回首这个刚过去的九月份，汽车圈里议论最多的就是新能源车了。
　　首先来的便是当头棒喝，年初曝光的新能源车企“骗补”事件有了最终的官方处理结果。9月8日，国家财政部公布了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》，对新能源汽车推广应用补助资金的调查清查做了初步通报，并对5家违反相关法律法规涉嫌骗取中央财政补贴的客车企业予以公开曝光，还给出了具体的处罚措施，应该说下手还是挺狠的。
　　最狠的处罚就不仅是棒喝了，干脆杖杀完事，这个被打趴下的就是苏州吉姆西客车制造有限公司，因为它的“骗补”情节最为严重。吉姆西不但被取消了中央财政补贴资格（俗称“国补”），2015年生产的全部车辆中央财政都不予补助，2015年度预拨的全部“国补”资金也要全部追回，而且更要命的是，工信部直接取消了它的整车生产资质，这意味着吉姆西只好停产关门。
　　其他4家客车企业是苏州金龙、深圳五洲龙、河南少林和奇瑞万达，它们也被要求追回2015年度共计2416辆违规车辆所套取的“国补”资金，并被按问题金额50%再追加罚款，同时自2016年起还被取消“国补”资格。虽然没被一棍子打死，但补贴损失再追加罚金已动辄几亿，这也够它们喝一壶的了。真是偷鸡不成蚀把米，早知现在何必当初？
　　回头来聊聊“骗补”这件事，这些受罚企业确实是罪有应得，虽然说企业的存在意义就是要逐利，但纯靠钻政策漏洞去骗取非法暴利，这肯定是有悖于企业家精神的。不过话说回来，作为补贴政策的制定者，有关部门是不是也该因此反思一下，如果当初的补贴政策制定得更合理更完善一些，让心怀不轨者知难而退，也许就不至于出现今天这个尴尬局面了。据悉，新能源车的补贴政策（尤其是针对补贴额最大的客车）很快就要做出调整，也许国庆后就会见分晓，让我们拭目以待。
　　“骗补”事件影响几何？我认为它至少给目前虚火较旺的中国新能源车产业敲响了警钟。这一行目前更多依赖于国家战略和政府投资来驱动，无可否认其未来美好前景，但在发展上一定要避免大跃进式的盲目冲动，否则就会欲速则不达。上面更多该做的是，引导这个行业尽快往市场化方向去发展，协调各相关利益方，打破行政垄断和地方保护，为真正健康有序的市场化运作扫清障碍。
　　在这个多事之秋，好在新能源车方面也还有秋风送爽。截稿这几天就得到内部消息，有一家企业很快就会拿到国家发改委颁发的新能源车“准生证”，成为继北汽新能源、长江汽车之后第三家喜获生产资质的新能源车企。我们暂时还不方便公布这家企业的名字，提示一下，过去十余年来它更多隐身于整车厂幕后，在整车设计研发领域可提供包括产品定位、概念策划、汽车造型、工程设计、性能集成、试制试验、供应商管理、平台开发、投产服务等全系解决方案，近年来在电动汽车上它猛然发力，首款纯电动概念跑车已惊艳亮相。
　　谁都梦想成为中国的特斯拉，相比那些雷声大雨点小的PPT造车团队，这家企业显然要靠谱多了，不信咱等着瞧。