吆喝虽然必要，但如果仅仅只会吆喝，“例外”也就永远只是一个“例外”。
　　谁也不能低估领导的示范作用。当习近平主席携夫人彭丽嫒走下飞机旋梯的那一刻，一个本土服装品牌火了，它叫“例外”。
　　联系先前习近平主席在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》中的表态：“我们逐渐要坐自主品牌的车，现在也有了这个设计和生产，老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车，除非没有生产。”鉴于此，中国的自主品牌汽车企业没有理由不期待一个春天的到来？
　　此前的2011年5月，中央办公厅首次对外公布“双18”标准（即政府公务车排量在1.8升以下、售价不超过18万元）。去年3月，《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》正式发布，入选412款车型均为自主品牌汽车。这一调整曾引发广泛的期待，但随后一年，相关改革进展缓慢，自主品牌也未从这一调整中获益太多。
　　这一局面有望在近期得到改变。在最高层指示之后，据相关媒体报道，有关部门拟将修改后的公车改革标准具体细则调整为：自主品牌采购比例不低于50%；正部级官员用车标准由此前的不高于3.0升、45万元降至2.5升、35万；副部级由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万；普通公务则由最高2.0升、25万元调整为1.8升及16万元以内。这一消息被业内人士解读为公务用车向自主品牌迈向实质性一步，可能带动自主品牌汽车走向。这个时候，也就不难理解各个自主品牌企业在这个关键节点卖力吆喝了。
　　现在，在搜索引擎键入“公车改革”，搜索相关新闻，会有大量类似“公车改革利好自主品牌”的标题，但当你点进去细读一下，不难发现大部分都是厂商在为自己车型在舆论造势：红旗H7车型在5月份才能发布的情况下，宣布已经在2月份获得了吉林省政府13辆的订单，并透露已有十多个省份和中央部委采购；奔腾则透露在去年获得了福建省72辆订单；荣威、传祺、吉利均宣称自己已经打入部分省份的公车市场。北汽在2月底，适时宣布绅宝D系列将在4月份的上海车展上正式发布，而这款产品也将盯紧政府采购。
　　而除了媒体造势，各家也展开了热闹的线下推广攻势。上汽继续进攻“两会”。今年，上汽为20多家媒体提供了近100辆荣威950，作为其采访专用车。而科技部部长万钢乘坐一辆比亚迪e6电动车的出场，也为比亚迪挣足了眼球。广汽乘用车总经理吴松则继续亲自做司机，一路将各地采购官员请来试驾，一有机会，就亲自向官员解说旗下传祺车型的优势。
　　根据相关机构的估计，目前中国政府公车采购市场中70%以上的份额由合资品牌占据，自主品牌不到30%。形成对比的是，美国公车采购的十强车型全部为美国自主品牌，法国也基本限定为自主品牌，日本明确限定为国内车企，德国则规定公车不得购买欧盟以外的品牌。
　　而根据中国正在修订中的公务车采购标准则规定，自主品牌采购比例将不低于50%。这意味着，自主品牌至少将有20%的份额提升空间。看上去很热闹，但现实还没有那么美好。
　　中国汽车工业协会秘书长董扬透露，目前公车采购所占汽车市场总体份额只有2%。以2012年乘用车总销量1550万辆估算，公车市场为31万辆，20%的份额提升空间，意味着自主品牌获得的年增量只有6.2万辆。
　　虽然不能否认政府机关消费自主品牌汽车所带来的巨大示范效应，但不可否认，自主品牌的品牌美誉度、质量、设计水平是否能与合资及进口车竞争，能否真正获得公务员的青睐，乃至延伸到普通民众，这一切都还只是一种期望和鼓励。有分析便指出：“在目前大城市仍然处于限购当中，与合资、进口品牌竞争处于明显弱势的情况下，公车改革带来的增量，尤其是带来的品牌增值，是自主品牌不得不抓住的救命稻草。”
　　但习近平主席也有一句话，“打铁还需自身硬”，这或许才是自主品牌企业真正需要思考的地方。吆喝虽然必要，但如果仅仅只会吆喝，“例外”也就永远只是一个“例外”。