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混合动力车真的能省油吗？
日常行驶中，油耗的一大部分都浪费在了起步提速过程中，平均油耗6升的小车，在频繁起步停车的拥堵城市中，百公里油耗可能达到9升以上。因此，混合动力车就是针对这种情况设计的，令发电机尽量保持在低转速区域，也就是每次起步都用电动机代替发电机工作。
电动机似乎天生就是辅助发动机的。电机最大的特点就是扭矩大，最适合汽车的起步提速时使用，对于拥堵城市的走走停停，此时用电机驱动车子就是最佳的省油方案，别小看电池组和电动机的这些帮助，丰田宣称：雷凌双擎的动力比传统车提升了30%而同时油耗下降了40%。在大城市拥堵状态下，才最能体现出混合动力车子的省油效果。
其实，混合动力车看似简单，就是发动机加上电池组，但要造出一部真正省油而又便宜的车却很难，这一切都需要强大的技术和足够的经验支撑。有多难？车展上的混合动力概念车家家都有，为什么市场上没有便宜又实用的混动车型在卖？
混合动力车配置并不复杂，不过，难的是怎样将这些动力“聪明地混在一起”，而核心是PCU控制系统以及创新的ECVT变速箱。混合动力做得好不好，关键就是这个控制系统，在千变万化的道路行车时，油与电到底该怎样配合，而这一切都来自于车厂的经验。
雷凌双擎的核心以四大系统构成，包括1.8升排量阿特金森发动机、一块6.5Ah的镍氢电池以及PC控制模块和ECVT电控无级变速器。相较于传统的发动机，阿特金森发动机压缩比超高且转速更低，更省油并适合提供发电，这台ECVT电控变速器与普通车子的CVT无级变速器差别很大，结构完全不同，智能控制分配所有的动力系统的参与程度，而且结构更简单、传递效率更高。
混动雷凌的动力输出控制得精准凌厉，它居然做到了一件十分神奇的设计，就是所谓的“车身扭矩缓震控制”，也就是PCU控制系统能根据路面及车身的具体情况来改变扭矩的输出，实际上就是能在瞬间产生一个相反的扭力，力的大小刚好抵消平衡车身的俯仰，最终的效果是令车身的前后俯仰震动更小、乘坐起来更舒适。丰田在混合动力领域控制技术方面到底有多领先，看了这个例子就知道。
有人觉得混动雷凌的这块“纯电驱动行驶里程大约2公里的6.5Ah镍氢电池组”似乎配置较低。其实这是综合考量镍氢电池的充电特性、安全性耐用性以及大电流输出特性后的权衡，大家都觉得锂电池似乎更“高档”些，这主要是我们日常生活中的感觉而已。而“6.5Ah只能纯电行驶2公里”也似乎有点不可思议，其实，关键还是要看最终的省油效果。
雷凌双擎与传统版的车有何差别？
“你的混合动力车在哪里充电”？
“我的雷凌不用充电”！
混动雷凌的电池无需外接的插电式充电。那么，混动雷凌是怎样充电的呢？发动机会择机为电池组充电，还有就是在刹车的时候，自动回收动能转化成电力为电池组充电，而一切都是智能自动，无需驾驶者进行额外的工作。
当电池组的电力用完之后，车子就自动变成了传统的发动机汽车。没有笨重的电池，混动雷凌的车重只比普通版雷凌稍重了约几十公斤左右，空间则与传统轿车几乎一样。其实，一部完善的混合动力车本就应该如此，自然的驾驶，而不能让驾驶者觉得过于复杂及紧张。驾驶混动雷凌无需驾驶者专业的技术和经验，只需与普通车子一样加油即可，驾驶起来的感觉也几乎与普通车子相同，当然，在纯电动驱动时，车内一片寂静，而且没有电动车特有的那种明显的“滋滋”电流声。如果不细心留意的话，甚至很难察觉发动机是何时介入及退出的，发动机运转时的震动与噪音都很轻微。
在理想状态下的最大续航里程可达到1000公里！
我们的试驾综合了城市拥堵、高速路段以及普通道路，两百多公里下来，我们分别以豪爽的大脚油门、细腻的省油模式以及普中等的加减速驾驶风格来进行测试。出人意料的是，仪表盘上的百公里平均油耗一直处于4.1～4.7升之间。按照我们的经验，在今天的测试环境下，对于传统轿车来说，不同驾驶风格的百公里油耗可能会在6～9升之间。也就是说，混动雷凌不仅省油，而且还对各种不同的驾驶风格不大敏感，真正地能让所有人都得到理想的油耗。车厂更宣称：在理想状态下，最大的续航里程可达到1000公里！而混动雷凌的油箱只有45升！
混动雷凌除了在城市里明显的省油效果外，还解决了纯电动车最大的一个问题，就是“续航里程焦虑”。即使电池没电，混动雷凌也能像普通汽油车一样去油站加油，无论何时何地，都能立刻出发跑长途。
省油与省钱
混动雷凌的百公里综合油耗为4.2升，市场上有些小排量汽油发电机轿车的成绩也能有5升左右，因此，有些人拿混动雷凌“百公里4.2升”的油耗与传统发动机轿车进行油耗对比，继而得出判断，“混动雷凌并不比传统轿车省多少油”，百公里的油耗差异也就1升。如果混动雷凌比人家贵上2～3万元的话，实际上就划不来了。
其实，这样的“理论数据对比”并不实际。因为对比的是工况法测试的油耗数据。
不是说数据不准确，只是说这些数据是参考用的。大家生活的城市不同，那些理论数据百公里油耗五点几升的小车，在拥堵的城市使用，实际油耗可能会达到8升，而通过测试，混动雷凌的油耗“很难突破5升”。这就是理论油耗与实际油耗的巨大差异。而混动雷凌恰恰就是在拥堵的城市使用时才能体现出省油效果。
混动雷凌是划时代的产品，因为它不仅做到了真正的省油，还做到了市场可接受的价格。混动雷凌售价13.98～15.98万元，与传统版雷凌几乎一样（当然，具体的豪华及舒适性配置肯定不会一样）。混动雷凌的出现，一下子将混合动力车带入了实用化的阶段，而且居然没有同价位的对手车型。其实，混合动力车自身的成本并不算很高，而高的是开发成本，因此，只有有了足够的销量才能平衡成本继而降低售价。现在丰田在中国做到了。
之前的普锐斯并不成功，因为车价太过昂贵。雷凌双擎的售价在13～17万元左右，比起传统版只是稍贵一点而已，如果算上政策的补贴和几年下来省下的油钱，加上日后二手车更高的价值，肯定是划算的。
而且，广州给出了对于混动雷凌这一类的新能源汽车优惠政策，而对于国内大城市目前愈来愈紧的限行限购，混合动力车将更具吸引力，不仅如此，对于混动雷凌的车主来说，堵车缓行也可能不再是一个噩梦。
日常行驶中，油耗的一大部分都浪费在了起步提速过程中，平均油耗6升的小车，在频繁起步停车的拥堵城市中，百公里油耗可能达到9升以上。因此，混合动力车就是针对这种情况设计的，令发电机尽量保持在低转速区域，也就是每次起步都用电动机代替发电机工作。
电动机似乎天生就是辅助发动机的。电机最大的特点就是扭矩大，最适合汽车的起步提速时使用，对于拥堵城市的走走停停，此时用电机驱动车子就是最佳的省油方案，别小看电池组和电动机的这些帮助，丰田宣称：雷凌双擎的动力比传统车提升了30%而同时油耗下降了40%。在大城市拥堵状态下，才最能体现出混合动力车子的省油效果。
其实，混合动力车看似简单，就是发动机加上电池组，但要造出一部真正省油而又便宜的车却很难，这一切都需要强大的技术和足够的经验支撑。有多难？车展上的混合动力概念车家家都有，为什么市场上没有便宜又实用的混动车型在卖？
混合动力车配置并不复杂，不过，难的是怎样将这些动力“聪明地混在一起”，而核心是PCU控制系统以及创新的ECVT变速箱。混合动力做得好不好，关键就是这个控制系统，在千变万化的道路行车时，油与电到底该怎样配合，而这一切都来自于车厂的经验。
雷凌双擎的核心以四大系统构成，包括1.8升排量阿特金森发动机、一块6.5Ah的镍氢电池以及PC控制模块和ECVT电控无级变速器。相较于传统的发动机，阿特金森发动机压缩比超高且转速更低，更省油并适合提供发电，这台ECVT电控变速器与普通车子的CVT无级变速器差别很大，结构完全不同，智能控制分配所有的动力系统的参与程度，而且结构更简单、传递效率更高。
混动雷凌的动力输出控制得精准凌厉，它居然做到了一件十分神奇的设计，就是所谓的“车身扭矩缓震控制”，也就是PCU控制系统能根据路面及车身的具体情况来改变扭矩的输出，实际上就是能在瞬间产生一个相反的扭力，力的大小刚好抵消平衡车身的俯仰，最终的效果是令车身的前后俯仰震动更小、乘坐起来更舒适。丰田在混合动力领域控制技术方面到底有多领先，看了这个例子就知道。
有人觉得混动雷凌的这块“纯电驱动行驶里程大约2公里的6.5Ah镍氢电池组”似乎配置较低。其实这是综合考量镍氢电池的充电特性、安全性耐用性以及大电流输出特性后的权衡，大家都觉得锂电池似乎更“高档”些，这主要是我们日常生活中的感觉而已。而“6.5Ah只能纯电行驶2公里”也似乎有点不可思议，其实，关键还是要看最终的省油效果。
雷凌双擎与传统版的车有何差别？
“你的混合动力车在哪里充电”？
“我的雷凌不用充电”！
混动雷凌的电池无需外接的插电式充电。那么，混动雷凌是怎样充电的呢？发动机会择机为电池组充电，还有就是在刹车的时候，自动回收动能转化成电力为电池组充电，而一切都是智能自动，无需驾驶者进行额外的工作。
当电池组的电力用完之后，车子就自动变成了传统的发动机汽车。没有笨重的电池，混动雷凌的车重只比普通版雷凌稍重了约几十公斤左右，空间则与传统轿车几乎一样。其实，一部完善的混合动力车本就应该如此，自然的驾驶，而不能让驾驶者觉得过于复杂及紧张。驾驶混动雷凌无需驾驶者专业的技术和经验，只需与普通车子一样加油即可，驾驶起来的感觉也几乎与普通车子相同，当然，在纯电动驱动时，车内一片寂静，而且没有电动车特有的那种明显的“滋滋”电流声。如果不细心留意的话，甚至很难察觉发动机是何时介入及退出的，发动机运转时的震动与噪音都很轻微。
在理想状态下的最大续航里程可达到1000公里！
我们的试驾综合了城市拥堵、高速路段以及普通道路，两百多公里下来，我们分别以豪爽的大脚油门、细腻的省油模式以及普中等的加减速驾驶风格来进行测试。出人意料的是，仪表盘上的百公里平均油耗一直处于4.1～4.7升之间。按照我们的经验，在今天的测试环境下，对于传统轿车来说，不同驾驶风格的百公里油耗可能会在6～9升之间。也就是说，混动雷凌不仅省油，而且还对各种不同的驾驶风格不大敏感，真正地能让所有人都得到理想的油耗。车厂更宣称：在理想状态下，最大的续航里程可达到1000公里！而混动雷凌的油箱只有45升！
混动雷凌除了在城市里明显的省油效果外，还解决了纯电动车最大的一个问题，就是“续航里程焦虑”。即使电池没电，混动雷凌也能像普通汽油车一样去油站加油，无论何时何地，都能立刻出发跑长途。
省油与省钱
混动雷凌的百公里综合油耗为4.2升，市场上有些小排量汽油发电机轿车的成绩也能有5升左右，因此，有些人拿混动雷凌“百公里4.2升”的油耗与传统发动机轿车进行油耗对比，继而得出判断，“混动雷凌并不比传统轿车省多少油”，百公里的油耗差异也就1升。如果混动雷凌比人家贵上2～3万元的话，实际上就划不来了。
其实，这样的“理论数据对比”并不实际。因为对比的是工况法测试的油耗数据。
不是说数据不准确，只是说这些数据是参考用的。大家生活的城市不同，那些理论数据百公里油耗五点几升的小车，在拥堵的城市使用，实际油耗可能会达到8升，而通过测试，混动雷凌的油耗“很难突破5升”。这就是理论油耗与实际油耗的巨大差异。而混动雷凌恰恰就是在拥堵的城市使用时才能体现出省油效果。
混动雷凌是划时代的产品，因为它不仅做到了真正的省油，还做到了市场可接受的价格。混动雷凌售价13.98～15.98万元，与传统版雷凌几乎一样（当然，具体的豪华及舒适性配置肯定不会一样）。混动雷凌的出现，一下子将混合动力车带入了实用化的阶段，而且居然没有同价位的对手车型。其实，混合动力车自身的成本并不算很高，而高的是开发成本，因此，只有有了足够的销量才能平衡成本继而降低售价。现在丰田在中国做到了。
之前的普锐斯并不成功，因为车价太过昂贵。雷凌双擎的售价在13～17万元左右，比起传统版只是稍贵一点而已，如果算上政策的补贴和几年下来省下的油钱，加上日后二手车更高的价值，肯定是划算的。
而且，广州给出了对于混动雷凌这一类的新能源汽车优惠政策，而对于国内大城市目前愈来愈紧的限行限购，混合动力车将更具吸引力，不仅如此，对于混动雷凌的车主来说，堵车缓行也可能不再是一个噩梦。