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摘要：区域经济日益成熟与发展的今天，国家顺应时代潮流提出了《中国图们江区域合作开发规划纲要——以长吉图开发开放先导区》的战略要求，这对于东北老工业基地来说是一次重振繁荣的机会。与此同时环境问题成为风口浪尖，行行业业也都必须要在“低碳”的要求下进行发展和生存，作为长吉图发展最为关键的现代物流更要切实做好低碳要求。文章在分析长吉图现代物流发展状况的基础上，对于其在低碳要求下存在的问题进行分析和解读，提出相应的解决措施。
关键词：低碳；长吉图区域；现代物流
一、低碳约束下长吉图区域现代物流发展研究背景及意义
长吉图开放先导区就像一个新生儿一样诞生在东北老工业基地，它不能再遵从中国改革开放前的物流发展模式，必须紧紧跟上世界潮流，在经济转型期的中国，低碳物流成为一个新的物流模式。
长吉图先导区作为一个具有纽带作用的核心地区，其发展程度以及发展模式直接影响到东北老工业基地，甚至中国以及周边国家的发展。
在时代背景下提出低碳物流的概念，对于长吉图区域的发展具有重要意义。
首先是加强了低碳交通运输体系的成长。现在长吉图发展先导区处于刚刚起步阶段，还没有形成一个统一的整体，特别是现代物流环节更是欠缺合作和整合。各自为战的物流模式会加大对于资源的浪费和环境的破坏。其实这不仅是长吉图区域的问题，在中国这样的情况是普遍存在的，我们可以在平时生活中明显看出来，比如很多物流运输存在重复运输和仓储不满等现象。所以，只有大力倡导低碳物流才能掀起中国物流模式的新篇章，把重心放在主要加强运输交通工具整合、提高运输准确率等方面。
物流领域内，绿色物流之所以会脱颖而出就是因为其在一个地区内对于传统物流各个方面的改进和更新作用。传统物流在物流的各个环节都出现了不同程度的环境破坏，包括运输环节中运输工具的废气物排放，加工等环节的浪费等。绿色物流强调的是物流环节与环境的双向共生关系，减少物流单方面对于环境的压力，形成经济与环境的可持续发展模式。低碳约束下的绿色物流必将会引发长吉图先导区各项节能技术的进步以及信息化基础的建设完善。低碳物流的要求下会催生大量的科技创新，其中节能技术是长吉图区域比较欠缺的一方面，长吉图区域没有丰富的水能资源和风能资源，基本依靠火、热、油等传统能源。其实，长吉图区域少雨，拥有丰富的太阳能资源。所以在大政策的要求下，我相信长吉图区域的新能源技术将会实现大发展，将其应用于现代物流将会进一步实现环境和经济的协调发展。
其次是信息化的基础建设，信息时代的来临，改变了人们的习惯，逐渐取代传统的物流方式，进而大量使用计算机等工具。信息技术与物流产业的进一步结合，将会大大减少物流资源的浪费，将会提高物流的效率。在中国处处可见的物流网点就是一个初步的现象，想要实现长吉图区域的发展，就要在现有的信息化基础上进行创新和深化，实现供应链信息充分利用，最终达到长足发展。
21世纪的今天对于低碳物流的关注度会有增无减，传統的低碳争端会越来越趋向于新的角度，就是对于企业间低碳物流的竞争会进一步加强，而且随着进出口贸易的增长，国外企业带着先进的产业和物流模式进入中国之时，国内企业必然会遭受更大的冲击。在这个关键的节点，长吉图区域现代物流的发展必须紧紧依靠绿色物流的观念，深化绿色物流对于企业的要求，这样才能取得长远的发展前景。于此低碳物流的进一步提出和深化将会对于长吉图先导区促进区域物流企业的整合和合作方面起到很大的作用，长吉图发展先导区域的建立对于推动该地区物流产业的发展是必然的，当地传统的物流模式必须要打破。当下大多数的物流企业都是各自发展的，很少有相互的合作发展，在低碳约束下区域经济的物流企业必须要加强合作，逐步形成物流企业的集合，只有这样才能形成物流企业间信息资源的共享，逐渐解决重复运输、仓储不满造成的浪费以及对于环境的破坏将会大大的减少，达到一举两得的效果。在这样的模式下发展的长吉图现代物流将会走向可持续发展的绿色道路，对于长足发展具有决定性作用。
二、低碳约束下长吉图区域现代物流的现状分析
（一）现代物流基础设施建设现状
现代物流能够迅速发展靠的就是全面的基础设施建设，所以衡量一个地区物流发展是否符合低碳经济的要求，主要看其基础设施的运用就能体现的出来。自从2010年以来，挥春至图们江高速公路、罗津港租用、长吉城际铁路、各大国际航线开通。所有的迹象都在表明长吉图区域现代物流基础设施都在朝着合理的方向发展，但是我们通过数据统计不难发现，长吉图先导区的陆上交通、水上交通以及航空港对于现代低碳物流的差距还是很大的。首先是空港基础设施不完善，整个吉林省仅仅只有几个机场，数量和质量上不能满足开放的先导区的进一步发展，各大机场都缺吞吐能力，水运港口方面，仅仅依靠以图们江为主的干线航运，沿河港口能力不足，没有形成规模，比较单一。其次是各项物流基础设施老旧，技术落后，不能满足低碳物流的要求。再次由于我国现代物流发展时间比较晚，大多数的物流企业仍然在使用比较落后的物流工具，不能进行创新和形成特色。从仓储发展而来的物流企业没有形成良好的基础，在发展到一定程度之后就会出现停滞状态，主要原因就是因为设备老化不能及时更新，规模很大但是绝大部分处于浪费状态。
（二）现代物流信息化程度状况
物流信息化程度决定了一个物流企业甚至是一个地区物流的发展程度。举个例子，我们都知道美国著名的物流公司UPS，作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。UPS之所以会发展的如此辉煌，靠的就是无与伦比的现代物流信息系统，它是最早开始研究包裹跟踪系统的公司，这一压倒性的优势使得该公司在最初阶段取得成功，经过数十年的开发完善，UPS已经成为全球著名物流公司。我们可以很直观地看到长吉图区域在这一方面的欠缺、落后，抛开长吉图区域，其实中国很少能有做到UPS这样的物流公司。吉林省物流信息网是在2009年正式开始运行的，这对于当时物流产业的发展是十分有帮助的，极大地提高了现代物流的效率，减少了很多不必要的浪费和环节，起到了保护环境的作用。随着国际化物流信息的发展，长吉图区域物流信息化逐渐呈现落后迹象，需要进行改进。 纵观长吉图先导区现代物流大多数是独立发展的，他们因为利益驱动呈现出地域保护主义现象，各个物流运营商和企业之间几乎没有物流信息的相互交流，造成大量资源的浪费，比如仓储因为货物的多少而出现装不下和空闲的状况、运输过程中的浪费等现象，这些不必要的浪费对于环境的压力是很大的，对于长吉图先导区低碳的现代物流的发展是非常不利的。
（三）低碳约束下现代物流发展政策和意识现状
长吉图区域现代物流发展的最终目的就是要带动长吉图周边地区经济的健康发展，进而通过与国际物流行业的接轨带动周边国家发展从而影响国内物流产业的发展。但是国际政治经济形势不稳定，贸易壁垒仍然存在，特别是低碳经济现状下，呈现出越来越多关于绿色环保的进出口条例，一定程度上制约了长吉图区域现代物流的发展。但是随着国际对于低碳物流的要求进一步提高，引發的一系列矛盾和冲突越来越多的是对于低碳物流的要求，是否符合绿色、低碳的运输要求，这在一定程度上影响了长吉图先导区现代物流的发展。无论是从企业发展方面，还是关于低碳物流政策的制度方面来说，都是十分欠缺的。首先，从企业的层面来说，企业缺少相应的资金和技术去对其物流的发展现状做出改变，硬性指标下极有可能就会造成企业利润的下降或者直接破产。其次，从政府的层面来讲，政策对于低碳物流的发展意识明显不够，几乎没有针对低碳物流方面的相关政策提出过要求，更没有相应的专门的政策，没有对于企业的激励政策。
（四）现代物流从业人员状况
物流企业不仅要靠先进的运输以及管理模式，更需要优秀物流从业人员。根据统计表明，物流从业人员在不断呈现减少、流失趋势。从事铁路运输以及公路运输的人员流失最为明显，随着城市物流的不断发展，从事城市物流的人员逐步增多。特别是长吉图区域，更多存在的就是这些穿梭于城市的物流配送员，他们大多数追求的是快速的经济利润，根本不会去考虑什么现代低碳物流，大多数情况下抛弃了现代低碳物流的发展模式。他们大多数的交通工具存在着排放量大、污染环境的现象。
现代物流从业人员的受教育状况。经过调查长吉图区域百分之六十左右的人员是没有接受过专业的物流培训的，更别说接受专业的绿色物流概念。这直接影响的是一个区域物流的发展状况，更进一步说将会影响企业低碳物流的发展，人才的缺失会使得企业没有动力和能力去改进和变革，企业的困难将会直接升级为一个地区的问题，将会导致长吉图先导区低碳物流的恶性发展循环。
三、低碳约束下长吉图区域现代物流发展的应对策略
（一）推进一体化、高效合理的现代物流基础设施建设
首先应该结合长吉图区域实际物流运输情况，对于原有的基础设施进行改进和整体规划，形成完善的物流运输网络结构。在空间布局上尽量符合保护环境的观念，合理利用空间。规模上，政府应该加强与物流企业的合作，对于各种资源进行整合，优化。逐渐形成一体化的经营模式，减少不必要的环节达到低碳的要求。
其次就是政府应该对于企业的基础设施进行监督。对于企业现有的一些老化运输设备、仓储设备、搬运设备等进行督促更新，形成企业与环保的协同发展，达到基础设施与低碳的友好型关系。
（二）科学构建信息化与网络化的物流系统
基于信息化和网络化的长吉图区域现代物流发展将会呈现出新的篇章。首先，我们应该对于现有的信息化资源进行整合完善，将信息化管理充分运用。这样才能使得资源形成共享，各个物流企业之间得到沟通和实际运输过程中的联系，数据的共享、资源的共用将会大大减少成本，提高效率。
其次，目前长吉图区域主要应用的现代物流信息技术有：GPS、EOS、条形码以及EDI等先进技术，但是技术的互联网应用欠缺，可以考虑通过这些先进技术与互联网的应用实现运输货物载重率、利用率、空间利用率等达到最佳效率，这样可以极大地减少运输过程中的浪费，还可以通过两者的结合实现货物运输长短途的优化，起到保护环境的目的。
（三）提高低碳物流意识，构建低碳物流政策体系
长吉图区域现代物流的低碳发展不但需要从自身层面进行反省，更要进行政策的指导、约束。政府应该加大力度转变现代物流的传统观念，将低碳经济融入到现代物流的每个方面，以低碳为标准，以环保为界限，打造全方位的长吉图现代物流模式。
同时对内加强环保法律法规的建设，规范行为，提高要求。对于低碳物流企业加以扶持和奖励，激励低碳物流企业的发展。对外完善相关进出口贸易规定，加强对于低碳物流相关规定的进一步解读，合理应对冲突。跟上潮流的脚步，加强长吉图区域现代物流的长足发展。
（四）推动高校现代绿色物流专业以及培养模式的发展
只有将具有一定的专业知识的人才安排到物流的关键步骤上才能一步步地解决前文提到的那些痼疾。就目前长吉图的高校来看，只有少数几所高校具有相关专业，例如，吉林大学专业方向具有现代绿色物流等。其他高校虽然也有物流专业却没有形成比较系统的教学模式，缺乏对于绿色物流的研究。对于这个问题，无论是教育部门还是高校个体都要努力，将各高校的各相关专业进行整合深化，将理论知识转变为实践知识，引进国内外先进学者的理论进行研究和学习。加强对于物流专业的毕业人才进行引导，使其可以得到一定的发展空间，真正做到学有所用。当然企业也要做出相关的激励政策，根据绩效等因素对于在绿色物流方面有突出建议和理论的给予奖励，这样在企业内部形成一种人人创新的氛围，才能推动企业绿色物流发展，在集群作用下，长吉图区域的现代绿色物流将会得到发展。
四、结语
总之，对于世界物流趋向于绿色节能来说，长吉图区域的发展不可避免地要踏上一条艰难的道路。通过对于长吉图区域现代物流的研究，我们可以看到长吉图区域巨大的发展潜力，想要实现长足可持续发展必须始终坚持低碳的标准。长吉图区域现代物流的发展需要多方力量的共同帮助，一方面，政府必须加以重视，提高对于低碳物流的投入，无论是人力、财力、物力。另一方面，相关物流企业必须将低碳现代物流植根于企业文化，应用现代物流技术，推动企业的持续发展。
【参考文献】
[1]徐小三，许业玲.“低碳约束下的现代物流业发展要求及应对策略”[J].物流技术，2011（13）：9-10.
[2]肖瑶.长吉图区域绿色物流发展研究[D].延边大学，2014.
[3]冯博杰.长吉图先导区国际物流通道建设规划研究[D].吉林大学，2015.
[4]王莉.“长吉图开发开放先导区现代物流产业发展影响因素辨析”[J].物流技术，2012（23）：130-132.
[5]郎春婷，于仰男，许超.“长吉图开发开放先导区物流发展模式分析”[J].物流技术，2013（09）：111-113.
作者简介：金燕波，长春大学管理学院副教授，研究方向：物流管理、采购管理。
曹玉雪，长春大学研究生。
关键词：低碳；长吉图区域；现代物流
一、低碳约束下长吉图区域现代物流发展研究背景及意义
长吉图开放先导区就像一个新生儿一样诞生在东北老工业基地，它不能再遵从中国改革开放前的物流发展模式，必须紧紧跟上世界潮流，在经济转型期的中国，低碳物流成为一个新的物流模式。
长吉图先导区作为一个具有纽带作用的核心地区，其发展程度以及发展模式直接影响到东北老工业基地，甚至中国以及周边国家的发展。
在时代背景下提出低碳物流的概念，对于长吉图区域的发展具有重要意义。
首先是加强了低碳交通运输体系的成长。现在长吉图发展先导区处于刚刚起步阶段，还没有形成一个统一的整体，特别是现代物流环节更是欠缺合作和整合。各自为战的物流模式会加大对于资源的浪费和环境的破坏。其实这不仅是长吉图区域的问题，在中国这样的情况是普遍存在的，我们可以在平时生活中明显看出来，比如很多物流运输存在重复运输和仓储不满等现象。所以，只有大力倡导低碳物流才能掀起中国物流模式的新篇章，把重心放在主要加强运输交通工具整合、提高运输准确率等方面。
物流领域内，绿色物流之所以会脱颖而出就是因为其在一个地区内对于传统物流各个方面的改进和更新作用。传统物流在物流的各个环节都出现了不同程度的环境破坏，包括运输环节中运输工具的废气物排放，加工等环节的浪费等。绿色物流强调的是物流环节与环境的双向共生关系，减少物流单方面对于环境的压力，形成经济与环境的可持续发展模式。低碳约束下的绿色物流必将会引发长吉图先导区各项节能技术的进步以及信息化基础的建设完善。低碳物流的要求下会催生大量的科技创新，其中节能技术是长吉图区域比较欠缺的一方面，长吉图区域没有丰富的水能资源和风能资源，基本依靠火、热、油等传统能源。其实，长吉图区域少雨，拥有丰富的太阳能资源。所以在大政策的要求下，我相信长吉图区域的新能源技术将会实现大发展，将其应用于现代物流将会进一步实现环境和经济的协调发展。
其次是信息化的基础建设，信息时代的来临，改变了人们的习惯，逐渐取代传统的物流方式，进而大量使用计算机等工具。信息技术与物流产业的进一步结合，将会大大减少物流资源的浪费，将会提高物流的效率。在中国处处可见的物流网点就是一个初步的现象，想要实现长吉图区域的发展，就要在现有的信息化基础上进行创新和深化，实现供应链信息充分利用，最终达到长足发展。
21世纪的今天对于低碳物流的关注度会有增无减，传統的低碳争端会越来越趋向于新的角度，就是对于企业间低碳物流的竞争会进一步加强，而且随着进出口贸易的增长，国外企业带着先进的产业和物流模式进入中国之时，国内企业必然会遭受更大的冲击。在这个关键的节点，长吉图区域现代物流的发展必须紧紧依靠绿色物流的观念，深化绿色物流对于企业的要求，这样才能取得长远的发展前景。于此低碳物流的进一步提出和深化将会对于长吉图先导区促进区域物流企业的整合和合作方面起到很大的作用，长吉图发展先导区域的建立对于推动该地区物流产业的发展是必然的，当地传统的物流模式必须要打破。当下大多数的物流企业都是各自发展的，很少有相互的合作发展，在低碳约束下区域经济的物流企业必须要加强合作，逐步形成物流企业的集合，只有这样才能形成物流企业间信息资源的共享，逐渐解决重复运输、仓储不满造成的浪费以及对于环境的破坏将会大大的减少，达到一举两得的效果。在这样的模式下发展的长吉图现代物流将会走向可持续发展的绿色道路，对于长足发展具有决定性作用。
二、低碳约束下长吉图区域现代物流的现状分析
（一）现代物流基础设施建设现状
现代物流能够迅速发展靠的就是全面的基础设施建设，所以衡量一个地区物流发展是否符合低碳经济的要求，主要看其基础设施的运用就能体现的出来。自从2010年以来，挥春至图们江高速公路、罗津港租用、长吉城际铁路、各大国际航线开通。所有的迹象都在表明长吉图区域现代物流基础设施都在朝着合理的方向发展，但是我们通过数据统计不难发现，长吉图先导区的陆上交通、水上交通以及航空港对于现代低碳物流的差距还是很大的。首先是空港基础设施不完善，整个吉林省仅仅只有几个机场，数量和质量上不能满足开放的先导区的进一步发展，各大机场都缺吞吐能力，水运港口方面，仅仅依靠以图们江为主的干线航运，沿河港口能力不足，没有形成规模，比较单一。其次是各项物流基础设施老旧，技术落后，不能满足低碳物流的要求。再次由于我国现代物流发展时间比较晚，大多数的物流企业仍然在使用比较落后的物流工具，不能进行创新和形成特色。从仓储发展而来的物流企业没有形成良好的基础，在发展到一定程度之后就会出现停滞状态，主要原因就是因为设备老化不能及时更新，规模很大但是绝大部分处于浪费状态。
（二）现代物流信息化程度状况
物流信息化程度决定了一个物流企业甚至是一个地区物流的发展程度。举个例子，我们都知道美国著名的物流公司UPS，作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。UPS之所以会发展的如此辉煌，靠的就是无与伦比的现代物流信息系统，它是最早开始研究包裹跟踪系统的公司，这一压倒性的优势使得该公司在最初阶段取得成功，经过数十年的开发完善，UPS已经成为全球著名物流公司。我们可以很直观地看到长吉图区域在这一方面的欠缺、落后，抛开长吉图区域，其实中国很少能有做到UPS这样的物流公司。吉林省物流信息网是在2009年正式开始运行的，这对于当时物流产业的发展是十分有帮助的，极大地提高了现代物流的效率，减少了很多不必要的浪费和环节，起到了保护环境的作用。随着国际化物流信息的发展，长吉图区域物流信息化逐渐呈现落后迹象，需要进行改进。 纵观长吉图先导区现代物流大多数是独立发展的，他们因为利益驱动呈现出地域保护主义现象，各个物流运营商和企业之间几乎没有物流信息的相互交流，造成大量资源的浪费，比如仓储因为货物的多少而出现装不下和空闲的状况、运输过程中的浪费等现象，这些不必要的浪费对于环境的压力是很大的，对于长吉图先导区低碳的现代物流的发展是非常不利的。
（三）低碳约束下现代物流发展政策和意识现状
长吉图区域现代物流发展的最终目的就是要带动长吉图周边地区经济的健康发展，进而通过与国际物流行业的接轨带动周边国家发展从而影响国内物流产业的发展。但是国际政治经济形势不稳定，贸易壁垒仍然存在，特别是低碳经济现状下，呈现出越来越多关于绿色环保的进出口条例，一定程度上制约了长吉图区域现代物流的发展。但是随着国际对于低碳物流的要求进一步提高，引發的一系列矛盾和冲突越来越多的是对于低碳物流的要求，是否符合绿色、低碳的运输要求，这在一定程度上影响了长吉图先导区现代物流的发展。无论是从企业发展方面，还是关于低碳物流政策的制度方面来说，都是十分欠缺的。首先，从企业的层面来说，企业缺少相应的资金和技术去对其物流的发展现状做出改变，硬性指标下极有可能就会造成企业利润的下降或者直接破产。其次，从政府的层面来讲，政策对于低碳物流的发展意识明显不够，几乎没有针对低碳物流方面的相关政策提出过要求，更没有相应的专门的政策，没有对于企业的激励政策。
（四）现代物流从业人员状况
物流企业不仅要靠先进的运输以及管理模式，更需要优秀物流从业人员。根据统计表明，物流从业人员在不断呈现减少、流失趋势。从事铁路运输以及公路运输的人员流失最为明显，随着城市物流的不断发展，从事城市物流的人员逐步增多。特别是长吉图区域，更多存在的就是这些穿梭于城市的物流配送员，他们大多数追求的是快速的经济利润，根本不会去考虑什么现代低碳物流，大多数情况下抛弃了现代低碳物流的发展模式。他们大多数的交通工具存在着排放量大、污染环境的现象。
现代物流从业人员的受教育状况。经过调查长吉图区域百分之六十左右的人员是没有接受过专业的物流培训的，更别说接受专业的绿色物流概念。这直接影响的是一个区域物流的发展状况，更进一步说将会影响企业低碳物流的发展，人才的缺失会使得企业没有动力和能力去改进和变革，企业的困难将会直接升级为一个地区的问题，将会导致长吉图先导区低碳物流的恶性发展循环。
三、低碳约束下长吉图区域现代物流发展的应对策略
（一）推进一体化、高效合理的现代物流基础设施建设
首先应该结合长吉图区域实际物流运输情况，对于原有的基础设施进行改进和整体规划，形成完善的物流运输网络结构。在空间布局上尽量符合保护环境的观念，合理利用空间。规模上，政府应该加强与物流企业的合作，对于各种资源进行整合，优化。逐渐形成一体化的经营模式，减少不必要的环节达到低碳的要求。
其次就是政府应该对于企业的基础设施进行监督。对于企业现有的一些老化运输设备、仓储设备、搬运设备等进行督促更新，形成企业与环保的协同发展，达到基础设施与低碳的友好型关系。
（二）科学构建信息化与网络化的物流系统
基于信息化和网络化的长吉图区域现代物流发展将会呈现出新的篇章。首先，我们应该对于现有的信息化资源进行整合完善，将信息化管理充分运用。这样才能使得资源形成共享，各个物流企业之间得到沟通和实际运输过程中的联系，数据的共享、资源的共用将会大大减少成本，提高效率。
其次，目前长吉图区域主要应用的现代物流信息技术有：GPS、EOS、条形码以及EDI等先进技术，但是技术的互联网应用欠缺，可以考虑通过这些先进技术与互联网的应用实现运输货物载重率、利用率、空间利用率等达到最佳效率，这样可以极大地减少运输过程中的浪费，还可以通过两者的结合实现货物运输长短途的优化，起到保护环境的目的。
（三）提高低碳物流意识，构建低碳物流政策体系
长吉图区域现代物流的低碳发展不但需要从自身层面进行反省，更要进行政策的指导、约束。政府应该加大力度转变现代物流的传统观念，将低碳经济融入到现代物流的每个方面，以低碳为标准，以环保为界限，打造全方位的长吉图现代物流模式。
同时对内加强环保法律法规的建设，规范行为，提高要求。对于低碳物流企业加以扶持和奖励，激励低碳物流企业的发展。对外完善相关进出口贸易规定，加强对于低碳物流相关规定的进一步解读，合理应对冲突。跟上潮流的脚步，加强长吉图区域现代物流的长足发展。
（四）推动高校现代绿色物流专业以及培养模式的发展
只有将具有一定的专业知识的人才安排到物流的关键步骤上才能一步步地解决前文提到的那些痼疾。就目前长吉图的高校来看，只有少数几所高校具有相关专业，例如，吉林大学专业方向具有现代绿色物流等。其他高校虽然也有物流专业却没有形成比较系统的教学模式，缺乏对于绿色物流的研究。对于这个问题，无论是教育部门还是高校个体都要努力，将各高校的各相关专业进行整合深化，将理论知识转变为实践知识，引进国内外先进学者的理论进行研究和学习。加强对于物流专业的毕业人才进行引导，使其可以得到一定的发展空间，真正做到学有所用。当然企业也要做出相关的激励政策，根据绩效等因素对于在绿色物流方面有突出建议和理论的给予奖励，这样在企业内部形成一种人人创新的氛围，才能推动企业绿色物流发展，在集群作用下，长吉图区域的现代绿色物流将会得到发展。
四、结语
总之，对于世界物流趋向于绿色节能来说，长吉图区域的发展不可避免地要踏上一条艰难的道路。通过对于长吉图区域现代物流的研究，我们可以看到长吉图区域巨大的发展潜力，想要实现长足可持续发展必须始终坚持低碳的标准。长吉图区域现代物流的发展需要多方力量的共同帮助，一方面，政府必须加以重视，提高对于低碳物流的投入，无论是人力、财力、物力。另一方面，相关物流企业必须将低碳现代物流植根于企业文化，应用现代物流技术，推动企业的持续发展。
【参考文献】
[1]徐小三，许业玲.“低碳约束下的现代物流业发展要求及应对策略”[J].物流技术，2011（13）：9-10.
[2]肖瑶.长吉图区域绿色物流发展研究[D].延边大学，2014.
[3]冯博杰.长吉图先导区国际物流通道建设规划研究[D].吉林大学，2015.
[4]王莉.“长吉图开发开放先导区现代物流产业发展影响因素辨析”[J].物流技术，2012（23）：130-132.
[5]郎春婷，于仰男，许超.“长吉图开发开放先导区物流发展模式分析”[J].物流技术，2013（09）：111-113.
作者简介：金燕波，长春大学管理学院副教授，研究方向：物流管理、采购管理。
曹玉雪，长春大学研究生。