要说今年最让车迷忧伤的事情，那就是大众经典的甲壳虫车型的停产。甲壳虫车型除了代步的基本属性以外已然演变成了一个独特的“符号”，承載了全世界无数人的青春和汽车梦。不过虽然经典，在全球的消费大升级面前，情怀显然无法支撑一个车型的销量。好在，大众还有另外一个“符号”，那就是T系列。
　　方正的造型使得迈特威的视觉面积不算太大，但当它停在一辆标准轴距的奔驰V-Class旁边的时候，迈特威无论是长度还是高度，都可以用PLUS这个词来形容。
　　大众T系列发展到今天已经经历了6代的产品演变，定位也从第4代产品起由之前的偏重个人用途转变到了现在的偏重商用，而整个车系也针对商用市场做出了豪华版迈特威和商用版凯路威两款产品，有点类似奔驰的V-Class和威霆、福特的途睿欧和全顺的差异化定位。
　　初次接触T6“迈特威”是在2015年的德国，在慕尼黑前往英戈尔施塔特的高速公路上，我们乘坐一辆当时还未在中国上市的第六代迈特威以超过200km/h的速度疾驰，如此庞大身量的一辆“面包车”，居然凭借稳健的底盘及优异的高速性能留给了我深刻的印象。
　　此刻这台车摆在了我面前，这是一辆指导价50.68万元的四驱7座顶配车型，方正的造型使得迈特威的视觉面积不算太大，但当它停在一辆标准轴距的奔驰V-Class旁边的时候，迈特威无论是长度还是高度，都可以用PLUS 这个词来形容。我把迈特威的试驾分享给朋友，朋友问了我一个问题，那就是5代和6代的区别有哪些。单从外观造型轮廓和车身尺寸来看显然从5代到6代没有做出太本质的变化，外观细节的变化和内部配置的增加才是换代的本质区别点。
　　单从外观造型轮廓和车身尺寸来看显然从5代到6代没有做出太本质的变化，外观细节的变化和内部配置的增加才是换代的本质区别点。
　　虽然迈特威定位高端商务接待领域，但内饰依然采用大面积的硬质塑料，全黑的钢琴漆配合银色装饰让前排显得不再那么老成，研究大众品牌产品的朋友或许知道，其实T系列车系曾经不归属于PQ平台现在也不归属于MQB平台，这在大众品牌产品里可以说是一个相当独特的存在了，如此的技术背景也就形成了一个很好的优势，那就是迈特威在电气化配置方面，不局限于PQ或者MQB平台的车身总线电脑限制，它也可以轻松的使用大众集团旗下众多车型的零部件进行设计安装，比如我见到了POLO的天窗总成、转向控制杆总成、高尔夫的顶灯、方向盘、多媒体系统甚至来自宾利品牌的倒车摄像头组件。配置方面，这台顶配迈特威装配了大众DCC电控悬架、电动侧滑门、电动尾门、前排带加热功能的电动座椅、带前中置的丹拿系统，而大众MIB第二代多媒体系统的配备也让日常使用具有更高的便利性，尤其是配备了CarPlay功能，对于苹果手机用户来说，使用的好感倍增。
　　接近5m的车长和3m的轴距为迈特威带来了“奢侈”的车内空间，第二排座椅可以实现360°旋转，配合中间可升降的原厂“小圆桌”，可以在车里随时召开5人会议，这是一个很有意思的设计。第二排车窗可以打开和后两排的遮阳帘也是彰显全新迈特威定位商务市场的特点，当然这也是奔驰V级上所没有的。驾驶感受嘛，这台2.0TSI发动机与7挡DQ500双离合变速器的搭配表现的中规中矩，或许在途观或者迈腾上来看可以称得上动力充沛，不过带动迈特威这个2.5t的大家伙，显得就不够游刃有余了。倒是这套四驱系统的存在让本来底盘就不低的迈特威在通过一些坑洼路面的时候表现出了不俗的实力。总的来说，就像我刚才帮您分析T系列产品在大众家族的技术定位一样，迈特威在当今的汽车市场上也是一个非常独特的存在，比它便宜的没它配置丰富，比它贵的没它实用，差异化竞争留给了迈特威足够的市场空间，我们也衷心的希望这样一辆情怀之车可以继续优化与延续下去。