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摘 要 铁路货车车辆的段修水平随着现代技术的发展而不断提高，火车段修技术通过精良的科学技术和信息技术的支撑，对货车运输等提供了坚实的基础。本文针对现代铁路货车车辆段修技术的缺陷，就如何运用信息技术加强铁路货车车辆段修进行分析。
关键词 铁路货车；段修技术；信息技术；研究
中图分类号 U2 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)011-0108-01
由于铁路货车车辆在担当运输任务中耗损都比较大，加上受到各地运输技术及运输条件的限制，对货车车辆需要进行不同程度的检修，特别是针对铁路局内燃机车的各种修程周期进行审核，在通过提高铁路货车的经济效益的基础上，采取现代化的技术检测手段，科学的对货车车辆进行检修，通过掌握机车状态的变化规律，有效提高其质量， 检修周期，突破检修的周期上限，一般来说，在信贷信息化技术的影响下，需要结合科学的现代信息技术，通过高科技的手段来提高段修水平。
当前，我国的铁路货车检修制度都是在一定的时间标准基础上，根据车辆出厂的日期和检修日期进行的计算，在一定的期限后进行下一次的计划修理，类似的检修工作和制度在管理日常的货车运输上有一定的效果，其货车车辆的工作量和检修成本及计划编排等都有促进作用，但是随着现代技術的不断发展和货运运输的负荷不断增加，传统的检修制度也暴露出了不少的缺陷。
1 传统铁路货车车辆检修缺陷
1）车辆的检修信息失真。由于传统货车车辆的单一的检修模式，导致铁路货车车辆在经历负荷的货运之后可能存在比较严重的破损问题，车辆技术状态也没有达到计划的标准，从而使得修车的成本分配不合理，而货车车辆依然存在不安全因素。
2）没有切实的运用现代化手段进行检修。当前的铁路货车运输是构成我国国民经济的一大部门，对促进运输业、工业等重工业的发展都有举足轻重的作用，但是随着现代市场需求量的增加，导致运输的负荷越来越重，而货车运输依然按照传统的模式进行操作，则显然是不太符合常规的。货车运输需要依靠扎实的技术支撑，而当前在进行货车检修过程中有可能存在难以对列检所的扣车进行有效的监控，铁道部难以从具体上进行操作，导致部门扣车所不扣坏车反而扣好车，再加上没有先进的现代技术检测，对总体的修理状态进行监控和规划，因此，在铁路交通运输中，还是会存在很多“意外”的交通事故的产生。总而言之，缺乏现代化的信息技术手段，使铁路货车车辆在运输过程中依然存在安全威胁。
3）铁路货车车辆的耗损较大。随着现代市场经济的发展和国民经济的发展，交通运输业的地位和作用摆在了越来越明显的位置上。但是随着铁路货车车辆的运用率提高，其破损率也相应的提高了。当前，影响货车车辆破损的主要有以下几个方面：①表层磨耗，受到运输过程中的摩擦影响，车辆的表面状态、形状甚至尺寸都有可能发生较大的耗损；②材质损坏，主要是铁路货车车辆的配件在交变应力作用下，导致了较大的破损，加上材质的耐磨性和耐热性的特性还不够；③老化破损，随着铁路货车车辆长年累月的进行货运，受到外界物质较多的化学反应，从而形成了破损，导致形成货车运输的安全隐患。
2 如何利用信息技术促进货车车辆段修质量
从上文中提到的关于铁路货车车辆检修缺陷中我们可以看出，车辆破损和检修技术是对当前运输安全隐患形成的主要影响因素。所以，在车辆的破损机理中，需要结合破损方式和程度进行有区别、分段式的检修工作，避免负载过多而造成的安全隐患，也能够有效的节省检修成本，防止车辆的过度修理或者过度失修。保障行车运输的安全，是当前铁路货车车辆段修的主要目的。
随着现代信息技术的不断发展，特别是国外先进技术的发展和借鉴，可以对当前货车车辆的段修工程进行一定的质量提升。据了解，俄国各铁路局早在1997年便制定了以行走的路程为标准的检修制度，在1999年-2001年之间，在这种新型的检修制度的运用下，取得了较好的收效。修理量整体减少了14%左右。
根据国外的成功经验，我国同样也制定了适合我国国情需要和当前铁路运输实际的车辆段修制度。随着铁路运输业的越来越发达，段修工作取得了一定的成绩，铁路货车的安全事故也较之往年有一定的减少，但是，在信息技术的推动作用下，不得不提出对铁路车辆特别是货运车辆的段修效率提升，通过融入现代化的信息技术，促进段修工作的全面进行，有效保障铁路运输行业的有条不紊的发展。
结合现代信息技术队我国当前的铁路车辆段修工程进行研究，总的来说就是运用信息技术计算车辆的行程，有效的识别检修期。当前铁路货车根据行程来决定其检修工作的关键是如何准确把握车辆的行程。在现代信息技术的额积极推动作用下，可以利用信息管理系统中的HMIS和货车车号AEI系统，甚至可以利用货车调度信息系统，来进行具体的铁路车辆网络资源的组合，通过建立一定科学合理的列检所扣车信息预报系统，有效的提升控制货车货车车辆行程的检测和信息收集，从而制定科学的段修制度，促进现代运输业的繁荣。
具体来说，利用现代信息技术的有效手段来计算铁路货车的行走公里以及段修日期的技术如下。
利用现代信息管理技术系统HMIS对其车辆的行走公里数和信息进行有效的收集。设定某一铁路货车的车辆段修的行走公里数量及限度，假定其段修现代为100 000+5 000-5 000公里，那么每五次进行段修后需要进行一次厂修。货车车辆每次进行段修时，都会输入准确的HMIS数据，如情况其行走公里数，则需要对其段修计数上自动加1，然后将其公里数清零。依次类推，车辆出段之后，将编入新的运用，而货车的调度信息系统根据铁道部的相关主机输入其运用的信息，从而整体控制铁路货车的运输状况。通过掌握其货车车辆的始发站、终点站、编组位置以及空重车等重要信息，当其运输到终点站的时候，则通过AEI系统读出，同样上传到中央主机。通过中央主机的自动计算公里信息，对其车辆的公里数进行累加，从而得出其进行检修的时间，然后通过信息预报系统输出信息，通知其车辆的段修。
3 结束语
综上所述，铁路货车车辆的段修工作是一个攸关铁路安全的重要工作，在结合现代信息技术的作用下，加强其自动化的管理程度，同时通过中央主机的统一管理，可以达到高效与科学的双赢。
参考文献
[1]胡海滨,吕可维,邵文东,李立东,刘振明.大秦铁路货车车轮磨耗问题的调查与研究[J].铁道学报,2010,01.
[2]王兰.铁路货车技术管理信息系统应用研究[J].西南交通大学,2005.
[3]陈韫韬.浅谈快速铁路货车制动技术[J].今日科苑,2010,08.
作者简介
关伟，男，（1981—），本科，助理工程师，研究方向：铁路货车车辆检修。
关键词 铁路货车；段修技术；信息技术；研究
中图分类号 U2 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)011-0108-01
由于铁路货车车辆在担当运输任务中耗损都比较大，加上受到各地运输技术及运输条件的限制，对货车车辆需要进行不同程度的检修，特别是针对铁路局内燃机车的各种修程周期进行审核，在通过提高铁路货车的经济效益的基础上，采取现代化的技术检测手段，科学的对货车车辆进行检修，通过掌握机车状态的变化规律，有效提高其质量， 检修周期，突破检修的周期上限，一般来说，在信贷信息化技术的影响下，需要结合科学的现代信息技术，通过高科技的手段来提高段修水平。
当前，我国的铁路货车检修制度都是在一定的时间标准基础上，根据车辆出厂的日期和检修日期进行的计算，在一定的期限后进行下一次的计划修理，类似的检修工作和制度在管理日常的货车运输上有一定的效果，其货车车辆的工作量和检修成本及计划编排等都有促进作用，但是随着现代技術的不断发展和货运运输的负荷不断增加，传统的检修制度也暴露出了不少的缺陷。
1 传统铁路货车车辆检修缺陷
1）车辆的检修信息失真。由于传统货车车辆的单一的检修模式，导致铁路货车车辆在经历负荷的货运之后可能存在比较严重的破损问题，车辆技术状态也没有达到计划的标准，从而使得修车的成本分配不合理，而货车车辆依然存在不安全因素。
2）没有切实的运用现代化手段进行检修。当前的铁路货车运输是构成我国国民经济的一大部门，对促进运输业、工业等重工业的发展都有举足轻重的作用，但是随着现代市场需求量的增加，导致运输的负荷越来越重，而货车运输依然按照传统的模式进行操作，则显然是不太符合常规的。货车运输需要依靠扎实的技术支撑，而当前在进行货车检修过程中有可能存在难以对列检所的扣车进行有效的监控，铁道部难以从具体上进行操作，导致部门扣车所不扣坏车反而扣好车，再加上没有先进的现代技术检测，对总体的修理状态进行监控和规划，因此，在铁路交通运输中，还是会存在很多“意外”的交通事故的产生。总而言之，缺乏现代化的信息技术手段，使铁路货车车辆在运输过程中依然存在安全威胁。
3）铁路货车车辆的耗损较大。随着现代市场经济的发展和国民经济的发展，交通运输业的地位和作用摆在了越来越明显的位置上。但是随着铁路货车车辆的运用率提高，其破损率也相应的提高了。当前，影响货车车辆破损的主要有以下几个方面：①表层磨耗，受到运输过程中的摩擦影响，车辆的表面状态、形状甚至尺寸都有可能发生较大的耗损；②材质损坏，主要是铁路货车车辆的配件在交变应力作用下，导致了较大的破损，加上材质的耐磨性和耐热性的特性还不够；③老化破损，随着铁路货车车辆长年累月的进行货运，受到外界物质较多的化学反应，从而形成了破损，导致形成货车运输的安全隐患。
2 如何利用信息技术促进货车车辆段修质量
从上文中提到的关于铁路货车车辆检修缺陷中我们可以看出，车辆破损和检修技术是对当前运输安全隐患形成的主要影响因素。所以，在车辆的破损机理中，需要结合破损方式和程度进行有区别、分段式的检修工作，避免负载过多而造成的安全隐患，也能够有效的节省检修成本，防止车辆的过度修理或者过度失修。保障行车运输的安全，是当前铁路货车车辆段修的主要目的。
随着现代信息技术的不断发展，特别是国外先进技术的发展和借鉴，可以对当前货车车辆的段修工程进行一定的质量提升。据了解，俄国各铁路局早在1997年便制定了以行走的路程为标准的检修制度，在1999年-2001年之间，在这种新型的检修制度的运用下，取得了较好的收效。修理量整体减少了14%左右。
根据国外的成功经验，我国同样也制定了适合我国国情需要和当前铁路运输实际的车辆段修制度。随着铁路运输业的越来越发达，段修工作取得了一定的成绩，铁路货车的安全事故也较之往年有一定的减少，但是，在信息技术的推动作用下，不得不提出对铁路车辆特别是货运车辆的段修效率提升，通过融入现代化的信息技术，促进段修工作的全面进行，有效保障铁路运输行业的有条不紊的发展。
结合现代信息技术队我国当前的铁路车辆段修工程进行研究，总的来说就是运用信息技术计算车辆的行程，有效的识别检修期。当前铁路货车根据行程来决定其检修工作的关键是如何准确把握车辆的行程。在现代信息技术的额积极推动作用下，可以利用信息管理系统中的HMIS和货车车号AEI系统，甚至可以利用货车调度信息系统，来进行具体的铁路车辆网络资源的组合，通过建立一定科学合理的列检所扣车信息预报系统，有效的提升控制货车货车车辆行程的检测和信息收集，从而制定科学的段修制度，促进现代运输业的繁荣。
具体来说，利用现代信息技术的有效手段来计算铁路货车的行走公里以及段修日期的技术如下。
利用现代信息管理技术系统HMIS对其车辆的行走公里数和信息进行有效的收集。设定某一铁路货车的车辆段修的行走公里数量及限度，假定其段修现代为100 000+5 000-5 000公里，那么每五次进行段修后需要进行一次厂修。货车车辆每次进行段修时，都会输入准确的HMIS数据，如情况其行走公里数，则需要对其段修计数上自动加1，然后将其公里数清零。依次类推，车辆出段之后，将编入新的运用，而货车的调度信息系统根据铁道部的相关主机输入其运用的信息，从而整体控制铁路货车的运输状况。通过掌握其货车车辆的始发站、终点站、编组位置以及空重车等重要信息，当其运输到终点站的时候，则通过AEI系统读出，同样上传到中央主机。通过中央主机的自动计算公里信息，对其车辆的公里数进行累加，从而得出其进行检修的时间，然后通过信息预报系统输出信息，通知其车辆的段修。
3 结束语
综上所述，铁路货车车辆的段修工作是一个攸关铁路安全的重要工作，在结合现代信息技术的作用下，加强其自动化的管理程度，同时通过中央主机的统一管理，可以达到高效与科学的双赢。
参考文献
[1]胡海滨,吕可维,邵文东,李立东,刘振明.大秦铁路货车车轮磨耗问题的调查与研究[J].铁道学报,2010,01.
[2]王兰.铁路货车技术管理信息系统应用研究[J].西南交通大学,2005.
[3]陈韫韬.浅谈快速铁路货车制动技术[J].今日科苑,2010,08.
作者简介
关伟，男，（1981—），本科，助理工程师，研究方向：铁路货车车辆检修。