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摘要：随着我国高速公路的飞速发展，高速公路施工技术日益成熟，高速公路施工发展趋势趋于西南地区，我国西南地区多深丘、河谷，以山地为主，局部地区线路位于堆积体（滑坡体）下方，为确保线路的安全，一般采用抗滑桩进行防护，起到边坡稳定的作用，因抗滑桩一般位于滑坡体下方，施工安全风险较大，因此，抗滑桩施工过程控制尤为重要。
关键词：抗滑桩、堆积体、60～80°
工程概况：
由中铁北京工程局工程局承建的武隆至道真（重庆境）高速公路（渝湘复线高速公路）吴家坡特大桥抗滑桩防护支挡工程位于重庆市武隆区江口镇谭家村，抗滑桩位于吴家坡特大桥桥右侧22#桥墩～27#桥墩右侧，堆积体前缘，堆积体处于基本稳定状态（稳定系数1.06），安全系数余度不足。共计44根抗滑桩，设计桩长20m，桩径2*3m，间距5m。受现场场地限制，同时为了确保施工生产的顺利进行，抗滑桩右侧建有一条施工便道，为施工唯一通道，同时施工现场下方紧邻G319国道，水平距离195m，高差180m.
抗滑桩施工控制要点：
1、紧邻便道侧安全防护;
2、抗滑桩的施工顺序安排;
3、陡坡位置抗滑桩锁口施工;
4、装配式井字提升架安装;
5、受限区域人工作业;
紧邻便道侧安全防护：
抗滑桩紧邻施工便道，抗滑桩外侧距离施工便道水平距离最短处仅有2m，为保证施工期间纵向便道的通行，同时为确保抗滑桩施工的安全，拟在桩中心5m范围内设置外径φ108，壁厚 6mm热轧无缝钢管桩防护，钢管桩端头索尖，桩身环向20cm，纵向40cm设置溢浆孔，梅花形布置，孔径10mm。钢管桩内安装钢筋笼，钢筋笼采用直径φ18螺纹钢，布设四根，详见图示。
钢管桩采用潜孔钻钻孔，采用梅花形布设，间距50cm，在抗滑桩和纵向便道中间布设不少于2排抗滑桩，钻孔直径130mm，要求嵌岩深度不小于2m，钢管桩外露50cm，钻孔完成后采用C40水泥浆注浆，注浆完成后，采用[16槽钢进行横向连接，将所有钢管桩连接成一个整体，同时在靠近便道侧设置防撞护栏，避免车辆靠近。确保施工安全。
抗滑樁的施工顺序安排：
为确保施工过程中滑坡体整体稳定，同时对滑坡体扰动最小，拟从滑坡体两侧向中间进行施工，同时由于施工场地紧邻纵向便道，施工拟施1跳2，小里程施工顺序为1、4、2、5、3、6、9、7、10、8、11、14、12、15、13、16、19、17、20、18、21;大里程以此类推，即可保证施工安全，又可保证施工功效。
陡坡位置抗滑桩锁口施工：
现场施工坡度较陡，不具备修筑大的作业平台，同时为确保施工安全。减少对既有土体的扰动，拟从靠便道侧开始下挖，施工锁口，外侧无场地区域，采用钢模板立模，浇筑护壁及锁口混凝土，护壁1m一节，当坍塌严重时，长度可适当调整，当护壁混凝土养护达到5Mpa后，便可拆除模板，通常拆模时间为24小时，再进行下一节施工，待护壁浇筑到底部具有足够大的作业区域时，锁口混凝土强度达到设计强度后，再依次分层填筑，从底部将锁口两侧填筑起来，填筑完成后进行作业平台修筑，为确保施工安全，外侧悬空护壁浇筑厚度与锁口厚度一样，同时在抗滑桩护壁内侧支撑20工字钢。
装配式井字提升架安装：
井架尺寸为3m（长）×3m（宽）×3m（高），组合式拼装，卷扬机提升力为2t，立柱和横杆采用100*100*5mm方钢，提升梁采用I20工字钢，提升梁外露1.5m，方便出渣机架出料侧部设横杆，设可移动式防护栏杆，机架其他三侧设剪刀撑和固定式栏杆，并配备限位器、防坠器、防脱钩器等装置。杆件与连接板四面满焊，底部连接板尺寸为260×260×10mm，中间及顶部连接板尺寸为150×150×10mm;杆件与杆件在连接板处通过M14×50高强螺栓连接（正、反对扣），底部连接板与硬化地面预埋高强螺栓连接。井架顶板搭设彩钢瓦满足防晒防雨功能并设2%坡度。
受限区域人工作业：
标段依据现场实际情况，对对吴家坡特大桥1-44号抗滑桩采用水磨钻开挖施工，单循环开挖进尺为0.5m～0.6m，具体流程如下图
沿抗滑桩孔壁布置取芯点，芯点中心位于设计抗滑桩内侧，依次以外倾角15°向下钻取外周的岩芯，取出岩芯高约600mm，外周岩芯取完后中间岩体便形成一个环形临空面。根据地质情况不同，钻孔个数可适当增加或减少。当桩孔内由于裂隙渗水而导致积水时，应先将积水抽排后方可继续作业。
沿抗滑桩径向风镐钻出的孔内打入钢锲，用大锤锤击钢锲使岩体获得一个水平的冲击力，在水平冲击力作用下岩石沿铅锤面被拉裂，底部会发生水平剪切破裂，依次分裂岩体，直至该层岩体全部破裂。由于水磨钻钻芯后抗滑桩孔壁成锯齿状，为保证有效桩径，要敲掉侵占抗滑桩空间的岩石锯齿。通过锁口护桩在桩孔内标出设计桩中心，检查抗滑桩底部偏位情况并及时纠偏，同时标出下一个循环外周水钻钻孔取芯位置。
水磨钻取芯完成后石碴用风镐破碎成块度小于30cm的石碴。根据桶内装碴不超过桶高2/3为宜，以防掉碴伤人。土方出渣时人员立于防护挡板下，防护板放置在φ50钢管上，钢管放置在护壁上，长度略小于护壁间距，在护壁上预埋钢筋限位，将钢管放置在限位内，间距50cm，确保防护板安装稳固，然后通知井上人员后吊运渣桶。
作者简介：贾朝杰，（1994.3-），男，汉，山西省运城市临猗县，本科，助理工程师，研究方向：道路桥梁。
关键词：抗滑桩、堆积体、60～80°
工程概况：
由中铁北京工程局工程局承建的武隆至道真（重庆境）高速公路（渝湘复线高速公路）吴家坡特大桥抗滑桩防护支挡工程位于重庆市武隆区江口镇谭家村，抗滑桩位于吴家坡特大桥桥右侧22#桥墩～27#桥墩右侧，堆积体前缘，堆积体处于基本稳定状态（稳定系数1.06），安全系数余度不足。共计44根抗滑桩，设计桩长20m，桩径2*3m，间距5m。受现场场地限制，同时为了确保施工生产的顺利进行，抗滑桩右侧建有一条施工便道，为施工唯一通道，同时施工现场下方紧邻G319国道，水平距离195m，高差180m.
抗滑桩施工控制要点：
1、紧邻便道侧安全防护;
2、抗滑桩的施工顺序安排;
3、陡坡位置抗滑桩锁口施工;
4、装配式井字提升架安装;
5、受限区域人工作业;
紧邻便道侧安全防护：
抗滑桩紧邻施工便道，抗滑桩外侧距离施工便道水平距离最短处仅有2m，为保证施工期间纵向便道的通行，同时为确保抗滑桩施工的安全，拟在桩中心5m范围内设置外径φ108，壁厚 6mm热轧无缝钢管桩防护，钢管桩端头索尖，桩身环向20cm，纵向40cm设置溢浆孔，梅花形布置，孔径10mm。钢管桩内安装钢筋笼，钢筋笼采用直径φ18螺纹钢，布设四根，详见图示。
钢管桩采用潜孔钻钻孔，采用梅花形布设，间距50cm，在抗滑桩和纵向便道中间布设不少于2排抗滑桩，钻孔直径130mm，要求嵌岩深度不小于2m，钢管桩外露50cm，钻孔完成后采用C40水泥浆注浆，注浆完成后，采用[16槽钢进行横向连接，将所有钢管桩连接成一个整体，同时在靠近便道侧设置防撞护栏，避免车辆靠近。确保施工安全。
抗滑樁的施工顺序安排：
为确保施工过程中滑坡体整体稳定，同时对滑坡体扰动最小，拟从滑坡体两侧向中间进行施工，同时由于施工场地紧邻纵向便道，施工拟施1跳2，小里程施工顺序为1、4、2、5、3、6、9、7、10、8、11、14、12、15、13、16、19、17、20、18、21;大里程以此类推，即可保证施工安全，又可保证施工功效。
陡坡位置抗滑桩锁口施工：
现场施工坡度较陡，不具备修筑大的作业平台，同时为确保施工安全。减少对既有土体的扰动，拟从靠便道侧开始下挖，施工锁口，外侧无场地区域，采用钢模板立模，浇筑护壁及锁口混凝土，护壁1m一节，当坍塌严重时，长度可适当调整，当护壁混凝土养护达到5Mpa后，便可拆除模板，通常拆模时间为24小时，再进行下一节施工，待护壁浇筑到底部具有足够大的作业区域时，锁口混凝土强度达到设计强度后，再依次分层填筑，从底部将锁口两侧填筑起来，填筑完成后进行作业平台修筑，为确保施工安全，外侧悬空护壁浇筑厚度与锁口厚度一样，同时在抗滑桩护壁内侧支撑20工字钢。
装配式井字提升架安装：
井架尺寸为3m（长）×3m（宽）×3m（高），组合式拼装，卷扬机提升力为2t，立柱和横杆采用100*100*5mm方钢，提升梁采用I20工字钢，提升梁外露1.5m，方便出渣机架出料侧部设横杆，设可移动式防护栏杆，机架其他三侧设剪刀撑和固定式栏杆，并配备限位器、防坠器、防脱钩器等装置。杆件与连接板四面满焊，底部连接板尺寸为260×260×10mm，中间及顶部连接板尺寸为150×150×10mm;杆件与杆件在连接板处通过M14×50高强螺栓连接（正、反对扣），底部连接板与硬化地面预埋高强螺栓连接。井架顶板搭设彩钢瓦满足防晒防雨功能并设2%坡度。
受限区域人工作业：
标段依据现场实际情况，对对吴家坡特大桥1-44号抗滑桩采用水磨钻开挖施工，单循环开挖进尺为0.5m～0.6m，具体流程如下图
沿抗滑桩孔壁布置取芯点，芯点中心位于设计抗滑桩内侧，依次以外倾角15°向下钻取外周的岩芯，取出岩芯高约600mm，外周岩芯取完后中间岩体便形成一个环形临空面。根据地质情况不同，钻孔个数可适当增加或减少。当桩孔内由于裂隙渗水而导致积水时，应先将积水抽排后方可继续作业。
沿抗滑桩径向风镐钻出的孔内打入钢锲，用大锤锤击钢锲使岩体获得一个水平的冲击力，在水平冲击力作用下岩石沿铅锤面被拉裂，底部会发生水平剪切破裂，依次分裂岩体，直至该层岩体全部破裂。由于水磨钻钻芯后抗滑桩孔壁成锯齿状，为保证有效桩径，要敲掉侵占抗滑桩空间的岩石锯齿。通过锁口护桩在桩孔内标出设计桩中心，检查抗滑桩底部偏位情况并及时纠偏，同时标出下一个循环外周水钻钻孔取芯位置。
水磨钻取芯完成后石碴用风镐破碎成块度小于30cm的石碴。根据桶内装碴不超过桶高2/3为宜，以防掉碴伤人。土方出渣时人员立于防护挡板下，防护板放置在φ50钢管上，钢管放置在护壁上，长度略小于护壁间距，在护壁上预埋钢筋限位，将钢管放置在限位内，间距50cm，确保防护板安装稳固，然后通知井上人员后吊运渣桶。
作者简介：贾朝杰，（1994.3-），男，汉，山西省运城市临猗县，本科，助理工程师，研究方向：道路桥梁。