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摘要：在我国时代不断进步背景下，地铁交通因其便捷、安全逐渐成为我国社会大众出行主要选择之一，地铁交通与传统交通具有很大优势，可以大幅度提高我国社会大众出行质量，全面落实我国可持续发展理念。根据研究发现，目前我国大多数城市已经逐渐开展地铁交通建设工作，而在地铁建设中盾构法作因其安全性和先进性，逐渐被众多地铁施工单位所应用，但是由于地铁隧道是在地下施工，在施工过程中很容易出现地面沉降问题，因此，相关工作人员必须对其问题进行解决，才能有效提高地铁隧道施工安全性、可靠性。基于这一基础，本文就以地铁隧道为基础，对其盾构法施工进行深入研究并提出解决地面沉降问题有效措施。
关键字：地铁隧道;盾构法;地面沉降
引言：我国社会经济不断发展，城市化水平逐渐提升，城市人口逐渐攀升，在这背景下，城市交通问题矛盾逐渐凸显，城市轨道交通作为城市发展下必然产物，因其独有特色逐渐受到城市居民青睐，如运量大、速度快、安全、准点等，并且轨道交通还可以在一定程度上提高资源利用率，节约城市用地。因此，目前越来越多城市逐渐开始建设轨道交通，盾构法作为轨道交通施工主要手段之一，可以保证其轨道交通质量，但是应用盾构法也容易导致地面出现沉降问题，相关工作人员必须对其进行深入研究，寻找其原因并制定相应解决措施，全面提高我国轨道交通施工质量。
一、布置沉降观测点
施工单位在进行施工过程中需要根据施工情况对其进行测量，可以在隧道中线上方布置相应观测点，地面位置离隧道之间的距离需要控制在5米以内，同时施工人员将观测点布置4个以后需要建立横断面检测点，一般情况下沉降观测点为五个以上才能达到相应效果。如果在施工过程中土地较为软或者深度较浅的话，施工人员在进行布置时应该根据施工情况对其进行综合性判断，合理布置相应监测点，其次，如果地面为混凝土，工作人员进行布置时要以路面中线位置为基础，按照相应距离设置观测点，将其布置到地面以上，才能保证其作用充分发挥出来，达到相应检测效果。另外，工作人员进行观测点布置时可以根据其实际情况将其布置在地底，需要注意的是工作人员对地底观测点进行观测时要尽量避免地面硬壳，导致其测量数据出现误差。施工人员在进行关注点布置要根据施工情况来进行综合性考量，从而满足现阶段发展需求，对其保证其间接合理性、科学性。
二、对其频率进行分析
施工单位要想在施工过程中避免地面出现沉降现象，就需要对其频率进行详细分析，可以通过不同角度来具体进行研究，将其盾构机工作情况了解到位，一般情况下，工作人员需要到盾构机前方10米位置进行频率监测，也可以在盾构机往后20米位置进行监测，需要注意施工单位需要根据施工情况对每一处观测点的频率进行相应分析，从而保证其提频率合理性，让土层频率能够控制到安全范围之内，降低地面沉降问题出现现象，如果在测量分析过程中发现其地面出现异常如隆起、沉降等，相关工作人员必须根据施工情况对其进行测量，判断其频率范围，尽量减少地面沉降现象出现的概率。
三、微扰动双液注浆
微扰动双液注浆可以有效减少地铁隧道出现地面沉降现象，通过研究发现，微扰动双液注浆可以根据隧道曲线能对其进行预测，并根据其预测结果，按照区域、阶段进行注浆，从而达到固定效果，避免地面出现沉降，施工人员应用该技术时要以少量多次为原则进行注浆，从而提高地面稳固度，让隧道可以得到抬升，保障地铁隧道施工质量与效率，减少地面沉降事件发生，为社会大众人身安全保驾护航。
四、利用隔水材料进行堵漏
据研究发现，地铁隧道在施工过程中出现地面沉降主要因素是因为在施工人员在接缝处没有做好防渗漏工作，尤其是隧道接缝处，隧道接缝处极容易出现渗水现象，一旦隧道接风处出现渗水就会很容易导致隧道内部结构出现混乱，久而久之就会出现隧道倒塌情况引发地面沉淀，因此施工人员在进行施工时，需要到隧道并注入相应防隔水材料，如聚氨酯材料，聚氨酯材料在遇水以后会出现化学反应形成隔水膜，可以有效阻止水流进入隧道，但是聚氨酯材料只能用于渗漏不严重情况下，如果其渗漏现象过于严重，施工人员需要到其接缝处进行隔断密封注浆工作，可以采用环氧树脂材料，环氧树脂材料主要分为刚性和弹性，根据其不同特性应用区域也不同，刚性环氧树脂材料主要应用于隧道顶块处，而在隧道顶块下则需要采用弹性环氧树脂材料，才能起到相应隔水堵漏效果，避免水流进入隧道内部，地面沉降现象出现。
五、进行加固措施
地铁隧道施工与传统施工相比具有很大不同，地铁隧道施工过程中隧道所承受的压力较大，很容易导致其结构出现裂缝，严重时还会导致混凝土出现破损，因此，相关工作人员必须对其采取相应措施进行加固，一般情况下，地铁隧道加固工作主要根据其裂缝区域进行作业，可以分为地层和隧道结构，工作人员会根据施工区域对其进行注浆加固工作，如洞内、地面，从而提高隧道周围地层稳固度，注浆完成以后工作人员需要对其进行后续加固工作，确保其加固措施稳定性，如芳纶布、钢板环，需要注意，芳纶布只用用于洞内裂缝较小的区域，这主要是因为芳纶布的断裂程度较高，如果洞内裂缝较大，不仅无法起到作用，还会导致其裂缝增加，因此对于洞内裂缝过大的区域，工作人员需要采用钢板材料来进行加固，避免其裂缝扩大，影响隧道整体结构，最后工作人员还需要在盾构环内进行相应加固工作，利用钢板增加隧道承载力，从而起到加固目的。
六、结束语
总之，施工人员在地铁隧道工程中应用盾构法时导致地面出现沉降因素较多，不仅和施工人员施工方式、技术相关，还和其地质条件有着莫大关系，如地质结构、地下水位、深度、截面等。因此，施工人员必须在施工过程中对其施工进度进行动态观测，对相应数据进行搜集，一旦发现出现异常数据需要及时调整施工方案，采取补救措施对其进行防护，避免出现地面沉降问题。
参考文献
[1]刘治富.地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题及处治措施[J].智能城市，2020，7（02）：149-150.
[2]邱家松.地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题分析[J].绿色环保建材，2020（07）：128-129.
[3]秦玉開.地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题分析[J].建筑技术开发，2019，46（13）：138-139.
[4]贾文恺.地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题探析[J].工程技术研究，2017（09）：67-68.
中铁十二局集团有限公司
关键字：地铁隧道;盾构法;地面沉降
引言：我国社会经济不断发展，城市化水平逐渐提升，城市人口逐渐攀升，在这背景下，城市交通问题矛盾逐渐凸显，城市轨道交通作为城市发展下必然产物，因其独有特色逐渐受到城市居民青睐，如运量大、速度快、安全、准点等，并且轨道交通还可以在一定程度上提高资源利用率，节约城市用地。因此，目前越来越多城市逐渐开始建设轨道交通，盾构法作为轨道交通施工主要手段之一，可以保证其轨道交通质量，但是应用盾构法也容易导致地面出现沉降问题，相关工作人员必须对其进行深入研究，寻找其原因并制定相应解决措施，全面提高我国轨道交通施工质量。
一、布置沉降观测点
施工单位在进行施工过程中需要根据施工情况对其进行测量，可以在隧道中线上方布置相应观测点，地面位置离隧道之间的距离需要控制在5米以内，同时施工人员将观测点布置4个以后需要建立横断面检测点，一般情况下沉降观测点为五个以上才能达到相应效果。如果在施工过程中土地较为软或者深度较浅的话，施工人员在进行布置时应该根据施工情况对其进行综合性判断，合理布置相应监测点，其次，如果地面为混凝土，工作人员进行布置时要以路面中线位置为基础，按照相应距离设置观测点，将其布置到地面以上，才能保证其作用充分发挥出来，达到相应检测效果。另外，工作人员进行观测点布置时可以根据其实际情况将其布置在地底，需要注意的是工作人员对地底观测点进行观测时要尽量避免地面硬壳，导致其测量数据出现误差。施工人员在进行关注点布置要根据施工情况来进行综合性考量，从而满足现阶段发展需求，对其保证其间接合理性、科学性。
二、对其频率进行分析
施工单位要想在施工过程中避免地面出现沉降现象，就需要对其频率进行详细分析，可以通过不同角度来具体进行研究，将其盾构机工作情况了解到位，一般情况下，工作人员需要到盾构机前方10米位置进行频率监测，也可以在盾构机往后20米位置进行监测，需要注意施工单位需要根据施工情况对每一处观测点的频率进行相应分析，从而保证其提频率合理性，让土层频率能够控制到安全范围之内，降低地面沉降问题出现现象，如果在测量分析过程中发现其地面出现异常如隆起、沉降等，相关工作人员必须根据施工情况对其进行测量，判断其频率范围，尽量减少地面沉降现象出现的概率。
三、微扰动双液注浆
微扰动双液注浆可以有效减少地铁隧道出现地面沉降现象，通过研究发现，微扰动双液注浆可以根据隧道曲线能对其进行预测，并根据其预测结果，按照区域、阶段进行注浆，从而达到固定效果，避免地面出现沉降，施工人员应用该技术时要以少量多次为原则进行注浆，从而提高地面稳固度，让隧道可以得到抬升，保障地铁隧道施工质量与效率，减少地面沉降事件发生，为社会大众人身安全保驾护航。
四、利用隔水材料进行堵漏
据研究发现，地铁隧道在施工过程中出现地面沉降主要因素是因为在施工人员在接缝处没有做好防渗漏工作，尤其是隧道接缝处，隧道接缝处极容易出现渗水现象，一旦隧道接风处出现渗水就会很容易导致隧道内部结构出现混乱，久而久之就会出现隧道倒塌情况引发地面沉淀，因此施工人员在进行施工时，需要到隧道并注入相应防隔水材料，如聚氨酯材料，聚氨酯材料在遇水以后会出现化学反应形成隔水膜，可以有效阻止水流进入隧道，但是聚氨酯材料只能用于渗漏不严重情况下，如果其渗漏现象过于严重，施工人员需要到其接缝处进行隔断密封注浆工作，可以采用环氧树脂材料，环氧树脂材料主要分为刚性和弹性，根据其不同特性应用区域也不同，刚性环氧树脂材料主要应用于隧道顶块处，而在隧道顶块下则需要采用弹性环氧树脂材料，才能起到相应隔水堵漏效果，避免水流进入隧道内部，地面沉降现象出现。
五、进行加固措施
地铁隧道施工与传统施工相比具有很大不同，地铁隧道施工过程中隧道所承受的压力较大，很容易导致其结构出现裂缝，严重时还会导致混凝土出现破损，因此，相关工作人员必须对其采取相应措施进行加固，一般情况下，地铁隧道加固工作主要根据其裂缝区域进行作业，可以分为地层和隧道结构，工作人员会根据施工区域对其进行注浆加固工作，如洞内、地面，从而提高隧道周围地层稳固度，注浆完成以后工作人员需要对其进行后续加固工作，确保其加固措施稳定性，如芳纶布、钢板环，需要注意，芳纶布只用用于洞内裂缝较小的区域，这主要是因为芳纶布的断裂程度较高，如果洞内裂缝较大，不仅无法起到作用，还会导致其裂缝增加，因此对于洞内裂缝过大的区域，工作人员需要采用钢板材料来进行加固，避免其裂缝扩大，影响隧道整体结构，最后工作人员还需要在盾构环内进行相应加固工作，利用钢板增加隧道承载力，从而起到加固目的。
六、结束语
总之，施工人员在地铁隧道工程中应用盾构法时导致地面出现沉降因素较多，不仅和施工人员施工方式、技术相关，还和其地质条件有着莫大关系，如地质结构、地下水位、深度、截面等。因此，施工人员必须在施工过程中对其施工进度进行动态观测，对相应数据进行搜集，一旦发现出现异常数据需要及时调整施工方案，采取补救措施对其进行防护，避免出现地面沉降问题。
参考文献
[1]刘治富.地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题及处治措施[J].智能城市，2020，7（02）：149-150.
[2]邱家松.地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题分析[J].绿色环保建材，2020（07）：128-129.
[3]秦玉開.地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题分析[J].建筑技术开发，2019，46（13）：138-139.
[4]贾文恺.地铁隧道盾构法施工中的地面沉降问题探析[J].工程技术研究，2017（09）：67-68.
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