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“中国特供”这个词在不少人看来似乎不是个褒义词，但事实上，越来越多的厂商已经开始向中国市场推出“特供车型”。很显然，这说明中国消费者的需求越来越被重视。
不要怀疑你的眼睛，车尾后面锃亮的“奇瑞”二字已经将这辆车的身份毫无保留地告诉了你。与那些在车尾故意贴着“五菱宏光S”用来搞笑博眼球的标识不同，眼前你看到的可是辆血统纯正的“奇瑞捷豹”XEL。不过话说回来，我猜买这辆车的客户99.9%都会把“奇瑞捷豹”四个大字给扣掉，另外那没扣标的0.1%应该就是我手上这辆试驾车了……
说起这辆奇瑞捷豹XEL，它是你目前能在市面上买到的最便宜的捷豹车型。28.88万元的起售价让你可以轻松享受到纯正的英伦风。不过眼前的这辆可是XEL家族中的奢华版，索价42.58万元，那么究竟它是否能值回票价呢？我们直接说重点。
因为中国人大多有“加长”情节，因此为了广大消费者的需求和面子，XEL相比起原版XE直接将轴距加长了足足100 mm ！ 2935 mm的轴距足可以与“BBA"等竞争对手们一较高低。并且令人感到惊奇的是，经过加长的XEL看起来并没有显得不协调，简洁流畅的线条依然非常优雅。而头部空间也因为顶棚的优化变得更加充裕。
另一个值得期待的就是全新换代的捷豹车型都使用了自产的Ingenium 2.0 L涡轮增压发动机，这辆XEL自然也不例外。这台发动机分为高、低功率两种调校，很显然，这辆“250PS”搭载的是高功率版发动机。不过在这里我想吐槽一句，既然都已经做到国产再加长了，那么为什么不能把“250”这个“不吉祥”数字换成别的呢？
184 kW的最大功率与365 N·m的最大扭矩用来应对XEL可以说绰绰有余，与采埃孚8挡自动变速器的配合也比较默契。通常情况下，变速器都会很积极地升挡，来获取更好的平顺性与燃油经济性。不过一旦当你狠下心想博取更高的动力输出时，变速器的降挡似乎就有些不情愿了，需要让它稍微反应一下才能做出响应动作，影响了驾驶连贯性。
除此之外，为了应对中国消费者对于舒适性的需求，你能很明显的感受到XEL相比起进口版的XE在悬架设定上更软。虽然侧向支撑性犹在，但却少了几分欧洲车应有的紧致感，不过换来的舒适性应该会让后排乘客时刻保持笑容。尽管你可能依然对车尾上的“奇瑞”二字存有芥蒂，但事实上，它和其他豪华品牌的合资厂相同，是国产化的必经之路。用更少的钱来享受豪华品牌所给我们带来的尊贵感，不正是我们所追求的嗎？
不要怀疑你的眼睛，车尾后面锃亮的“奇瑞”二字已经将这辆车的身份毫无保留地告诉了你。与那些在车尾故意贴着“五菱宏光S”用来搞笑博眼球的标识不同，眼前你看到的可是辆血统纯正的“奇瑞捷豹”XEL。不过话说回来，我猜买这辆车的客户99.9%都会把“奇瑞捷豹”四个大字给扣掉，另外那没扣标的0.1%应该就是我手上这辆试驾车了……
说起这辆奇瑞捷豹XEL，它是你目前能在市面上买到的最便宜的捷豹车型。28.88万元的起售价让你可以轻松享受到纯正的英伦风。不过眼前的这辆可是XEL家族中的奢华版，索价42.58万元，那么究竟它是否能值回票价呢？我们直接说重点。
因为中国人大多有“加长”情节，因此为了广大消费者的需求和面子，XEL相比起原版XE直接将轴距加长了足足100 mm ！ 2935 mm的轴距足可以与“BBA"等竞争对手们一较高低。并且令人感到惊奇的是，经过加长的XEL看起来并没有显得不协调，简洁流畅的线条依然非常优雅。而头部空间也因为顶棚的优化变得更加充裕。
另一个值得期待的就是全新换代的捷豹车型都使用了自产的Ingenium 2.0 L涡轮增压发动机，这辆XEL自然也不例外。这台发动机分为高、低功率两种调校，很显然，这辆“250PS”搭载的是高功率版发动机。不过在这里我想吐槽一句，既然都已经做到国产再加长了，那么为什么不能把“250”这个“不吉祥”数字换成别的呢？
184 kW的最大功率与365 N·m的最大扭矩用来应对XEL可以说绰绰有余，与采埃孚8挡自动变速器的配合也比较默契。通常情况下，变速器都会很积极地升挡，来获取更好的平顺性与燃油经济性。不过一旦当你狠下心想博取更高的动力输出时，变速器的降挡似乎就有些不情愿了，需要让它稍微反应一下才能做出响应动作，影响了驾驶连贯性。
除此之外，为了应对中国消费者对于舒适性的需求，你能很明显的感受到XEL相比起进口版的XE在悬架设定上更软。虽然侧向支撑性犹在，但却少了几分欧洲车应有的紧致感，不过换来的舒适性应该会让后排乘客时刻保持笑容。尽管你可能依然对车尾上的“奇瑞”二字存有芥蒂，但事实上，它和其他豪华品牌的合资厂相同，是国产化的必经之路。用更少的钱来享受豪华品牌所给我们带来的尊贵感，不正是我们所追求的嗎？