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摘 要：当前，低碳经济理念已经成为了公路工程建设单位广泛关注的课题，一些具有节能减排意义的技术不断涌现，对绿色公路工程的建设提供了重要的技术支持。本文概述了低碳公路的涵义及其设计理念，介绍了低碳公路工程设计阶段、施工阶段的技术。
关键词：低碳经济；公路工程；建设技术
低碳公路已经成为了公路工程建设的核心发展方向，通过低碳新理念、新材料、新方法、新工艺，降低整个公路工程使用阶段的二氧化碳排放强度，同时为公路运输业实现节能减排目标提供有力依据。
1 低碳公路的涵义及其设计理念
1.1 涵义
低碳经济理念下的公路主要站在全新的视角下来分析公路工程建设和环境之间存在的关联性，其强调从公路规划设计到运营等各阶段都必须和环境保持良好的协调性、一致性，在整个公路工程运行过程中采用一系列作用大的措施，为人们提供安全、舒适的服务的同时，保护好我们赖以生存的环境。
1.2 设计理念
首先是环境综合保护理念；在总体设计公路工程过程中，应根据项目的建设条件、交通实际需求等各类情况分析对环境造成的影响，进而促进生态的平衡性。将减少环境污染作为核心目标，从敏感点角度出发，加强点线结合，保证沿线环境不受污染。其次是资源节约型与低碳理念；低碳公路要求高效使用能源与物质，但这样会使资源环境面临巨大的压力，让本就不多的资源循环、再生，最终造成资源的严重匮乏。所以必须科学合理地使用本地区有限的资源，土地占用面积应适当，加强对耕地、农田等土地资源的保护力度。最后是公路景观设计理念；公路设计中常常将重心放在了公路的工程设计上，一味地注重安全，忽视了公路景观设计理念的运用，没有为公路使用者提供良好的视觉享受，这不仅没有丝毫的景观美，而且还造成行车的单调。低碳公路在突出环保理念的同时，还必须发挥创设公路景观环境的作用。
2 低碳公路工程设计阶段的技术
2.1 自然能源利用技术
公路工程建设中，应充分掌握了解公路沿线的气候环境情况和当前所处的 地理环境，全面挖掘和有效利用各种自然资源，采用具有绿色环保特点的技术提高自然资源的利用率，以推动环保型交通经济持续健康发展，比如通过技术将风能安装于山区隧道路段中实现风能的持续性利用，尤其在一些比较长的隧道工程中，按照具体的风向来设计相应的隧道走向，以利用自然风实现隧道的良好通风，大大减小了电能的消耗。再如，设计公路路灯时通过太阳能开发利用技术在公路两边安装太阳能路灯，节约了照明系统的耗电量，在为人们提供良好照明的同时，还使得公路工程建设的资源成本支出减少。
2.2 “碳补偿”绿化带设计技术
所谓“碳补偿”绿化带，指的是在指定公路中间或者两旁位置处设计具有明显固碳性特点的植物绿化带，以将来往车辆排放的对环境有污染的尾气与CO2全部吸收，确保碳排放量和碳吸收量两者间保持均衡。
在发展绿色低碳公路过程中，“碳补偿”绿化属于其核心組成部分，公路是来往车辆排放尾气与CO2最多的场所，而随着车辆数量的不断增多，要想减少车流量几乎是不可能的，所以我们只有在公路区域设计相应的绿化带。
绿化带设计技术主要是建立在公路领域内的地理环境情况及自然气候特点基础上，科学估算正常车流排放的最高CO2值，并且分析所选植物是否具备固碳释氧能力以及碳氧平衡性，以此明确适合在公路区域种植的植物，全面发挥“碳补偿”绿化带的碳吸收性能和固碳性，最终促进低碳公路向碳中性方向发展。
2.3 水环境敏感区设计技术
公路工程要想顺利施工和运营，就必须注重项目的规划设计，随着各类新兴的低碳设计技术投入到实际中应用，使得公路工程建设达到了低碳节能的目的，因此在对工程进行规划设计过程中，应充分发挥低碳技术的功能作用，将施工资源的利用降低到最小化。由于沿线水环境敏感区对公路工程建设造成了一定的影响，后期施工一定程度上决定了本区域的水环境，因此应深入实际考察研究水区域情况，在水环境敏感区之外设计公路干线，切实达到水环保要求。如果必须要在水环境敏感区设计公路干线，那么就要尽快构建一套完善的公路绿色施工技术体系，针对水环境情况设计一系列有效的施工方案，并第一时间处理施工中产生的废弃物，有效控制废弃物的排放，以免影响水质。
3 低碳公路施工阶段的技术
3.1 沥青循环利用技术
由于公路路面改造中经常会产生大量的废旧沥青材料，适应不了公路建设要求，因此往往会将其作为废弃物。但是通过沥青再生技术对废旧沥青材料进行及时处理与有效加工，能促进材料性能的进一步增强，满足了公路路面的铺设要求。现阶段，沥青循环利用技术涉及了厂伴热再生技术、厂伴冷再生技术和就地热再生技术、就地冷再生技术。前两种技术主要是把回收的旧沥青输送到材料拌和厂，经过一番仔细的筛选及破碎处理后，在适宜的温度下根据合理的比例对填料、集料、沥青黏合剂进行拌和，从而产生新的沥青材料。厂伴热再生技术、厂伴冷再生技术目前已广泛应用于沥青路面材料再生利用领域中。就地热再生技术指的是就地修复遭到损坏的路面，对损坏的路面废料进行加热软化处理，然后将废料混合在新沥青黏合剂及新骨料中，这样就能再次铺设于之前的路面上。就地冷再生技术指的是深入分析旧沥青中含有的化学成分，然后与新沥青或其他材料混合使用，根据合理比例对旧沥青与新沥青融合在一起配制，从而产生价值高的新沥青。就地冷再生技术在石油工业领域中应用比率较多，它所遵循的原理是采用沥青生产调和工艺，实现旧沥青材料的再生，进而产生新沥青材料。
无论是厂伴热再生技术、厂伴冷再生技术还是就地热再生技术、就地冷再生技术，不仅保证了沥青路面材料的循环利用，而且还提高了各沥青材料的经济效益功能作用巨大，主要有节约了施工成本、沥青与集料的浪费现象减少、还原路面本有的面貌，将节能环保要求落实到实处。 3.2 机械设备节油技术
公路工程建设中最不可或缺的就是先进高效的机械设备，由于机械设备使用中排放了一定的废气且油耗大，直接影响了公路的低碳效益，同时操作人员的操作行为决定了机械设备的节油率，所以我们应尽快构建行之有效的、具有节油效果的制度，加强对操作人员的岗位培训力度，提高其对节能减排意义的认识。此外，还应建立健全机械设备管理制度，根据路面施工与设备应用情況确立具体的燃油限额，并在此基础上进行相关考核。操作人员的技术水平直接决定了同一类型节油装置的机械设备的节油性能。因此应选聘技术含量高、责任心强的专业人员机械设备的节油还少不了生产厂商、相关管理单位、使用单位三方的积极配合协作，尤其是管理单位，应认真系统的检测机械设备运行中油量的耗费情况，凡是耗油量高于标准规定的机械设备，必须及时进行更换，将现代化的机械设备应用到施工各环节中，从而确保机械设备运行过程中达到预期的节能减排要求。
3.3 生态环境恢复与保护效果评价技术
由于公路工程建设过程中多多少少会影响到公路沿线的自然环境，因此出于对公路干线绿色地带生态恢复及低碳节能效果的考虑，我们应构建一套生态环境恢复与保护效果评价技术体系。所谓生态保护效果评价技术，指的是在公路区域的自然环境及其特征基础上，针对公路使用年限制定相应的生态环境恢复效果评价方案，此方案致力于了解生态恢复和自然景观之间的融合程度，实时有效监测整个公路建设中的资源使用以及环保情况，从而分析公路建设对资源使用、环保的制约程度，并在此基础上促进公路建设与管理工作的顺利运行。
4 结论
综上所述可知，随着低碳公路的广泛应用，将低碳施工与传统施工进行了有机结合，同时在低碳经济理念的科学指导下，优化调整了传统施工技术，突出了低碳施工技术的优势作用，为环境资源保护及公路建设事业的持续性发展奠定了坚实基础。
参考文献
[1]林春水.低碳视角下的高速公路规划策略研究[J].低碳世界，2016，（1）：146-147.
[2]王丹，方元务，王超.基于“低碳”理念的公路建设环保策略[J].公路交通科技（应用技术版），2010，（7）：280-283.
[3]李银山，卢勇，吴昊，等.绿色循环低碳公路建设理念在扬州237省道的工程实践[J].上海公路，2015，（1）：13-15，10.
[4]秦晓春，沈毅，邵社刚，等.低碳理念下绿色公路建设关键技术与应用的探讨[J].公路交通科技（应用技术版），2010，（10）：308-310，322.
[5]刘书英.我国低碳经济发展研究[D].天津大学，2012.
[6]董舒.也谈节约型公路工程建设关键技术[J].交通建设与管理，2013，（4）：70-71.
（作者单位：漯河市公路工程建设总公司）
关键词：低碳经济；公路工程；建设技术
低碳公路已经成为了公路工程建设的核心发展方向，通过低碳新理念、新材料、新方法、新工艺，降低整个公路工程使用阶段的二氧化碳排放强度，同时为公路运输业实现节能减排目标提供有力依据。
1 低碳公路的涵义及其设计理念
1.1 涵义
低碳经济理念下的公路主要站在全新的视角下来分析公路工程建设和环境之间存在的关联性，其强调从公路规划设计到运营等各阶段都必须和环境保持良好的协调性、一致性，在整个公路工程运行过程中采用一系列作用大的措施，为人们提供安全、舒适的服务的同时，保护好我们赖以生存的环境。
1.2 设计理念
首先是环境综合保护理念；在总体设计公路工程过程中，应根据项目的建设条件、交通实际需求等各类情况分析对环境造成的影响，进而促进生态的平衡性。将减少环境污染作为核心目标，从敏感点角度出发，加强点线结合，保证沿线环境不受污染。其次是资源节约型与低碳理念；低碳公路要求高效使用能源与物质，但这样会使资源环境面临巨大的压力，让本就不多的资源循环、再生，最终造成资源的严重匮乏。所以必须科学合理地使用本地区有限的资源，土地占用面积应适当，加强对耕地、农田等土地资源的保护力度。最后是公路景观设计理念；公路设计中常常将重心放在了公路的工程设计上，一味地注重安全，忽视了公路景观设计理念的运用，没有为公路使用者提供良好的视觉享受，这不仅没有丝毫的景观美，而且还造成行车的单调。低碳公路在突出环保理念的同时，还必须发挥创设公路景观环境的作用。
2 低碳公路工程设计阶段的技术
2.1 自然能源利用技术
公路工程建设中，应充分掌握了解公路沿线的气候环境情况和当前所处的 地理环境，全面挖掘和有效利用各种自然资源，采用具有绿色环保特点的技术提高自然资源的利用率，以推动环保型交通经济持续健康发展，比如通过技术将风能安装于山区隧道路段中实现风能的持续性利用，尤其在一些比较长的隧道工程中，按照具体的风向来设计相应的隧道走向，以利用自然风实现隧道的良好通风，大大减小了电能的消耗。再如，设计公路路灯时通过太阳能开发利用技术在公路两边安装太阳能路灯，节约了照明系统的耗电量，在为人们提供良好照明的同时，还使得公路工程建设的资源成本支出减少。
2.2 “碳补偿”绿化带设计技术
所谓“碳补偿”绿化带，指的是在指定公路中间或者两旁位置处设计具有明显固碳性特点的植物绿化带，以将来往车辆排放的对环境有污染的尾气与CO2全部吸收，确保碳排放量和碳吸收量两者间保持均衡。
在发展绿色低碳公路过程中，“碳补偿”绿化属于其核心組成部分，公路是来往车辆排放尾气与CO2最多的场所，而随着车辆数量的不断增多，要想减少车流量几乎是不可能的，所以我们只有在公路区域设计相应的绿化带。
绿化带设计技术主要是建立在公路领域内的地理环境情况及自然气候特点基础上，科学估算正常车流排放的最高CO2值，并且分析所选植物是否具备固碳释氧能力以及碳氧平衡性，以此明确适合在公路区域种植的植物，全面发挥“碳补偿”绿化带的碳吸收性能和固碳性，最终促进低碳公路向碳中性方向发展。
2.3 水环境敏感区设计技术
公路工程要想顺利施工和运营，就必须注重项目的规划设计，随着各类新兴的低碳设计技术投入到实际中应用，使得公路工程建设达到了低碳节能的目的，因此在对工程进行规划设计过程中，应充分发挥低碳技术的功能作用，将施工资源的利用降低到最小化。由于沿线水环境敏感区对公路工程建设造成了一定的影响，后期施工一定程度上决定了本区域的水环境，因此应深入实际考察研究水区域情况，在水环境敏感区之外设计公路干线，切实达到水环保要求。如果必须要在水环境敏感区设计公路干线，那么就要尽快构建一套完善的公路绿色施工技术体系，针对水环境情况设计一系列有效的施工方案，并第一时间处理施工中产生的废弃物，有效控制废弃物的排放，以免影响水质。
3 低碳公路施工阶段的技术
3.1 沥青循环利用技术
由于公路路面改造中经常会产生大量的废旧沥青材料，适应不了公路建设要求，因此往往会将其作为废弃物。但是通过沥青再生技术对废旧沥青材料进行及时处理与有效加工，能促进材料性能的进一步增强，满足了公路路面的铺设要求。现阶段，沥青循环利用技术涉及了厂伴热再生技术、厂伴冷再生技术和就地热再生技术、就地冷再生技术。前两种技术主要是把回收的旧沥青输送到材料拌和厂，经过一番仔细的筛选及破碎处理后，在适宜的温度下根据合理的比例对填料、集料、沥青黏合剂进行拌和，从而产生新的沥青材料。厂伴热再生技术、厂伴冷再生技术目前已广泛应用于沥青路面材料再生利用领域中。就地热再生技术指的是就地修复遭到损坏的路面，对损坏的路面废料进行加热软化处理，然后将废料混合在新沥青黏合剂及新骨料中，这样就能再次铺设于之前的路面上。就地冷再生技术指的是深入分析旧沥青中含有的化学成分，然后与新沥青或其他材料混合使用，根据合理比例对旧沥青与新沥青融合在一起配制，从而产生价值高的新沥青。就地冷再生技术在石油工业领域中应用比率较多，它所遵循的原理是采用沥青生产调和工艺，实现旧沥青材料的再生，进而产生新沥青材料。
无论是厂伴热再生技术、厂伴冷再生技术还是就地热再生技术、就地冷再生技术，不仅保证了沥青路面材料的循环利用，而且还提高了各沥青材料的经济效益功能作用巨大，主要有节约了施工成本、沥青与集料的浪费现象减少、还原路面本有的面貌，将节能环保要求落实到实处。 3.2 机械设备节油技术
公路工程建设中最不可或缺的就是先进高效的机械设备，由于机械设备使用中排放了一定的废气且油耗大，直接影响了公路的低碳效益，同时操作人员的操作行为决定了机械设备的节油率，所以我们应尽快构建行之有效的、具有节油效果的制度，加强对操作人员的岗位培训力度，提高其对节能减排意义的认识。此外，还应建立健全机械设备管理制度，根据路面施工与设备应用情況确立具体的燃油限额，并在此基础上进行相关考核。操作人员的技术水平直接决定了同一类型节油装置的机械设备的节油性能。因此应选聘技术含量高、责任心强的专业人员机械设备的节油还少不了生产厂商、相关管理单位、使用单位三方的积极配合协作，尤其是管理单位，应认真系统的检测机械设备运行中油量的耗费情况，凡是耗油量高于标准规定的机械设备，必须及时进行更换，将现代化的机械设备应用到施工各环节中，从而确保机械设备运行过程中达到预期的节能减排要求。
3.3 生态环境恢复与保护效果评价技术
由于公路工程建设过程中多多少少会影响到公路沿线的自然环境，因此出于对公路干线绿色地带生态恢复及低碳节能效果的考虑，我们应构建一套生态环境恢复与保护效果评价技术体系。所谓生态保护效果评价技术，指的是在公路区域的自然环境及其特征基础上，针对公路使用年限制定相应的生态环境恢复效果评价方案，此方案致力于了解生态恢复和自然景观之间的融合程度，实时有效监测整个公路建设中的资源使用以及环保情况，从而分析公路建设对资源使用、环保的制约程度，并在此基础上促进公路建设与管理工作的顺利运行。
4 结论
综上所述可知，随着低碳公路的广泛应用，将低碳施工与传统施工进行了有机结合，同时在低碳经济理念的科学指导下，优化调整了传统施工技术，突出了低碳施工技术的优势作用，为环境资源保护及公路建设事业的持续性发展奠定了坚实基础。
参考文献
[1]林春水.低碳视角下的高速公路规划策略研究[J].低碳世界，2016，（1）：146-147.
[2]王丹，方元务，王超.基于“低碳”理念的公路建设环保策略[J].公路交通科技（应用技术版），2010，（7）：280-283.
[3]李银山，卢勇，吴昊，等.绿色循环低碳公路建设理念在扬州237省道的工程实践[J].上海公路，2015，（1）：13-15，10.
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[5]刘书英.我国低碳经济发展研究[D].天津大学，2012.
[6]董舒.也谈节约型公路工程建设关键技术[J].交通建设与管理，2013，（4）：70-71.
（作者单位：漯河市公路工程建设总公司）