2]刘启钢，杜旭升，杨旭.大型铁路客运站客流组织仿真技术研究[J].铁道运输与经济，2010，32（10）：37-40.
（作者单位：昆山市轨道交通投资发展有限公司运营分公司）
关键词：客流组织；楼梯与电梯；AnyLogic仿真
地铁客运优点众多，如运量大、安全、准时等。伴随着当前交通需求的加大，作为客运网络的重要组成部分之一，地铁客运站中乘客的集聚与扩散及换乘对客运站的服务水平与运营效率有着直接的联系。所以，一个科学与合理的客流组织方案在客运站的建设以及运营管理方面起着至关重要的作用。然而目前的许多客运站在空间布局与运管管理上存在着很大问题，对社会的人员流动与经济发展造成很大阻碍。
一、当前客运站内的客流组织现状
当前客运站的建设与以前相比虽然有了很大的改善，但是总体来说，依然存在内部空间狭小封闭的现状。尤其是在客运高峰时期，由于客流量大、人群密集等原因，多出现交通组织乱，乘客之间冲突多等问题，存在着严重的安全隐患[1]。对客运站客流组织的问题总结如下：
（一）紧急情况下对客流的疏散能力弱。
（二）空间布局不合理，客流组织的节点多，乘客在车站内的等待时间过长，导致乘客间冲突频发。
（三）车站内导向设施的位置不合理，削弱了通行能力，導致了拥挤混乱的情况发生。
二、乘客对楼梯与电梯的影响机理分析
从两个角度—车站内设施布局与乘客特性进行分析，影响因素可分为内部与外部因素。
（一）内部因素
内部因素需要考虑两个方面，即出行紧急程度与乘客年龄。乘客在行程比较赶时间的情况下，更倾向于选择楼梯作为站内交通方式，因为楼梯上乘客少，而电梯上的乘客较多，因此选择楼梯将会花费更短的时间。出行紧急程度可分为一般、紧急两种。至于乘客的年龄方面，老年人会优先选择电梯作为站内交通，青年人与中年人在时间比较紧急时会选择楼梯。
（二）外部因素
外部因素则需要从三方面进行分析。分别是乘客在电梯入口处的排队长度、乘客携带行李量、楼梯和电梯的高度。在仅仅考虑电梯入口排队长度的情况下，如果电梯的排队人数多，则乘客更可能优先选择楼梯；反之，若电梯排队人数少，则基本都会选择电梯。携带行李多的乘客多选择电梯，而行李少的在电梯人数少时会选择电梯，多时可能选择楼梯。而社会的实际情况是青年人与中年人的流动多，其行李量也可分为三个等级：行李比较少，指的是无行李或者只包含一个背包；行李量一般多，指的是有一个拉杆箱；行李比较多，指的是包括两个或者以上数量的背包。楼梯与电梯高度是相同的。但是，楼梯的高度与选择电梯的乘客数呈现反比关系。
三、模型建立与参数标定
综合上述的影响因素，通过二值Logistic回归分析方法建立乘客的选择行为模型，得出其函数公式如公式（1）所示：
y=αQ+βH+γW+δE+λA+θ （1）
其中，Q代表的是电梯入口的乘客排队长度，H代表的是楼梯高度，W代表的是乘客携带的行李量，E代表的是乘客的紧急程度，A代表的是乘客的年龄，其余系数为待定的参数。
通过SPSS软件内的回归分析，通过二值Logistic功能分析上述函数，利用前向逐步法筛选模型中的影响因素，回归分析观测数据，得出来的结果如表1所示。
通过对表1的分析可知，乘客对楼梯与电梯的选择行为主要是受电梯的排队长度与乘客的行程紧急程度的影响。
四、客运组织仿真分析
（一）社会力模型
在对客运站乘客交通特性和选择行为的研究基础上，利用以社会力模型为基础的Anylogic仿真软件，建立客流的仿真模型，最后凭借仿真方法和评价指标，对客流组织进行分析与评价了。
社会力模型认为乘客的运动形态满足牛顿第二定律，即乘客的行为是受各种内在作用力和周围环境共同影响而产生的反应。
（二）仿真建模的步骤
AnyLogic乘客仿真建模，社会力模型就是其核心算法[2]。如图2所示的是运用AnyLogic建立客运站客流组织的仿真模型所需要的流程图。
AnyLogic的仿真建模包含两个部分：行为和环境。行为通过流程图实现，环境则包括了许多的内容。如客运站内的空间布局、步行设施、服务设施等等。
五、结束语
本文通过对客运站内乘客对楼梯与电梯的选择影响机理进行详细的分析，得出乘客选择行为模型的效用公式，再利用二值Logistic功能分析效用函数公式，通过分析得出乘客对楼梯与电梯的选择行为主要受到乘客的排队长度以及乘客的紧急程度两方面的影响。并在最后进行了简要的客运组织仿真建模分析。当前的客运组织依旧存在许多的问题，而本文旨在通过研究找到客运站内布局的不合理之处并通过建模提供合理的空间布局指导，为客运站的建设与运营管理提供参考依据。
参考文献：
[1]曹洁，刘黎明，赵宏.铁路客运站客流组织的仿真与优化[J].计算机工程与应用，2014，50（12）：237-241.
[2]刘启钢，杜旭升，杨旭.大型铁路客运站客流组织仿真技术研究[J].铁道运输与经济，2010，32（10）：37-40.
（作者单位：昆山市轨道交通投资发展有限公司运营分公司）