2017年，“复兴号”提速至350公里/时，成为世界上商業运营速度最快的高铁，也成为中国骄傲。在人们惊叹这风驰电掣的同时，北京西站一列只有30公里/时的绿皮火车仍在轨道上默默前行。这就是6437/6438次列车，陈贵成列车长已经陪伴它跑了5年。
　　拍摄前，陈贵成反复跟我强调：“车上没有电源，一定带好电池。”“车上没有餐车，要自己准备好饭。”“车上没有暖气，一定要多带衣服。”在铁路建设飞速发展的今天，这列绿皮车听起来似乎有点“寒酸”。但当我真正坐上这趟列车，方才感受到它的魅力所在。
　　6437次列车行驶在开通于上世纪六七十年代的京原线，属于北京车务段，从北京西站到山西大涧，它是线路上唯一的客运车。列车运营线路横跨北京、河北、山西三个省，单程运行里程250公里，约7小时;31个停车站，其中售票作业站7个，24个乘降所车站;121条隧道，161座桥梁;平均时速30公里，最高票价仅有16.6元，两站之间最便宜的票价仅有1元，比地铁票还便宜。
　　许多地处山区的多村交通不便，这趟“公益性慢火车”是村民进城返乡走亲戚的唯一交通途径。也正因如此，列车上烙印着浓浓的乡土气、人情味与家乡情。许多经常乘坐的乘客也和陈贵成从最初的陌生人变成如老熟人般亲切。
　　拍摄时正值春暖花开，除了乡亲们，列车上还有很多游客，因为6437次列车沿途经过十渡、平峪、野三坡、百里峡、涞源等多个旅游观光名胜景区，被称为中国最美的绿皮车线路之一。每逢周末节假日，运送的人次不亚于春运。
　　就是这样一列忙碌的列车，却有着和高铁上光鲜亮丽的形象不太一样的乘务员。6437次列车外观是绿色铁皮，硕大的一个火车头后面只有5节车厢。除了照明、小风扇需要电力维持，烧水、供暖等全部采用传统的煤炉方式。每半个小时，陈贵成就要检查车厢锅炉，定时添煤，保证热水的供应，他的手和脸常常都是黑的。
　　6437次整列车没有餐车，由于列车途经都是小站，站与站最短只有5分钟，陈贵成带上车的一顿饭有时要分两三次才能吃完。车上也没有空调，40℃的高温是夏天车厢里的常态。
　　虽然条件艰苦，但陈贵成说，为乘客做好服务，将乘客安全送达目的地，是他义不容辞的责任。
　　到达终点站大涧已是深夜00：55，这是一个小站，周边没有住宿的地方，陈贵成和工作人员睡在了列车拖挂的宿营车上。早晨5：38，已经做好全部准备工作的6438次列车，又缓缓驶向北京。