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摘 要：随着我国交通事业的日益发展，公路工程试验检测是监控公路工程质量好坏的重要手段,客观、准确、及时的试验检测数据是公路工程实践的真实记录,是指导、控制和评定工程质量的科学依据。因此做好公路工程管理试验检测工作具有重要的作用。本文对公路工程试验检测及质量控制进行了分析、探讨。
关键词：公路工程；试验检测；质量控制
Abstract: With the development of transportation of China, testing has become an important means to supervise the quality of highway engineering. And the objective, accurate and timely testing data is the real record, which is the scientific basis for the guidance, control and evaluation of engineering quality. Therefore, it is of vital role to do the engineering testing well. In this paper, the testing and quality control of highway engineering are analyzed and discussed.Key words: highway engineering; testing; quality control 中圖分类号：U495文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
加强公路工程试验检测管理工作,充分发挥其在质量管理中的重要作用,对于提高工程质量,加快工程进度,降低工程造价,推动公路工程施工技术进步,起到举足轻重的作用。因此,加强试验检测的力度,提高公路工程质量值得广大公路建设者共同探讨。
一、公路工程试验检测的主要内容
1.路基土石方填筑开工前必须进行的试验含水量，密度，颗粒分析，液塑限，土的有机质含量，易溶盐试验，土的强度试验(CBR)，标准击实试验。
2.桥涵构造物等工程开工前必须进行的试验
（1）砂石(砾、碎)料试验：表观密度，堆积密度，筛分，含泥试验，坚固性试验，石料针片状含量试验，含水量测定，压碎值，磨耗值，软弱颗粒含量试验；
（2）水泥材料试验，力学试验：细度，标准稠度，安定性，凝结时间，胶砂强度试验；
（3）水泥砂浆试验：水泥砂浆的密度，稠度，抗压强度试验，配合比设计标准试验；
（4）水泥混凝土力学试验：水泥混凝土的密度，坍落度，抗渗，抗压，抗冻强度，劈裂抗拉强度试验，配合比设计标准试验；
（5）钢材的检验与试验：标准代号，表面形状，钢筋级别，强度等级代号，公称直径，屈服点，抗拉强度，伸长率，冷弯试验，重量允许偏差试验、以及搭接筋长度和焊接质量的试验检测；
（6）水质分析：氯离子含量，硫酸根含量，总固体试验，PH值(酸碱度)试验。路面开工前必须进行的试验；
（7）无机结合料稳定材料试验：含水量，标准击实，无侧限抗压强度、抗拉强度、室内抗压回弹模量、稳定土配合比设计，稳定土中水泥或石灰剂量的测定，石灰的化学分析。
3.矿料试验
（1）碎石压碎值，磨耗值，视密度，磨光值，细长扁平颗粒含量及颗粒组成等各项指标的试验检测。砂的视密度，坚固性，砂当量及级配，以及矿粉的视密度，含水量，粒度范围等指标的试验检测；
（2）沥青混合料试验，沥青原材料试验：相对密度，含水量，针入度，延度，软化点，，粘度，闪点，溶解度，含腊量及加热损失试验。沥青混合料试验：密度，空隙率，马歇尔稳定度和流值，残留稳定度，沥青含量，饱和度，筛分试验，配合比设计标准试验。
4.路基、路面检测验收
几何尺寸，压实度，厚度，平整度，弯沉试验，粗糙度，摩擦系数测定等等。
二、试验检测工作中存在的主要问题
1.检测指标不完善
在检测指标方面存在三个问题：
(1)在进行路基压实度检测时，当路基填筑高度很高或很低时，对原地基的强度没有评定方法，施工时没有严格的控制指标，目前有关部门正在就这项指标进行研究；
(2)在路面设计的理论和方法中，现在是以路表弯沉值作为厚度的控制指标，但对底层拉应力却没有标准和要求；
(3)路面多层体系设计时是按回弹模量法，施工时按无侧限抗压强度控制，缺少从路用角度提出的混合料控制指标。
2.各种仪器的检测结果不统一
例如：路面抗滑性能测试中，摆式仪测定的数据重现性很差，其中一个重要的原因就是仪器本身造成的，导致进口摆式仪与国产摆式仪检测结果不一致。
3.现场密度检测的难点
3.1稳定材料结合料剂量的检测
公路工程常用的稳定材料有：石灰稳定土，石灰+粉煤灰稳定碎石，水泥稳定碎石等。在这些稳定材料中，起稳定作用的结合料剂量是决定稳定混合料质量好坏的重要因素之一。在施工过程中，施工单位一般都能按照规范要求建立结合料剂量标准曲线。但由于标准曲线是在最佳含水量、标准颗粒大小和标准时间的条件下建立的，因此，相关条件与实际施工存在差别，这为施工单位的反检测提供了便利，却给监理、监督单位的质量检测增加了一定的难度。
3.2混合料配合比的检测
公路工程所使用的路面材料一般都必须经过配合比设计，然后再根据设计要求进行施工，如：用作基层的石灰+粉煤灰稳定碎石、水泥稳定碎石；用作路面的水泥混凝土、沥青混合料等。但在实际施工过程中，施工单位往往在配合比方面失控或存在较大偏差，也有一些监理部门只是简单地对组成混合料的集料进行筛分，如对混凝土的碎石、砂进行筛分， 这样仍然难对施工现场生产的混合料进行客观公正的检测。为客观公正地检测路面材料的配合比， 施工单位尤其是监理、监督单位不仅要检测其结合料的含量， 还要检测其级配组成情况， 在检测混合料的级配组成时必须将设计的集料级配组成转化成实际施工过程中控制混凝土的级配组成。
3.3 碾压成型材料压实度的检测
对需要经过碾压成型的材料而言，在材料及其组成都满足规范要求后，压实度对材料的强度起着至关重要的作用。因此，控制好这种材料的压实度是控制好工程质量的关键。但在实际施工过程中，除了压实机械上的原因之外，还有其他的原因使得人们对压实度的控制难以如愿以偿。其中一个重要方面是对施工检测过程中假超密的控制失控，例如将原是假超密的数据改成非超密数据，导致原检测压实度合格工程，开放交通后变得不合格，使得人们对病害的分析感到困难重重。这种现象在沥青路面上表现得尤其突出。因此，解决假超密问题成为合理控制压实度的关键。分析假超密形成的原因，主要有：a）标准干密度比实际的偏小；b）配合比与标准击实所用的差别较大，尤其是混合料的集料级配， 前者一般比较容易解决，而后者是关键所在。
三、施工过程中的质量控制
1.严格控制施工程序
必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作。
2.施工方法合理选择
目前，多采用机械化施工或合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率。降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。
3.路基填料
在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的3倍一4倍；涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡土墙墙背回填部分。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
4.路基填筑
桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀同填；涵顶填土的松铺厚度小于50cm一100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。
5.控制路基強度
压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。
6.压实度控制
保证土的最佳含水量，土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具，土层填土厚度以不超过30 公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说．采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高。同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。
7.水破坏的控制
水对公路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度。高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩路基内的水害不严重，所以主要防止整体道床水下渗，引起整体道床结构的破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床．形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。
8.小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定。
四、结束语
随着我国公路基础建设投资规模加大，试验检测是工程质量管理的关键，是公路施工企业节省工程造价、提高社会信誉的重要管理手段，也是为国家创建高质量、高标准的公路工程的重要保障。所以，我们必须给予高度重视。做好公路工程的质量控制是通过检测工作来实现的，只有做好此项工作，才能充分发挥试验检测工作在公路工程建设中举足轻重的作用。
关键词：公路工程；试验检测；质量控制
Abstract: With the development of transportation of China, testing has become an important means to supervise the quality of highway engineering. And the objective, accurate and timely testing data is the real record, which is the scientific basis for the guidance, control and evaluation of engineering quality. Therefore, it is of vital role to do the engineering testing well. In this paper, the testing and quality control of highway engineering are analyzed and discussed.Key words: highway engineering; testing; quality control 中圖分类号：U495文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
加强公路工程试验检测管理工作,充分发挥其在质量管理中的重要作用,对于提高工程质量,加快工程进度,降低工程造价,推动公路工程施工技术进步,起到举足轻重的作用。因此,加强试验检测的力度,提高公路工程质量值得广大公路建设者共同探讨。
一、公路工程试验检测的主要内容
1.路基土石方填筑开工前必须进行的试验含水量，密度，颗粒分析，液塑限，土的有机质含量，易溶盐试验，土的强度试验(CBR)，标准击实试验。
2.桥涵构造物等工程开工前必须进行的试验
（1）砂石(砾、碎)料试验：表观密度，堆积密度，筛分，含泥试验，坚固性试验，石料针片状含量试验，含水量测定，压碎值，磨耗值，软弱颗粒含量试验；
（2）水泥材料试验，力学试验：细度，标准稠度，安定性，凝结时间，胶砂强度试验；
（3）水泥砂浆试验：水泥砂浆的密度，稠度，抗压强度试验，配合比设计标准试验；
（4）水泥混凝土力学试验：水泥混凝土的密度，坍落度，抗渗，抗压，抗冻强度，劈裂抗拉强度试验，配合比设计标准试验；
（5）钢材的检验与试验：标准代号，表面形状，钢筋级别，强度等级代号，公称直径，屈服点，抗拉强度，伸长率，冷弯试验，重量允许偏差试验、以及搭接筋长度和焊接质量的试验检测；
（6）水质分析：氯离子含量，硫酸根含量，总固体试验，PH值(酸碱度)试验。路面开工前必须进行的试验；
（7）无机结合料稳定材料试验：含水量，标准击实，无侧限抗压强度、抗拉强度、室内抗压回弹模量、稳定土配合比设计，稳定土中水泥或石灰剂量的测定，石灰的化学分析。
3.矿料试验
（1）碎石压碎值，磨耗值，视密度，磨光值，细长扁平颗粒含量及颗粒组成等各项指标的试验检测。砂的视密度，坚固性，砂当量及级配，以及矿粉的视密度，含水量，粒度范围等指标的试验检测；
（2）沥青混合料试验，沥青原材料试验：相对密度，含水量，针入度，延度，软化点，，粘度，闪点，溶解度，含腊量及加热损失试验。沥青混合料试验：密度，空隙率，马歇尔稳定度和流值，残留稳定度，沥青含量，饱和度，筛分试验，配合比设计标准试验。
4.路基、路面检测验收
几何尺寸，压实度，厚度，平整度，弯沉试验，粗糙度，摩擦系数测定等等。
二、试验检测工作中存在的主要问题
1.检测指标不完善
在检测指标方面存在三个问题：
(1)在进行路基压实度检测时，当路基填筑高度很高或很低时，对原地基的强度没有评定方法，施工时没有严格的控制指标，目前有关部门正在就这项指标进行研究；
(2)在路面设计的理论和方法中，现在是以路表弯沉值作为厚度的控制指标，但对底层拉应力却没有标准和要求；
(3)路面多层体系设计时是按回弹模量法，施工时按无侧限抗压强度控制，缺少从路用角度提出的混合料控制指标。
2.各种仪器的检测结果不统一
例如：路面抗滑性能测试中，摆式仪测定的数据重现性很差，其中一个重要的原因就是仪器本身造成的，导致进口摆式仪与国产摆式仪检测结果不一致。
3.现场密度检测的难点
3.1稳定材料结合料剂量的检测
公路工程常用的稳定材料有：石灰稳定土，石灰+粉煤灰稳定碎石，水泥稳定碎石等。在这些稳定材料中，起稳定作用的结合料剂量是决定稳定混合料质量好坏的重要因素之一。在施工过程中，施工单位一般都能按照规范要求建立结合料剂量标准曲线。但由于标准曲线是在最佳含水量、标准颗粒大小和标准时间的条件下建立的，因此，相关条件与实际施工存在差别，这为施工单位的反检测提供了便利，却给监理、监督单位的质量检测增加了一定的难度。
3.2混合料配合比的检测
公路工程所使用的路面材料一般都必须经过配合比设计，然后再根据设计要求进行施工，如：用作基层的石灰+粉煤灰稳定碎石、水泥稳定碎石；用作路面的水泥混凝土、沥青混合料等。但在实际施工过程中，施工单位往往在配合比方面失控或存在较大偏差，也有一些监理部门只是简单地对组成混合料的集料进行筛分，如对混凝土的碎石、砂进行筛分， 这样仍然难对施工现场生产的混合料进行客观公正的检测。为客观公正地检测路面材料的配合比， 施工单位尤其是监理、监督单位不仅要检测其结合料的含量， 还要检测其级配组成情况， 在检测混合料的级配组成时必须将设计的集料级配组成转化成实际施工过程中控制混凝土的级配组成。
3.3 碾压成型材料压实度的检测
对需要经过碾压成型的材料而言，在材料及其组成都满足规范要求后，压实度对材料的强度起着至关重要的作用。因此，控制好这种材料的压实度是控制好工程质量的关键。但在实际施工过程中，除了压实机械上的原因之外，还有其他的原因使得人们对压实度的控制难以如愿以偿。其中一个重要方面是对施工检测过程中假超密的控制失控，例如将原是假超密的数据改成非超密数据，导致原检测压实度合格工程，开放交通后变得不合格，使得人们对病害的分析感到困难重重。这种现象在沥青路面上表现得尤其突出。因此，解决假超密问题成为合理控制压实度的关键。分析假超密形成的原因，主要有：a）标准干密度比实际的偏小；b）配合比与标准击实所用的差别较大，尤其是混合料的集料级配， 前者一般比较容易解决，而后者是关键所在。
三、施工过程中的质量控制
1.严格控制施工程序
必须认真按规定要求做好组织、物质、技术及现场四个方面的准备工作，小桥涵、挡土墙、盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制。施工技术人员应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作。
2.施工方法合理选择
目前，多采用机械化施工或合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率。降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。
3.路基填料
在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的3倍一4倍；涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡土墙墙背回填部分。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。
4.路基填筑
桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀同填；涵顶填土的松铺厚度小于50cm一100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。
5.控制路基強度
压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。
6.压实度控制
保证土的最佳含水量，土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。合理选用压实机具，土层填土厚度以不超过30 公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说．采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高。同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。
7.水破坏的控制
水对公路路基使用性能的影响较大，它降低路基的强度。高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩路基内的水害不严重，所以主要防止整体道床水下渗，引起整体道床结构的破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入整体道床．形成高温水，在行车荷载作用下，碎石剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。
8.小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制的要点桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定。
四、结束语
随着我国公路基础建设投资规模加大，试验检测是工程质量管理的关键，是公路施工企业节省工程造价、提高社会信誉的重要管理手段，也是为国家创建高质量、高标准的公路工程的重要保障。所以，我们必须给予高度重视。做好公路工程的质量控制是通过检测工作来实现的，只有做好此项工作，才能充分发挥试验检测工作在公路工程建设中举足轻重的作用。