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经历了德国慕尼黑BAUMA工程机械博览会上的“断臂事件”之后，被外界认为“轻率冒进”的三一重工再次举起了“世界第一长臂架”泵车。
9月20日，三一重工（股票代码：600031）高调推出一项居世界泵车制造技术领先地位的新产品——66米长臂架泵车。三一重工执行总裁易小刚在发表热情洋溢的讲话后更是表示，“继长沙站之后，该款‘世界第一长臂架’泵车将相继赴广州、南京、上海、北京等9大城市巡展。之后，这台泵车还将走出国门，远赴美国、德国、西班牙和阿联酋等国，向全世界展示世界最长臂架泵车的风采！”
业内人士认为，此举旨在消除今年4月发生的“三一断臂德国”事件的余绕。因为就是这款泵车，当时在参加德国慕尼黑BAUMA工程机械博览會（下称“德国BAUMA展”）时，臂架突然发生断裂。事件发生后，国内各大论坛上迅速掀起了一场“笔伐”战争，纷纷指责三一重工“好大喜功、急功近利、轻率冒进、热衷炒作”，更有人直斥为“丢了中国制造的脸”。
三一重工是在搞“大跃进”吗？民族工业的自主创新需要何种态度与精神？我们又该如何面对自主创新过程中的挫折？
申报“吉尼斯”
9月20日，湖南三一工业城。三一重工自主研发的66米长臂架泵车申报吉尼斯世界纪录暨首台签售仪式在此进行。吉尼斯总部工作人员表示，“四个月后如无异议，将正式向公司颁发‘世界第一长臂架’的吉尼斯世界纪录证书。”
据了解，在工程机械行业，目前全球能生产臂架长度在56米以上的泵车仅大象、施维英、三一等少数几个工程机械企业。
“臂长增一米，难于上青天。”三一重工执行总裁向文波对《中国经济周刊》解释，臂架技术是混凝土泵车的一项关键技术，混凝土泵车对平衡和稳定性的要求非常高，加长臂架不是长度的简单增加，而是“牵一发而动全身”，必需对其结构进行全面调整和优化。
三一重工另一执行总裁易小刚介绍，该66米长臂架泵车共拥有15项核心技术，产品的智能臂架系统为国内首创，只需给出遥控器手柄的运动方向，就能实现多节臂的协调动作和臂架末端出料口位置“所想即所达”。
据介绍，作为国家重点高新技术企业，三一的中央研究院拥有1000余名研发技术人员，建有博士后流动工作站，承担了多项国家863计划项目。目前，公司已形成了以长沙中央研究院为中心，幅射上海、北京、沈阳等地研究院，并就近指导产业园区的生产制造，共享三一的研发创新成果。“这里，就是三一的摇篮，是核心竞争力。”去年11月，向文波曾指着三一中央研究院对前来公司参观的中国工程机械年会与会人员说。
据介绍，目前三一重工的泵车占据了国内50%以上的市场份额，同时，由于近年来三一重工等企业的崛起，国内泵车市场的民族品牌与国外品牌实现乾坤倒转，市场占有率分别由上世纪九十年代初的10%：90%，转变为现在的90%：10%。
“三一之所以要开发出世界最长臂架泵车，并申请吉尼斯世界纪录，就是要向全世界证明，中国企业已进入世界泵车制造领域的前沿。”易小刚表示，随着中国工程机械制造水平的不断提升，世界工程机械市场应有中国的广阔舞台，“作为行业领跑者，三一理当为此付出努力。”
“中国泵王”的尊严
与其说三一重工在创造一个吉尼斯纪录，倒不如说三一重工是努力消除负面影响，捍卫其经年打造出的“中国泵王”名号的尊严——事情缘起公司今年4月发生在德国BAUMA展上的“断臂事件”。
4月23日，三一重工携多项“世界第一”盛装亮相德国BAUMA展，公司在该次展会上向来自全球的客户、经销商和媒体重点推出代表了当今世界最高的水平、世界最长臂架SY5600THB-66米泵车，“这一震惊世界的高度，还吸引了包括卡特彼勒、施维英等行业巨头。”一位曾参加了此次会展的三一工作人员说。
但意外发生了，在会展最后一天，即4月29日，当三一重工准备返航之际，该66米长臂架泵车却在收臂过程中出现意外：第三节臂架根部折断，导致最上面两节臂架砸入了驾驶室！
随后国内各大论坛出现了国内机械制造业罕遇的“舆论围攻”。除了“给中国人丢脸”等论调外，还有人称三一重工精心推出的世界最长臂架泵车“不过是在制造噱头”，在他们看来，建筑施工一般使用的泵车臂架长度范围是37-48米，很少会用到超过50米的泵车，“66米泵车的制造，其本身并不具备很高的使用价值，更多的是一种商业炒作。”
外界对事故原因也莫衷一是：有人认为是有三一研发人员在对金属结构件受力分析时，对截面突变时引起的应力集中分析不够，从而导致收臂时某个截面发生了撕裂现象；另有人分析是油缸或支架在收臂过程中出现了受力失衡的问题。
向文波对《中国经济周刊》表示，从德国回来后，公司特别成立了技术调查组，从各方面查找原因，最后认定，泵车的本身不存在问题，主要系人为因素所造成。
9月20日，当三一重工重新用事实、数据和现场演练为66米长臂架泵车“正名”的时候，公司宣传部人员还将这些所谓“口诛笔伐”的文字材料散发给现场的媒体和客户。向文波评述，“坏话说尽也好，幸灾乐祸也罢，反过来想，这将有益于我们的研发，推动我们的工作。”
创新需要有犯错的勇气
去年以来，三一重工还陷入了两场行业内的“口水仗”， 一件是“博客门事件”， 一件是“短信门事件”（见资料链接），以致外界认为三一重工在不经意之间“树敌太多”，由此才会发生“断臂事件”的集体围攻。也有分析人士认为，三一重工近年在对外宣传时过多地强调“第一”的称号也是各种非议的源头，“俨然一副国内整个行业的领军人模样，颇有‘老子天下第一’的思想，其他同行对此是‘有想法的’。”
2007年，世界工程机械50强中，国内虽有徐工、中联、三一、山推、柳工、厦工、龙工7家企业上榜，但总销售额约650亿元，仅占全球50强销售总额的6.5%。基于中国工程机械行业整体较弱的现状，国内一些品牌战略专家指出，行业应少一些拆台现象，建立一条以“协同、共赢”为核心的协同生态链，共同推进自主创新、民族工业品牌建设等工作。
中国工程机械学会理事长、国务院学科评议组成员石来德教授表示，“在国家反复强调自主创新的今天，国内工程机械企业更需要有自我突破、不怕犯错的勇气。”
包括中联、徐工在内的行业高层大多数人对三一的“断臂事件”给予了理解，他们认为，三一介入工程机械行业短短十多年间，“取得如此成绩殊为不易，值得学习与借鉴，”“青年人犯错，上帝也会原谅。”
9月20日，三一重工（股票代码：600031）高调推出一项居世界泵车制造技术领先地位的新产品——66米长臂架泵车。三一重工执行总裁易小刚在发表热情洋溢的讲话后更是表示，“继长沙站之后，该款‘世界第一长臂架’泵车将相继赴广州、南京、上海、北京等9大城市巡展。之后，这台泵车还将走出国门，远赴美国、德国、西班牙和阿联酋等国，向全世界展示世界最长臂架泵车的风采！”
业内人士认为，此举旨在消除今年4月发生的“三一断臂德国”事件的余绕。因为就是这款泵车，当时在参加德国慕尼黑BAUMA工程机械博览會（下称“德国BAUMA展”）时，臂架突然发生断裂。事件发生后，国内各大论坛上迅速掀起了一场“笔伐”战争，纷纷指责三一重工“好大喜功、急功近利、轻率冒进、热衷炒作”，更有人直斥为“丢了中国制造的脸”。
三一重工是在搞“大跃进”吗？民族工业的自主创新需要何种态度与精神？我们又该如何面对自主创新过程中的挫折？
申报“吉尼斯”
9月20日，湖南三一工业城。三一重工自主研发的66米长臂架泵车申报吉尼斯世界纪录暨首台签售仪式在此进行。吉尼斯总部工作人员表示，“四个月后如无异议，将正式向公司颁发‘世界第一长臂架’的吉尼斯世界纪录证书。”
据了解，在工程机械行业，目前全球能生产臂架长度在56米以上的泵车仅大象、施维英、三一等少数几个工程机械企业。
“臂长增一米，难于上青天。”三一重工执行总裁向文波对《中国经济周刊》解释，臂架技术是混凝土泵车的一项关键技术，混凝土泵车对平衡和稳定性的要求非常高，加长臂架不是长度的简单增加，而是“牵一发而动全身”，必需对其结构进行全面调整和优化。
三一重工另一执行总裁易小刚介绍，该66米长臂架泵车共拥有15项核心技术，产品的智能臂架系统为国内首创，只需给出遥控器手柄的运动方向，就能实现多节臂的协调动作和臂架末端出料口位置“所想即所达”。
据介绍，作为国家重点高新技术企业，三一的中央研究院拥有1000余名研发技术人员，建有博士后流动工作站，承担了多项国家863计划项目。目前，公司已形成了以长沙中央研究院为中心，幅射上海、北京、沈阳等地研究院，并就近指导产业园区的生产制造，共享三一的研发创新成果。“这里，就是三一的摇篮，是核心竞争力。”去年11月，向文波曾指着三一中央研究院对前来公司参观的中国工程机械年会与会人员说。
据介绍，目前三一重工的泵车占据了国内50%以上的市场份额，同时，由于近年来三一重工等企业的崛起，国内泵车市场的民族品牌与国外品牌实现乾坤倒转，市场占有率分别由上世纪九十年代初的10%：90%，转变为现在的90%：10%。
“三一之所以要开发出世界最长臂架泵车，并申请吉尼斯世界纪录，就是要向全世界证明，中国企业已进入世界泵车制造领域的前沿。”易小刚表示，随着中国工程机械制造水平的不断提升，世界工程机械市场应有中国的广阔舞台，“作为行业领跑者，三一理当为此付出努力。”
“中国泵王”的尊严
与其说三一重工在创造一个吉尼斯纪录，倒不如说三一重工是努力消除负面影响，捍卫其经年打造出的“中国泵王”名号的尊严——事情缘起公司今年4月发生在德国BAUMA展上的“断臂事件”。
4月23日，三一重工携多项“世界第一”盛装亮相德国BAUMA展，公司在该次展会上向来自全球的客户、经销商和媒体重点推出代表了当今世界最高的水平、世界最长臂架SY5600THB-66米泵车，“这一震惊世界的高度，还吸引了包括卡特彼勒、施维英等行业巨头。”一位曾参加了此次会展的三一工作人员说。
但意外发生了，在会展最后一天，即4月29日，当三一重工准备返航之际，该66米长臂架泵车却在收臂过程中出现意外：第三节臂架根部折断，导致最上面两节臂架砸入了驾驶室！
随后国内各大论坛出现了国内机械制造业罕遇的“舆论围攻”。除了“给中国人丢脸”等论调外，还有人称三一重工精心推出的世界最长臂架泵车“不过是在制造噱头”，在他们看来，建筑施工一般使用的泵车臂架长度范围是37-48米，很少会用到超过50米的泵车，“66米泵车的制造，其本身并不具备很高的使用价值，更多的是一种商业炒作。”
外界对事故原因也莫衷一是：有人认为是有三一研发人员在对金属结构件受力分析时，对截面突变时引起的应力集中分析不够，从而导致收臂时某个截面发生了撕裂现象；另有人分析是油缸或支架在收臂过程中出现了受力失衡的问题。
向文波对《中国经济周刊》表示，从德国回来后，公司特别成立了技术调查组，从各方面查找原因，最后认定，泵车的本身不存在问题，主要系人为因素所造成。
9月20日，当三一重工重新用事实、数据和现场演练为66米长臂架泵车“正名”的时候，公司宣传部人员还将这些所谓“口诛笔伐”的文字材料散发给现场的媒体和客户。向文波评述，“坏话说尽也好，幸灾乐祸也罢，反过来想，这将有益于我们的研发，推动我们的工作。”
创新需要有犯错的勇气
去年以来，三一重工还陷入了两场行业内的“口水仗”， 一件是“博客门事件”， 一件是“短信门事件”（见资料链接），以致外界认为三一重工在不经意之间“树敌太多”，由此才会发生“断臂事件”的集体围攻。也有分析人士认为，三一重工近年在对外宣传时过多地强调“第一”的称号也是各种非议的源头，“俨然一副国内整个行业的领军人模样，颇有‘老子天下第一’的思想，其他同行对此是‘有想法的’。”
2007年，世界工程机械50强中，国内虽有徐工、中联、三一、山推、柳工、厦工、龙工7家企业上榜，但总销售额约650亿元，仅占全球50强销售总额的6.5%。基于中国工程机械行业整体较弱的现状，国内一些品牌战略专家指出，行业应少一些拆台现象，建立一条以“协同、共赢”为核心的协同生态链，共同推进自主创新、民族工业品牌建设等工作。
中国工程机械学会理事长、国务院学科评议组成员石来德教授表示，“在国家反复强调自主创新的今天，国内工程机械企业更需要有自我突破、不怕犯错的勇气。”
包括中联、徐工在内的行业高层大多数人对三一的“断臂事件”给予了理解，他们认为，三一介入工程机械行业短短十多年间，“取得如此成绩殊为不易，值得学习与借鉴，”“青年人犯错，上帝也会原谅。”