“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”今年5月，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在透露新款车型时，曾公开叫板特斯拉。
　　两个多月后的2020年7月12日，这个被一再推迟的比亚迪首款搭载刀片电池的车型终于正式上市。
　　与特斯拉同处一个战场，近些年比亚迪却风光不再，无论是品牌认同还是销量都处于守势，王传福的失意不言而喻。从公开喊话来看，其为了扭转颓势打造了“汉”，意欲正面硬刚马斯克的Model 3。
　　暂且不論比亚迪“汉”的实际市场表现能否为王传福扳回一局，仅从马斯克眼下的相关布局来看，面对比亚迪的出招，特斯拉早有应对之策。

比亚迪“汉”对业绩改善有限

　　王传福的比亚迪，遭遇了“成长的烦恼”。
　　2020年7月7日，比亚迪发布的6月份产销报告显示，全月公司汽车销量为3.37万辆，同比下滑12.93%，其中新能源乘用车销量1.31万辆，同比下降约49.46%;2020年上半年，公司累计汽车销量为15.86万辆，同比下降30.45%，其中新能源汽车累计销量为6.07万辆，同比下降58.34%。
　　新能源汽车下滑幅度远大于总体幅度，这意味着以新能源汽车为重心的比亚迪，现在正靠传统燃油汽车发力遏制低迷的车市。
　　与之对应的是，国产特斯拉、蔚来、理想等车企的销量都在高歌猛进。
　　“其实，比亚迪的颓势去年就显现了，今年是在疫情与国产特斯拉上市的双重冲击下，显得尤为突出罢了。”A股职业投资者李元海称。
　　据财报数据显示，比亚迪2019年实现营业收入1277.39亿元，同比下滑1.78%，但净利润同比下滑41.93%，扣非后净利润更是同比下滑60.64%。
　　为了走出困境、增强竞争优势，王传福祭出了杀招：推出首款搭载刀片电池的车型——比亚迪“汉”。
　　“比亚迪在部分参数上超越了Model 3。”一名汽车分析师告诉《电脑报》，比亚迪“汉”在车身尺寸、丰富配置、最大功率、最大扭矩、最大刹车距离等参数上占优，不过Model 3依然在续航里程、百公里加速等参数上占优。
　　譬如顶配的“汉”续航里程最高达到605km、百公里加速3.9秒，而Model3 高性能全轮驱动版续航里程最高达到635km、百公里加速3.4秒，这意味着两者各有优势的前提下，在部分核心指标上，比亚迪还有改进的空间。
　　而从预订效果来看，这个差异化打法其实开局尚可。

　　“ 如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”———马斯克

　　公开数据显示，比亚迪“汉”预订量超过2万台，其中大多数为纯电版，官方估算2020年下半年的销量为 3.8万～4.4万辆，以预售价进行推算，倘若达到销售目标将贡献83.52亿～122.98亿元。
　　但无法忽视的是，即使一切顺利，这点贡献相对上千亿元营业收入只能在一定程度上有所改善，且由于处于量产前期，收入难以转化为净利润，对公司的净利润的改善可能爱莫能助。

底牌难以在短期内见效

　　王传福很乐观，但想挑战马斯克不是一件轻而易举的事情。
　　与特斯拉在同一年切入新能源汽车赛道，比亚迪常常被外界用来与前者比较，不过相当长一段时间内，王传福并未重视马斯克。
　　特斯拉以个人消费的To C为切入口，而比亚迪以批量采购的To B为切入口，在起跑阶段，比亚迪相对跑得更快。王传福意气风发，在2013年公开表示马斯克玩的是小众产品：“如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”
　　这番言论被马斯克嗤之以鼻：“我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”
　　在外界眼中，彼时的王传福可与马斯克分庭抗礼，毕竟前者是被股神巴菲特选中之人：“比亚迪的王传福很清楚什么是自己能做到的、什么是自己做不到的。而马斯克则认为自己无所不能，所以我下注，更愿意选择那些有自知之明的人。”
　　新能源汽车的角逐，一旦跑慢了，就相对落后了。
　　这七年来，比亚迪与特斯拉都上了好几个台阶，但王传福与马斯克的地位却有了微妙的变化，前者光环褪色，后者如日中天。
　　再譬如截至2020年7月13日23点，比亚迪市值为2670.85亿元，是2013年市值的约3倍，超越上汽集团成为中国最大的车企，而特斯拉市值为3277.67亿美元，是2013年市值的7倍多，为全球最大的车企，且马斯克的身家已超过巴菲特。
　　此背景下，王传福何来底气挑战马斯克？
　　究其原因，一是比亚迪与华为合作，借助华为在移动生态上的优势，弥补了比亚迪在手机汽车互联系统上的短板;二是力推的刀片电池更为强调安全性。
　　毕竟，当下自燃成为新能源汽车行业一大痛点：2019年中国市场一共召回3.37万辆缺陷新能源车辆，6520辆有潜在的自燃隐患，占据缺陷车辆总数的19.3%。
　　不过，这也算不上什么特别大的优势。一名互联网观察人士表示：“比亚迪自认为抓住了市场痛点，希望走一条与特斯拉分庭抗礼的技术路线，这个战略从长远来看没有问题，但短期效果难以下结论，刀片电池是否在生活场景中更为安全，还要接受市场的考验。”

马斯克早有后手

　　从实验数据来看，刀片电池的确取得较大技术突破，令能量密度较低的磷酸铁锂电池兼具了高密度与安全性，成为王传福的“叫板”底气，但在马斯克眼中，这点威胁或许不值一提。 　　一方面，马斯克与比亚迪的老对手宁德时代结缘，后者在磷酸铁锂电池上也有突破，其设计的方形磷酸铁锂电池也可媲美刀片电池。
　　马斯克也将推出基于方形磷酸铁锂电池的Model3 ，磷酸铁锂版Model3在安全性上足以与“汉”一战。
　　另外一方面，马斯克收购了一家名为Maxwell的电池公司，从而暴露了特斯拉自研电池的意图，一旦特斯拉解决当前主流三元锂电池在高密度与安全性上的平衡难题，王传福期待的技术“颠覆”或将付之东流。
　　更关键的是，相比王传福，当下让马斯克更忧心的或许是华尔街空头。
　　据外媒报道，马斯克于2018年初制定了新的薪酬计划，其薪酬与特斯拉市值、运营绩效挂钩：特斯拉授予马斯克长达10年的股票期权，可分12批行权，其中市值条件为1500亿美元激活，每增加500亿美元可行权一次。
　　倘若不考虑运营目标的话，当特斯拉的市值达到6500亿美元时，马斯克即可兑现全部十年期股票期权。
　　截至2020年7月13日23点，马斯克解锁了前四关。
　　然而，做空特斯拉的力量也在不断积蓄。据S3Partners数据显示，截至2020年7月9日，特斯拉的做空头寸高达199.5亿美元，有望成为华尔街有史以来第一只做空资金突破200亿美元的股票。
　　这意味着，华尔街看好马斯克的人与看空的人严重对立。
　　为此，《电脑报》采访了多名业内人士，在他们看来，华尔街分裂的根本原因是关注点不同：悲观者更多关注的是特斯拉的缺点，譬如特斯拉市净率超过10倍、依然处于虧损中、产能不足、画饼充饥等;而乐观者更多关注的是特斯拉的优点，譬如技术领先、创新不断、市场认可度不断提高、营业收入不断增加等。
　　毋庸置疑，特斯拉也有需要面对的“危机”，危机之下马斯克的注意力会不会分散，特斯拉会不会露出破绽，尚需时间验证，假如真有转机，就考验的是比亚迪是否具备弯道超车的能力。
　　比亚迪未来变数仍在……