【摘 要】
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以汽车装配式凸轮为对象,通过粉末锻造制备了样块.研究了锻造工艺对Fe-0.8C-2Cu材料密度、孔隙和显微组织的影响.将锻造试样在650℃去应力退火,然后进行淬火加低温回火处理,研究了材料在150、200、250℃三种回火温度下的摩擦磨损性能.结果 表明:锻造可以大幅提高粉末冶金材料的密度,可提高至7.78 g/cm3,可达真密度的99％,烧结和锻造试样的组织主要为珠光体和铁素体,经过锻造后材料晶粒细化无微裂纹.150℃回火试样的磨损方式随着载荷的增加从磨粒磨损逐步转变为剥层磨损,250℃回火试样以黏着磨
【机 构】
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扬州大学机械工程学院,江苏扬州225001;扬州保来得科技实业有限公司,江苏扬州225127
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以汽车装配式凸轮为对象,通过粉末锻造制备了样块.研究了锻造工艺对Fe-0.8C-2Cu材料密度、孔隙和显微组织的影响.将锻造试样在650℃去应力退火,然后进行淬火加低温回火处理,研究了材料在150、200、250℃三种回火温度下的摩擦磨损性能.结果 表明:锻造可以大幅提高粉末冶金材料的密度,可提高至7.78 g/cm3,可达真密度的99％,烧结和锻造试样的组织主要为珠光体和铁素体,经过锻造后材料晶粒细化无微裂纹.150℃回火试样的磨损方式随着载荷的增加从磨粒磨损逐步转变为剥层磨损,250℃回火试样以黏着磨损为主,200℃回火试样的磨损方式以磨粒磨损为主,试样的摩擦系数较稳定,耐磨性较好.
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对1060铝和AZ31B镁合金进行异种材料搅拌摩擦对接焊试验,研究了接头的显微组织、织构分布和力学性能.结果 表明:从焊核区中心至镁侧热力影响区,平均晶粒尺寸逐渐增大,再结晶分数和大角度晶界占比逐渐降低,微观织构从‖ WD逐渐转变为‖ TD.接头焊核区的显微硬度相较母材的增加,由于焊核区和镁侧热力影响区晶粒尺寸的差异,镁侧热力影响区/焊核区界面处显微硬度发生突变.接头的抗拉强度和伸长率分别为75.6 MPa和0.6％,接头的断裂位置为镁侧热力影响区/焊核区界面处,断裂方式为脆性断裂.
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研究了M型可降解支架材料PLLA在膨胀过程中的力学特性对支架膨胀特性的影响.建立M型支架,并将赋予其3种不同的材料,316L不锈钢、WE43镁铝合金、PLLA,利用有限元方法,对其进行膨胀过程模拟.研究了3种不同材料的变形特性和膨胀性能.结果 表明:随着压力的增加,其径向、轴向和周向变形都在不断变化,其中316L材料的变化量受压力影响较小;WE43镁铝合金在膨胀过程中存在变形突变点;PLLA受压力的影响较为敏感,导致其径向支撑力较弱,需要改变其弹性模量和屈服强度以增加其在膨胀过程中的力学性能.
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